Survivre 12 heures en classe économique avec Lufthansa : un excellent service et le bon siège, c'est mieux que le premium
Dernièrement, dans les commentaires de mes vidéos et sur les canaux sociaux de TFC, de nombreux messages ont été envoyés dans lesquels on me reproche de [...].
Lufthansa
Star Alliance
MUC
Japon
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Dernièrement, dans les commentaires de mes vidéos et sur les canaux sociaux de TFC, de nombreux messages ont été envoyés. Je me fais engueuler parce que je n'évalue que les sièges de classe affaires et de première classe.. Honnêtement, je ne pense pas que ce soit vrai, mais le fait est que l'examen d'un siège premium est beaucoup plus amusant et plus riche d'enseignements que n'importe quel siège en classe économique.
Dans cet article :
- Spécifications
- Avion :
- A350/900
- Classe :
- L'économie
- Traiter :
- MUC - HND
- Prix :
- 560 €
- Livre
Pour me faire pardonner, j'ai décidé de me rendre au Japon avec Lufthansa en classe économique de base.c'est-à-dire le tarif le plus bas avec le moins d'avantages possibles. Je l'ai fait parce que je voulais essayer la compagnie qui va bientôt reprendre ITA Airways et aussi faire une comparaison entre les deux transporteurs, puisque j'ai voyagé dans le même avion, vers la même destination avec la société italienne en octobre dernier.
Ce n'est pas mon premier vol avec LH, mais mon premier vol post-pandémie en classe économique sur un long-courrier. L'année dernière, j'avais pris l'avion de Francfort à Tokyo dans le pont supérieur de Sa Majesté la Reine du ciel, en cas de pandémie ou de quasi-pandémie, j'ai souvent pris l'avion pour l'Europe.
Le billet
Ce vol est payantest un billet que j'ai acheté au début du mois de mai pour me rendre à Tokyo et rencontrer Marika. Ensemble, nous embarquerons pour un super voyage à bord d'Emirates et, pour compenser les nombreuses heures de tourisme, nous nous ferons dorloter dans toutes les premières classes de la compagnie de Dubaï.
Ce billet m'a coûté un peu moins de 1 000 euros930 € pour être exact. Un itinéraire à plusieurs voies de Malpensa à Munich à bord d'Air Dolomitide là à Tokyo Haneda avec l'A350/900 de Lufthansa. Le retour se fera avec Swiss de Bangkok à Malpensa via Zurich. La première étape se fera à bord du 777/300 et la seconde avec l'A220.
Depuis décembre J'ai essayé l'économie et les affaires autrichiennes, Je vais donc compléter la famille LH, aussi parce qu'avec Bruxelles sur les longs courriers, je ne pense pas voyager à l'avenir.
À l'aéroport
Je suis arrivé en retard de Milan, mais la correspondance était assez confortable, donc pas de problème pour le deuxième vol. Passage du contrôle des passeports, J'ai atteint les salons LH dans la zone de la porte Hceux des vols directs hors Schengen.
Arrêt rapide pour grignoter quelque chose, passer aux toilettes et remplir ma bouteille d'eau thermale lors d'un voyage en Echo : mieux vaut être organisé, vous aurez envie de mourir de soif. L'avantage d'avoir le statut Star Alliance Gold m'a permis d'entrer dans le salon Senator. et me gâter un peu.
20 minutes avant l'ouverture de la porte d'embarquement, je me suis rendu au bureau de service de Lufthansa pour envisager une mise à niveau payante. J'ai rédigé un article détaillé expliquant le fonctionnement des mises à niveau lors d'un vol avec un groupe allemand.
Par rapport à d'autres entreprises, il est possible d'acheter un changement de classe de la classe économique à la classe affaires sans aucun problèmed'autres transporteurs, en revanche, limitent la possibilité de monter à un seul niveau.
Le prix demandé était de 420 euros, inférieur à celui disponible en ligne jusqu'à la veille du départ. J'ai demandé à voir quelles étaient les places disponibles et, comme il n'y avait pas de places disponibles, j'ai demandé à voir quelles étaient les places disponibles. il n'y avait que les sièges du milieude la rangée du milieu, j'ai dit non merci et je suis restée à ma place en classe économique.
À bord
L'embarquement a commencé à l'heure et s'est déroulé à travers deux portes automatiques. La première pour les passagers de la classe affaires et les membres de Gold Star Alliance, et la seconde, une fois la première tranche de passagers terminée, pour ceux qui volent en PE et en Economy. Pas de chaos, pas de foule, tout le monde est détendu.
Encore une fois, il était bon d'avoir ce statut, car j'ai pu embarquer en premier (parmi ceux qui étaient en classe économique) et prendre mon siège.
La configuration de ces A350/900 est la configuration standard 3-3-3. LH les a équipés de trois cabines : business, premium economy et tourist.
Les affaires sont habituelles, très tristes, la cabine est configurée en 2-2-2.la même que sur le 90% de la flotte en attendant l'arrivée d'Allegris, la nouvelle ère des taxis haut de gamme de l'entreprise allemande.
La première chose que j'ai faite en arrivant à mon siège a été de demander à l'hôtesse de l'air si le siège 28j, le plus proche du mien, était libre, ce à quoi elle m'a répondu par l'affirmative. C'était la meilleure nouvelle de la journée et la meilleure façon de me préparer au décollage.
Non seulement j'ai pris le meilleur siège de tout l'avion, mais je n'avais personne à côté de moi.
Je ne suis pas fou : un siège en classe économique n'est pas meilleur qu'un siège en classe affaires, mais comme aucun passager assis en classe affaires ou premium economy près du hublot n'a un accès direct à l'allée, ce siège a un avantage qu'aucun autre passager (sauf un) n'a. Cette configuration est présente sur tous les A350, y compris l'ITA.
Compte tenu du fait que l'avion était presque plein, c'était une façon très agréable de voyager pendant près de 12 heures.
Mon fauteuil était le 28K, sans aucun doute le meilleur fauteuil économique. de l'ensemble de l'avion et 28A du côté opposé.
La configuration de tous les A350 est identique et ce siège économique : est le seul côté de la fenêtre qui donne accès au couloir, ce qui signifie qu'il faut se lever quand on le souhaite sans déranger personne et en étirant ses jambes à l'infini puisqu'il n'y a pas de chaise devant soi.
Bien sûr, il faut être prêt à renoncer à l'écran IFE dans le siège, puisqu'il sort de l'accoudoir, et à voyager avec une table un peu plus petite.
En fait, il y aurait également un inconvénient au niveau de l'entreposage, mais seulement au moment du décollage et de l'atterrissage, car pendant le vol, vous pouvez prendre votre sac à dos et le poser devant votre siège, sans déranger personne.
Malheureusement, il n'y a pas de bouches d'aération personnelles et cela m'a beaucoup manqué car j'avais un voisin qui m'inondait de ses gaz intestinaux.
Service
Si une bonne journée est vue le matin, J'attends avec impatience la finalisation de la vente d'ITA Airways à Lufthansa. et que les deux entreprises parviennent ensuite à fusionner en prenant ce qu'il y a de bon dans chacune d'elles.
Le kit de nuit est le standard de l'économie : oreiller et housse. Le tout laissé sur le siège sans aucune protection, ce que je n'aime pas beaucoup. D'accord, il n'y a pas de plastique, mais les sièges ne sont pas toujours propres.
La différence avec l'ITA réside dans les détails, mais comme toujours, ce sont les détails qui font la différence.
Tout d'abord, le commissaire de bord, c'est-à-dire le chef de cabine, expliquait les différents services à bord, tandis que les accompagnateurs distribuaient les menus et les casques pour l'IFE. Le premier sur ITA n'est même pas donné en premium economy et les casques sur ITA sont systématiquement distribués une fois le quota de croisière atteint, contrairement à ce qui se passe en premium economy où les casques sont distribués une fois le quota de croisière atteint. sur la LH, tout se passe dès que le signal est donné d'"embarquement complet
Le défi de ma sonnette a été relevé, comme jamais auparavant. Non seulement la préposée est arrivée chez moi au milieu de la nuit après 57 secondes, mais elle est arrivée directement avec une bouteille d'eau à la main. Bien sûr, j'aurais pu demander plus, mais dans le doute, elle est arrivée avec une réponse à mon besoin, avant même ma demande. TOP.
Au cours de la nuit, l'équipage n'est jamais passé pour offrir des boissonsmais à trois reprises, les toilettes ont été remises en ordre. Je n'ai aucune idée de la norme, mais je n'ai pas souvenir d'une telle ponctualité en classe économique ces derniers temps.
Alimentation et boissons
Comme indiqué, il existe un menu, en papier et en trois langues, qui explique les options disponibles. Ce n'est pas difficile et ce n'est pas non plus très cher. Je ne comprends vraiment pas pourquoi certaines entreprises ne le distribuent pas. (ou ils n'utilisent pas l'IFE pour donner ce type d'information).
Le service est très rapide, environ 90 minutes après le décollage, le chariot de boissons chaudes était déjà passé, ce qui est vraiment bien.
Le choix était entre trois options et Le porc au curry japonais ne m'a pas du tout convaincuen effet. De tout le plateau, la seule chose qui mérite d'être mentionnée est la tarte à la mandarine. Je suis de mémoire, mais le plat que j'ai mangé était la même recette proposée par ITA à bord des avions à destination du Japon. À cet égard, l'ITA l'emporte (du moins si l'on considère le vol au départ de l'aéroport d'origine).
Environ 90 minutes avant l'arrivée, un petit-déjeuner/snack est également servi.. Un sandwich à la tomate et à la mozzarella de type "pesto", un yaourt et une barre. Le tout dans un petit plateau. Encore mieux qu'ITA qui vous tend un sac en papier, ou directement un plumcake sans plateau.
IFE
Commençons par le wi-fi car il est excellent et avec les bons forfaits. La possibilité d'envoyer des SMS et de télécharger du courrier pour seulement 6 euros pour tout le vol est parfaite. Si vous le souhaitez, il y a ensuite deux forfaits pour naviguer 2 heures ou tout le voyage.
La navigation est basée sur le temps et non sur la bande. Cela signifie que vous pouvez faire ce que vous avez à faire sans vous en soucier de la circulation. Le prix est de 15 € pour deux heures ou de 25 € pour l'ensemble du trajet. La vitesse est loin d'être comparable à celle offerte par JetBlue et La Compagnie, mais sur le même trajet, l'A350 d'ITA Airways était bien moins performant et présentait plusieurs zones de non-couverture.
Pour ce qui est de l'écran, il n'est pas très grand, ni 4k. Il est évidemment tactile.
Mon siège avait un écran qui sortait de l'accoudoir, malheureusement un écran qui ne peut être utilisé que pendant le voyage et non pendant l'atterrissage et le décollage, mais ce n'est pas grave car j'ai fini par travailler et regarder du contenu que j'avais téléchargé sur mon Ipad.
Sous l'écran se trouvent une prise USB et une prise pour casque d'écoute. J'ai branché mon adaptateur et j'ai profité de mes Airpods Max m'isolant de la cabine et des nombreux enfants à bord.
Le vrai problème est l'interface de l'IFE, vraiment pas très convivial pour rechercher quelque chose à voir. Il n'y a pas de grandes icônes et il n'y a qu'une seule liste, sans autre description que le titre.
Je suis restée éveillée pendant toute la voyage, j'ai travaillé et regardé quelques films et un documentaire intéressant sur la "guerre" entre Boeing et Airbus et plus particulièrement sur le 747 et l'A380.
Il y avait cependant la webcam avec la vue de la mouette, pratiquement mon film préféré lorsque je suis à bord d'un avion.
En conclusion
J'étais vraiment satisfaite. Il y avait tout ce que j'attends d'un billet en classe économique.
Bien entendu, le choix du siège dépend de la durée de la réservation et de la volonté ou de la capacité à payer le supplément pour le choix du siège. Dans le cas présent, il s'agissait d'un siège XXL pour lequel un supplément de 100 euros a été facturé, mais le jeu en vaut la chandelle.
Pro
- Le fauteuil
- Le service
Contre
- Interface IFE