Air France-Klm, interview de la directrice générale Eleonore Tramus : "Plus de vols vers l'Italie et accent sur Flying Blue".

L'Italie est un pays de plus en plus stratégique, et peut-être encore plus, compte tenu du passage de l'Union européenne à l'Union européenne. Ita Airways de Skyteam à Star Alliance - donc le groupe Air France-Klm est déjà tournée vers l'avenir et se concentre sur deux ou trois piliers clés pour poursuivre sa croissance.

Depuis la confirmation de la modèle en étoile avec des connexions sur Paris et Amsterdam à l'augmentation de la capacité, y compris pour l'hiver, en passant par les avantages du programme Flying Blue et l'important plan de renouvellement de la flotte et des cabines.

Ce sujet (et bien d'autres) est abordé dans les pages suivantes Eleonore Tramus, directeur général de Air France-Klm pour les pays de la Méditerranée orientale (y compris l'Italie) lors d'une large interview sur les projets du groupe franco-néerlandais.

Stratégies sur l'Italie et regard sur l'hiver

Quels sont les projets d'Air France-Klm pour la saison d'hiver en Italie ?
"Le marché italien est de plus en plus stratégique, également parce qu'il est très dynamique et qu'il ne faut jamais rien prendre pour acquis. Pour l'hiver, nous continuerons à croître et nous prévoyons plus de capacité qu'en 2019 sur l'Italie. Nous renforcerons toutes les connexions sur les principales destinations, à l'exception des liaisons exclusivement estivales comme Cagliari, Olbia, Catane et Bari."

Avec le passage prochain d'Ita Airways à Lufthansa et Star Alliance, qu'est-ce qui change pour vous en Italie. Est-il prévu d'accroître la concurrence entre les réseaux ?
"Nous verrons ce qui se passera dans les mois à venir, mais nous ne restons certainement pas inactifs. Nous disposons d'un réseau solide, de très bonnes liaisons avec Paris et Amsterdam, et la demande pour nos vols au départ de l'Italie reste très forte."

Peut-on imaginer le lancement d'un vol intercontinental direct au départ de Fiumicino ?
"Aucun investissement de ce type n'est prévu pour le moment, notamment parce que nous travaillons très bien avec le modèle de connexion sur nos hubs et l'efficacité de la gestion de la flotte et du personnel de cabine, mais qui sait pour l'avenir ? Nous étudions toutes les possibilités. Nous voulons renforcer les connexions, je pense en particulier à Naples et Florence".

Et sur le réseau international ?
"En septembre, nous annoncerons un certain nombre de nouvelles destinations, principalement sur le réseau européen. En attendant, je peux confirmer l'expansion du réseau vers l'Amérique du Nord avec des vols entre Paris Charles de Gaulle et Raleigh-Durham en Caroline du Nord, et l'extension à l'hiver du vol direct vers Ottawa au Canada. Des fréquences supplémentaires sont également prévues pour Dallas, Montréal et Vancouver.

Quelles sont les routes les plus populaires pour les passagers italiens avec Air France-Klm ?
"Les États-Unis, le Canada et le Mexique - après la France et les Pays-Bas - sont de loin les marchés les plus populaires au départ de l'Italie, grâce également à notre partenariat avec Delta. Les classiques New York, Los Angeles et San Francisco dominent, tandis que dans la zone des Caraïbes, les destinations les plus choisies sont La Havane, Punta Cana et Point-a-Pitre. En Amérique du Sud, les Italiens manifestent un vif intérêt pour Lima, Quito et Panama. Enfin, vers l'Asie, le Japon et la Chine commencent à connaître une très bonne croissance".

Investissements sur Flying Blue

Chez TFC, nous avons toujours dit que le programme de fidélisation de Flying Blue était l'un des meilleurs possibles pour le passager italien. Dans quelle mesure est-il stratégique pour la croissance dans notre pays ?
"Je peux dire que Flying Blue attire de plus en plus de clients en Italie. Qu'il s'agisse du programme de récompenses, des partenariats avec des entreprises extérieures au secteur de l'aviation ou des comptes familiaux, toute la stratégie vise à offrir des avantages et des services exclusifs afin de fidéliser les clients et de leur offrir davantage d'opportunités, en particulier en Italie".

Y a-t-il des nouvelles concernant les billets primes et les nouveaux avantages ?
"En plus des avantages classiques (Sky Priority, choix du siège, bagage supplémentaire et salons d'aéroport) qui peuvent être utilisés avec plus de 30 compagnies aériennes partenaires, je voudrais vous rappeler que nous avons récemment révisé notre système de points avec des crédits plus attractifs, en particulier pour les voyages aux Etats-Unis et les voyages domestiques en Europe. Tous les membres Flying Blue peuvent également profiter de l'offre de points Flying Blue. escale gratuite à Amsterdam et à Paris avec des billets primes payés en miles. Un avantage que tous les programmes de fidélisation n'offrent pas à leurs clients. Sur le site web du programme, une page dédiée est également disponible avec une carte interactive qui permet de naviguer et de découvrir toutes les offres, les billets primes et les destinations.

Quels résultats obtenez-vous grâce aux offres mensuelles ?
"Le récompenses promotionnelles mensuels ont un taux de conversion élevé, malgré le nombre limité de billets. Ils fonctionnent très bien. L'autre atout de Flying Blue est l'inclusion de plus de 100 partenaires non aériens qui permettent à la fois d'accumuler et de dépenser des points. En Italie, nous avons ajouté deux partenaires locaux en 2022 : LimoLane pour la location de voiture avec chauffeur et Land of Fashion Outlets, qui possède cinq villages commerciaux en Italie.

Plafonnement des vols et intermodalité en France et aux Pays-Bas

Quel est l'impact de l'arrêt récent de certains vols intérieurs en France, remplacés par des trains lorsque le trajet ferroviaire est contenu dans les 2 heures 30 minutes ?
"L'impact sur la France est très limité. L'interdiction ne concerne que trois lignes : les vols de l'aéroport d'Orly à destination de Bordeaux, Lyon et Nantes. Les passagers peuvent toujours se rendre à ces aéroports via Paris Charles de Gaulle. Le reste du réseau français, de Marseille à Nice en passant par Brest, Rennes, Nantes, Lyon, Toulouse, Montpellier, Bordeaux et d'autres, est entièrement accessible par voie aérienne. En tout cas, s'il s'agit d'investir dans l'intermodalité, Air France le fait depuis longtemps. Nous sommes prêts et nous avons un vaste programme".

Et dans le cas de la plafond sur les vols vers Amsterdam Schiphol, en revanche ?
"En tant que KLM, nous sommes très déçus de la décision du tribunal néerlandais. Mais nous étudions les nouvelles règles et il n'est pas encore clairement spécifié comment et quand elles seront mises en œuvre. Quoi qu'il en soit, nous avons élaboré un plan avec les parties prenantes et le gouvernement néerlandais pour renouveler la flotte et améliorer l'efficacité opérationnelle. L'objectif est de réduire le bruit et les émissions à Amsterdam".

L'alternative consiste à développer des services intermodaux et des services rail+air...
"Air France et KLM investissent toutes deux dans des projets de pointe. En fait, cela fait déjà 25 ans qu'Air France propose un service train + avion avec un billet unique. Les deux compagnies offrent un service sans couture, c'est-à-dire sans friction, et entièrement numérique".

Par exemple ?
"KLM soutient le plan du gouvernement néerlandais visant à encourager les voyages internationaux en train comme alternative aux vols vers six destinations prioritaires (Bruxelles, Paris, Londres, Düsseldorf, Francfort et Berlin). Le plan d'action a été élaboré fin 2020 par l'aéroport d'Amsterdam Schiphol, avec les opérateurs ProRail et NS Dutch Railways. KLM elle-même a récemment acheté des sièges supplémentaires sur quatre trains Thalys pour les passagers voyageant entre Amsterdam et Bruxelles cet été, afin de réduire progressivement les vols quotidiens entre les deux villes".

Alors qu'Air France exploite déjà un service intermodal depuis des années...
"Oui, et dans ce cas l'offre train+avion relie 18 gares de l'aéroport Paris Charles de Gaulle et 15 gares de l'aéroport Paris-Orly via la gare Tgv Massy.

Les atouts : renouvellement de la flotte et salons

Quoi qu'il en soit, le renouvellement de la flotte se poursuit afin d'atteindre de nouveaux objectifs en matière de durabilité et de connectivité...
"Nous réalisons d'importants investissements qui nous permettront, d'ici 2030, de disposer d'une flotte beaucoup plus jeune et durable et d'un service à bord très compétitif. D'ici 2028, les 64% de nos avions seront de nouvelle génération. Quant à Air France, d'ici 2025, nous aurons 38 Airbus A350 et 60 Airbus A220. Klm Transavia Netherlands et Transavia France ont signé une commande pour 100 avions de la famille A320neo qui remplaceront les Boeing 737 NG'.

Enfin, en ce qui concerne l'expérience des passagers, quelle est l'importance de la rénovation des cabines ?
"Il est essentiel d'améliorer le confort et l'accessibilité et d'être compétitif sur un marché de plus en plus concurrentiel. En ce qui concerne les cabines, nous avons commencé en juin l'installation de la World Business Class et du Premium Comfort sur tous les Boeing 777, qui sera achevée d'ici un an. Il en va de même pour le renouvellement des cabines des 777 d'Air France, qui sera achevé d'ici 2023. Et puis, il y a les nouvelles cabines de l'A350. D'ici 2030, nous aurons une flotte entièrement renouvelée, des avions aux cabines. Sans oublier nos salons de Paris et d'Amsterdam, atouts majeurs pour nos passagers en correspondance".

Y a-t-il des nouvelles concernant les salons ?
"Ils ont tous été rénovés ces dernières années, tant à Paris qu'à Amsterdam. Les quatre salons (un Schengen et un non-Schengen sur chaque hub) disposent également d'espaces privés pour les membres Platinum et Platinum for Life, un petit cercle de voyageurs très fréquents que nous reconnaissons à la marque Ultimate. Ils sont très peu nombreux, même en Italie, et ont également droit à un parcours exclusif et dédié dans l'aéroport et aux contrôles.

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