J'ai dépensé 250 euros pour voyager dans la suite "secrète" d'Emirates. Peu de gens la connaissent et elle ne dessert pas l'Italie.

Notre folle aventure à bord de toutes les cabines de première classe d'Emirates a commencé au Japon.plus précisément dans Tokyo Haneda, l'aéroport de la ville de la capitale japonaise.

Spécifications

Avion :

B777/300

Classe :

Première

Traiter :

HND - DXB

Prix :

250€

Livre

Emirates dessert actuellement Tokyo deux fois par jour. Un vol avec l'A380 atterrit à Narita, l'autre avec le Boeing 777/300 arrive et part de Haned.a.

Dans ma quête de l'itinéraire parfait, j'ai essayé de faire en sorte que l'expérience soit unique et ne puisse être répétée, et je n'ai pas pu m'empêcher de choisir cette route. C'est le plus long de ceux qui sont exploités avec le "gamechanger". qui est la cabine de première classe la plus rare et la plus exclusive d'Emirates.

Cette cabine n'est surpassée que par la suite de Singapore Airlines., mais nous sommes sur un 777 et non sur un A380 et les cm à bord d'un avion sont plus précieux que dans la piazzetta de Portofino.

Réservation

J'ai déjà écrit un article dans lequel J'explique en détail comment j'ai réservé ce billetJe résumerai simplement en disant que l'ensemble de l'itinéraire m'a coûté moins de 250 € pour un aller simple, tout compris.

À l'aéroport

Malheureusement, le service de chauffeur Emirates n'est pas disponible à Tokyo.Nous sommes donc arrivés à Haneda par le monorail qui est relié au métro et qui nous a permis d'arriver en moins de 25 minutes de Shibuya, contre les 45 minutes, si le trafic le permet, du taxi. Surtout, la dépense a été dix fois moindre, puisque le billet était de 600 yens par passager, au lieu des quelque 15 mille du taxi.

Le monorail s'arrête à tous les terminaux. Pour éviter les erreurs, il est bon de savoir que Le T3 est le point de départ de tous les vols internationaux, y compris Vol ITA Airwyas à destination de Rome, le seul vol direct entre l'Italie et le Japon.qui commence ici.

Les enregistrements chez EK sont toujours bondés, même dans les files d'attente des passagers premium. Dans notre cas, il s'agissait d'un mélange explosif de.. :

• Itinéraire compliqué
• Escale de 20 heures à Dubaï
• Passeport letton de Marika
• Préposé à la caisse débutant

Traduit de l'anglais nous avons passé près de 20 minutes à la réception parce que d'abord il n'y avait pas de visa à l'arrivée à Mascate pour les passeports lettons, ensuite la valise était étiquetée jusqu'à Mascate et pas seulement jusqu'à Dubaï, où compte tenu de la longue escale nous avons profité du Dubai Connect d'Emirates, et donc nous devions récupérer nos bagages.

J'ai récemment découvert les produits Level8. Je dois dire qu'après ce voyage, je suis très satisfait de ma malle de voyage e du chariot en aluminium. Si vous souhaitez découvrir les nombreux produits conçus pour les voyageurs vous pouvez bénéficier d'une réduction de 20% sur l'ensemble du catalogue jusqu'au 12 juillet en utilisant le code de réduction BFF20.

Après avoir obtenu nos cartes d'embarquement, nous nous sommes dirigés vers le salon JAL. Emirates, contrairement à Narita, ne dispose pas de son propre salon à Haneda et les passagers sont donc répartis entre les deux salons de Japan Airlines. Ceux qui voyagent en First ont accès au salon First, tandis que les passagers élites et business ont accès au traditionnel Sakura.

Le salon est magnifique, immense et élégant. Cependant, il n'y a rien de "premier" à ce sujet, mais c'est une constante dans toutes les compagnies oneWorld qui font cette distinction entre les salons.

Nous avons dégusté des sushis et du saké, pris une douche (il n'y a pas de douche en première sur le 777) et attendu l'heure de l'embarquement.

Le changeur de jeu

Cette cabine devait devenir le nouveau standard d'Emirates et si elle arrivait un jour (mais ce ne sera pas le cas) sur l'A380 pourrait devenir le meilleur au monde ou disputer sérieusement le titre à Singapour.

Très peu de B777 ont cette cabine, et su chaque avion, il n'y a que 6 suites. Dans une configuration 1-1-1 sur deux lignes.

La particularité est que sont de véritables suites fermées du sol au plafondpetites cabines. Elles sont 100 fois meilleures que les sièges proposés sur le reste de la flotte EK.

Voler dans cette cabine n'est pas facile et la raison en est simple il n'y a que 9 Boeing 777/300 avec cette configuration sur un total de 124 777/300 dans la flotte.

Ils ne volent pas vers l'Amériqueà l'exception d'apparitions sporadiques sur IAD/DXB. L'Europe est le continent où elle a le plus de chances de se trouver : Bruxelles et Zurich sont les escales fixes, et à de très rares exceptions près, ne volent pas en Italie. Ensuite, il y a Tokyo et rien d'autreBien sûr, un changement de voiture est toujours possible et, dans ce cas, il s'agirait d'un énorme coup de ... chance.

Il n'offre pas de douche, il n'offre pas de bar comme sur l'A380. Mais pour ce qui est de l'intimité, de la commodité, du confort et du caractère unique, il n'y a pas de comparaison possible. Le changeur de jeu s'est imposé par KO technique au premier round.

Toutes les liaisons européennes durent au maximum six heures et demie, ce qui est nettement insuffisant pour profiter de la cabine 100%. Le vol au départ de Tokyo dure 10 heures, voire 11 h 30 en hiver. C'est donc le trajet idéal pour profiter au maximum de cette suite.

À bord

Nous sommes arrivés à l'heure à la porte d'embarquement et le B777 d'Emirates nous attendait. L'embarquement a commencé plus ou moins en douceur. Sauf pour constater que ma valise, celle embarquée, était étrangement bloquée à la porte d'embarquement. J'ai alors découvert que l'erreur de l'hôtesse n'avait pas été rectifiée, et j'ai donc dû récupérer mon bagage en soute pour être ré-étiqueté et ré-embarqué.

Après l'embarquement, j'ai sprinté comme Cipollini jusqu'à la ligne d'arrivée de l'étape du Giro.Dommage qu'au dernier kilomètre, nous ayons été arrêtés pendant près de 30 minutes. Un problème avec l'une des trappes nous a obligés à suspendre la procédure et a laissé les passagers debout sur le pont de liaison.

Une fois cette question réglée, nous sommes montés à bord, mais il est dommage que, contrairement à ce que font d'autres compagnies aériennes, EK ne réserve pas la porte avant aux seuls passagers de première classe, mais aussi aux passagers d'affaires. J'ai donc dû attendre la dernière minute pour prendre quelques photos de la cabine en toute tranquillité.

Surréaliste est l'adjectif qui vient à l'espritJ'ai voyagé dans de nombreuses cabines de première classe au cours de ma vie, mais celle-ci est vraiment unique et, à ce jour, inimitable.

Nous avions réservé les suites 2F et 2K, c'est-à-dire une des deux suites du milieu et une du côté de la fenêtre. Contrairement à ce que l'on pourrait penser, la meilleure chaise est celle du milieu et la raison est qu'il est plus grand que les autres.

Bien sûr, si vous voyagez en couple, vous ne pouvez pas rester près l'un de l'autre et discuter, vous ne pouvez même pas dîner ensemble. si vous voulez faire une lune de miel, ne gaspillez pas de points (ou d'euros) et voyagez en classe affaires. Je dois reconnaître que Marika et moi n'avons pas souffert de la distance, au contraire.

En entrant dans la suite, on a vraiment l'impression d'entrer dans une chambre d'hôtelBien sûr, le lit n'est pas là, mais la fermeture entre le ciel et le sol donne une impression différente. de toutes les autres "portes" que j'ai trouvées à bord d'un avion. La chaise est très confortable et bouge dans toutes les directions.L'espace pour les jambes est infini, la porte isole complètement du couloir et la finition est parfaitement dans le style Emirates.

Il m'est difficile d'énumérer les caractéristiques de cette cabine, qui se situe vraiment à un autre niveau. On y trouve tout ce qu'EK propose dans ses premières classes, mais ici tout est plus grand, plus riche, plus confortable, plus unique.

Chaque passager est libre de tout gérer dans sa suite. Une fois que vous avez atteint votre altitude de croisière, vous fermez la porte (et le volet de la fenêtre) et vous êtes dans votre sanctuaire. Vous décidez de la température, de l'intensité de la lumière, de la couleur des lampes. Le volume de la télévision et des choses insignifiantes comme l'inclinaison du fauteuil. Vous pouvez également allumer les diodes électroluminescentes du sol et décider de leur couleur.

Ce qui manque à bord, ce n'est pas l'espace. Il y a un casier sous le bureau où vous pouvez cacher votre chariot (ps si tu aimes mon aluminium Level8 jusqu'au 12 juillet est réduit de 20% en utilisant BFF20 comme code de réduction ). Il y a une armoire avec des cintres où l'on peut suspendre des vêtements. Il y a de la place sous la table, de part et d'autre du fauteuil (qui se déplace également à l'horizontale en cas de doute) et au-dessus du bureau.

Si normalement EK en première cache un petit minibar dans la table basse et met un panier de snacks à la disposition des passagers affamés, Il y a deux vitrines, l'une pour les boissons et l'autre pour les en-cas.

La table sort de dessous le bureau et a la taille d'une table de bar. La chaise peut être déplacée à volonté jusqu'à ce que la bonne position soit trouvée dans les différentes phases du vol.

Tous les sièges premium de la compagnie EK sont équipés d'une petite tablette qui permet de gérer les fonctions. Plus on monte dans la catégorie, plus elle est grande. Ici, il s'agit d'une tablette de 13 pouces qui pèse au moins 1 kg.

Tout est géré à partir de la tablette : de l'IFE aux lumières. Vous pouvez également appeler l'équipage par vidéoOui, j'ai bien écrit VIDEOCHIAMARE.

Sous la base de la tablette se trouvent  des boutons rapides pour commander rapidement les lumières, l'IFE, l'appel de l'équipage et lever/abaisser les rideaux des hublots.

La télécommande de la télévision est cachée dans l'accoudoir, tandis que l'accoudoir opposé comporte un petit compartiment où vous pouvez ranger votre téléphone ou votre passeport. L'accoudoir contient également des commandes rapides pour les sièges. Quatre boutons pour trouver le siège idéal à chaque phase du vol.

Il y a également un petit écran tactile sur la structure murale qui permet de gérer d'autres fonctions telles que les couleurs des lumières, la température de la suite.

Le kit de vanité est caché dans le bureau. Il y a un miroir éclairé et un espace où sont déposés quelques produits en plus de l'agenda emblématique et du stylo de première classe.

La particularité des sièges centraux est que les hublots sont factices et grâce à des écrans, ils transmettent ce que l'on verrait si l'on regardait par les fenêtres.

Les personnes assises sur les vrais hublots reçoivent également une paire de jumelles, pour voir d'en haut ce qui se passe au sol.

Ce sont les détails qui font la différence, tout dans cette cabine est étudié au centimètre près et Emirates exploite chaque centimètre pour offrir un produit vraiment unique.

Inutile de dire que le fauteuil se transforme en lit, complètement plat, et que lorsque l'on ferme la porte et la fenêtre, on a l'impression d'être dans sa propre chambre d'hôtel.

Bien sûr, c'est une évidence Singapore Airlines a adopté une approche différente, dans la suite de première classe, vous disposez d'un fauteuil et d'un litmais sur l'A380, vous avez tout l'espace que vous voulez, ici vous ne l'avez pas. Ici, cependant, vous avez encore plus d'intimité lorsque le mur atteint le plafond, isolant complètement le passager du couloir.

Dans la version nocturne, la cabine est un véritable espaceest beaucoup plus belle que lorsqu'elle est éclairée par la lumière naturelle.

Les six passagers du First disposent de deux salles de bains, l'une légèrement plus grande que l'autre, mais certainement ici, l'A380 avec la douche et le plancher chauffant n'a rien à envier à personne

Alimentation et boissons

Emirates a gagné (lire acheté) l'exclusivité mondiale de Dom Perignon et est donc la seule entreprise à servir ce précieux label de champagne dans un avion. Il y a une chose que je ne comprends pas : comment se fait-il qu'on ne puisse pas le servir avant la fermeture des portes ?

Le menu et la carte des vins ont été distribués peu après l'embarquement dans l'étui en cuir classique. L'un des rares inconvénients de ce vol était le dînerComme il s'agit d'un départ de nuit, il n'y a pas de véritable dîner, mais une sorte de collation.

Ca va sans dire on commence par du caviar, mais ensuite les plats sont nettement moins sophistiqués et importants que sur un vol normal. Il est vrai que l'on peut arriver déjà restauré à l'aéroport ou dîner dans le salon, mais il faut savoir qu'il n'y a pas d'autre solution que d'arriver déjà restauré. Si j'achète un billet First, je m'attends toujours à la même qualité d'offre, et ce n'était pas le cas.

Le vol dure un peu plus de 10 heures. Sur un vol de même durée, deux repas complets sont offerts dans ce niveau de cabine, ici, il n'y a que le petit déjeuner, et même là, le menu est un peu triste. La cave à vins d'Emirates est l'une des plus raffinées et des plus exclusives de toutes les compagnies aériennes.Elle a arraché le DomPe à toute la concurrence, elle propose des vins et des spiritueux de la plus haute qualité, et lorsqu'un "abstinent" comme moi monte à bord, c'est comme s'il allait à Disneyland.

Sur la carte, à part le caviar, j'ai pris le plateau de sushis, puis n'ayant rien trouvé d'intéressant, j'ai opté pour les snacks et commandé les burgers, à ma grande surprise l'hôtesse de l'air est venue nous informer qu'il n'y avait qu'un seul plat disponible et qu'il avait été commandé avant nous par l'un des deux autres passagers. J'ai donc dû me contenter du cocktail de crevettes et d'un plat typique thaïlandais à base de poulet

La présentation est toujours excellente, une mise en place digne d'un restaurant et un service attentif, rapide et présent. Au final, une bouteille de Dompe a été consommée avant que le dessert n'arrive. L'ensemble du service a duré moins de 50 minutes, ce qui est parfait pour un vol de nuit où l'on veut manger rapidement et s'endormir ensuite.

Dans les vitrines, on trouve des snacks, des chips, des sucreries ainsi que des boissons non alcoolisées et d'autres boissons.

Environ deux heures après l'atterrissage, le petit déjeuner a été servi J'ai choisi le pain perdu et ce fut une énorme déception. par rapport à ce que j'ai mangé à bord d'Etihad. Le tout servi avec des pâtisseries chaudes, du cappuccino et des fruits frais.

Service

Dès l'entrée, nous sommes accueillis et escortés par le commissaire de bord jusqu'à notre siège. Comme c'est la première fois que nous entrons dans cette cabine, les différentes fonctions nous sont expliquéesles caractéristiques et les différents réglages possibles des divers bibelots électroniques.

Sur la table basse se trouvait la trousse de beauté, une différente pour moi et pour Marika. Non seulement l'esthétique, mais aussi les produits à l'intérieur étaient différents selon le sexe du voyageur.

Peu après, on nous a apporté des pyjamas, tandis que le masque pour les yeux et les pantoufles étaient déjà en place.

Comme toujours, j'ai entamé une conversation avec les hôtesses de l'air et nous avons discuté du travail et de ce que nous aimons faire une fois sur place.

Après le dîner, pendant que je me changeais pour la nuit, l'assistante a transformé la chaise en litLe matelas placé sur la chaise, qui la rend beaucoup plus confortable, est appréciable.

Une petite table coulissante est également dissimulée dans la console, ce qui est très pratique pour avoir un verre à portée de main.

Petit conseil valable de l'économie à la première, ceintures attachées pendant le sommeil et visibles, ainsi en cas de turbulence vous n'êtes pas réveillé par l'équipage pour vérifier qu'elles sont portées.

IFE

Incroyable, mais j'ai été déçu par l'ICELe système de divertissement à bord primé d'Emirates. Ma télécommande ne fonctionne pas,  J'ai a été remplacé, le système a été redémarré, mais rien n'y a fait. En plus de cela l'écran avait une touche qui ne fonctionnait pas et cela, combiné à la télécommande défectueuse, était un peu ennuyeux.

Bien sûr, je pourrais utiliser la tablette comme contrôleur, mais elle pèse 1 kg (ou peut-être plus) et mesure 13 pouces. et n'est pas du tout pratique, surtout lorsque je regarde la télévision avec le fauteuil en mode lit, ce qui m'oblige à me lever. En première classe, cela ne devrait pas se produire.

Le contenu, comme d'habitude, est nombreux, pratiquement infini. La télévision en direct, les programmes télévisés avec discovery+ et disney+, sur ce point on ne peut pas dire qu'EK n'a pas touché le but, c'est cependant la même chose depuis des années, un rafraîchissement de l'UI alors qu'EK est en train de peindre les nouvelles livrées pourrait aussi donner le change à l'IFE.

Les écouteurs disponibles sont parmi les meilleurs que j'aie jamais trouvés à bord d'un avion, le seul défaut étant qu'ils sont affleurants.

Wi-fi gratuit, illimité et sur tous les appareils grâce au premier billet.mais récemment Emirates a a également étendu ce service à tous les membres du programme de fidélité Skywards.

Le bus de première classe

En général Lorsque j'atterris et que je me retrouve sur une aire de trafic et non sur le doigt relié au terminal, je suis "altéré".pas cette fois-ci. Le fait d'être garés loin du terminal nous a également permis de découvrir le bus aménagé pour les passagers de première classe.

Bien sûr, à Washington, il y a des bus et des salons.alors qu'il y a de la place pour plus de 100 passagers à bord, ici il y a des sièges comptés pour un maximum de 12 passagers, ce qui correspond à ce que l'on trouve sur un A380, nous n'étions que quatre et c'était la meilleure façon de terminer le vol.

Sans compter qu'en circulant autour de DBX, on ne voit que de belles voitures.

Le chauffeur de la direction de l'hôtel

Après avoir passé l'immigration (presque sans file d'attente) et récupéré notre valise, nous nous sommes dirigés vers la zone de service des chauffeurs d'Emirates, s'agissant d'un billet payant et non d'un billet prime, vous avez le droit d'être transporté gratuitement jusqu'à votre destination.

Dans notre cas, il s'agissait d'une longue escale, c'est-à-dire nous avons eu une longue relation e nous avons ainsi tiré parti de Dubai Connectle service gratuit d'Emirates qui accueille les voyageurs qui préfèrent dormir dans un vrai lit plutôt que de camper à l'aéroport dans un certain nombre d'hôtels sélectionnés.

En conclusion

Un voyage qui a duré (presque) trois ans : nous sommes partis pour un demi-tour du monde en première classe.

À ce prix, il s'agit d'un cambriolageJe suis ravie de cette expérience et j'espère voyager à nouveau dans cette cabine à l'avenir. Comme toujours L'EK vous laisse le sentiment d'un luxe accessible au plus grand nombrequi doit satisfaire des milliers de passagers chaque jour.

Si Singapore Suite est en tête du classement, c'est grâce au produit, mais Air France l'est aussi grâce au service.L'exclusivité et l'attention portée aux passagers qu'Emirates ne parvient pas à offrir au sol comme à bord.

Commencer l'embarquement en sachant qu'il y a un problème technique et laisser les passagers debout pendant 40 minutes dans la passerelle ne devrait pas se faire. Un premier fauteuil ne peut donc pas avoir un écran partiellement cassé et une télécommande qui ne fonctionne pas. Il n'est donc pas possible qu'avec 4 passagers à bord, sur les 6 sièges disponibles, il n'y ait eu qu'un seul hamburger.

• 7 première classe
• première classe

Le verdict

Je pense avoir résumé tous les aspects de cette cabine, qui est plus unique et rare que La Première d'Air France. Si on la compare au reste de la première classe d'Emirates, on a l'impression qu'elle date de 100 ans, certes il n'y a pas de douche ni de bar, mais il y a tout le reste. Dommage que l'expérience ne se soit pas déroulée sans encombre, car avec un billet de première classe, on s'attend à la perfection.

8

Service

8.5

IFE

6.5

F&B

6.5

Cabine et fauteuil

10

Pro

• La cabine
• Le service

Contre

• L'offre gastronomique
• Télécommande et écran tactile KO
• L'attente au doigt
• Pas de chauffeur à Tokyo