Lufthansa et la conquête de l'Italie (en attendant Ita). Entretien avec Gabriella Galantis
L'affinité du groupe Lufthansa avec l'Italie n'est pas seulement une question d'intérêt stratégique (voir l'achat du 41% [...]).
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L'affinité des Groupe Lufthansa pour l'Italie n'est pas seulement une question d'intérêt stratégique (voir l'achat de la 41% de Ita Airways), mais il semble de plus en plus nécessaire de répondre aux besoins d'un marché qui a besoin de plus de temps pour se développer. rechercher et sélectionner un produit du géant allemand : à la fois en termes de routes et de services. Surtout de haut niveau.
Dans cet article :
À l'occasion de la Présentation en avant-première à Milan des nouvelles cabines long-courriers, qui font partie du concept Allegris, nous avons demandé à l'un de nos clients de nous faire part de ses commentaires. Gabriella GalantisLe directeur général des ventes pour l'Europe du Sud du groupe Lufthansa nous parle des projets pour le marché italien, du rôle d'Air Dolomiti et de ce que LH a en réserve pour les passagers italiens.
Le projet Allegris en Italie
Le projet Tir d'Allegris arrive en Italie avant les autres marchés internationaux. Cela démontre-t-il l'importance de notre pays pour Lufthansa ?
"Absolument. Le Tir spécial qui permet de voir et d'essayer les nouvelles cabines First, Business, Premium et Economy a fait le tour de l'Allemagne, s'est arrêté à Vienne et est maintenant arrivé à Milan. Si l'on considère que l'Allemagne et l'Autriche sont nos marchés principaux, il est clair que le choix de l'Italie est désormais significatif. Nous voulons donner à nos clients une expérience directe de ce que sera la nouvelle expérience à bord des vols long-courriers".
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Un pas de géant vers l'avenir pour Lufthansa...
"Certainement, avec un investissement sans précédent de 2,5 milliards d'euros. Tous les besoins actuels du voyageur moderne ont été pris en compte. De la connectivité Bluetooth au confort des sièges, de la facilité de chargement des smartphones à l'amélioration des habitudes de sommeil des passagers. Par exemple, il y a l'effet matelas en Business, qui vous permet de dormir confortablement même sur le côté, mais aussi des supports de tête rigides en Economy. Ce ne sont là que quelques-unes des innovations.
D'une manière générale, la cabine Premium Economy a été un grand succès pour de nombreux transporteurs dans l'ère post-Covid. Quelles sont vos conclusions ?
"Pour tout vous dire, même avant 2020 et depuis son lancement, cela s'est toujours très bien passé, mais nous constatons aujourd'hui une augmentation significative.
Gabriella Galantis, directrice principale des ventes pour l'Europe du Sud
Et les entreprises, pendant ce temps ?
"Ce fut une véritable surprise. La classe affaires est une sécurité pour le trafic d'entreprise, mais aujourd'hui... nous constatons que les voyageurs de loisirs, le segment des loisirs, le choisissent également avec plus de conviction. D'une part, c'est le résultat de la volonté de voyager mieux et plus confortablement, en particulier pour ceux qui ont économisé plus d'argent pendant la pandémie et qui veulent maintenant profiter pleinement du voyage. D'autre part, nous constatons qu'il y a une plus grande demande d'intimité à bord. Dans le secteur des voyages organisés en Italie, par exemple, l'activité a augmenté de 68% par an".
L'importance de l'Italie pour Lufthansa
Venons-en à l'Italie. Quelle est l'importance de ce marché pour LH ?
"Cette année, en avril, nous avons a fêté ses 65 ans à Rome et ensuite vers l'Italie : une étape importante. Le premier vol a été effectué en 1958 à destination de Rome Ciampino. Aujourd'hui, nous desservons 21 aéroports en Italie - plus qu'en Allemagne - avec un total de 162 départs quotidiens. Pour vous donner une image : toutes les quatre minutes, un vol du groupe survole les Alpes.
Des chiffres pour répondre à une demande croissante ?
"L'Italie est notre deuxième marché entrant après l'Allemagne. Cela signifie qu'en été, de nombreux touristes du monde entier veulent venir en Italie avec nos transporteurs. Cette année, nous avons déjà augmenté notre capacité de 12% par rapport à 2022, mais par rapport à l'avant Covid, nous sommes encore un peu en retard, avec environ -14%. Le coefficient d'occupation des avions au départ de l'Italie, en revanche, est supérieur à 80% sur toutes les marques".
Les nouvelles cabines répondent également à un marché italien très exigeant...
Les activités des entreprises en Italie ont augmenté de manière significative. L'effet de la réouverture des États-Unis a été décisif. Lorsque les États-Unis n'ont annoncé la réouverture que pour novembre 2022, après Covid, les ventes dans le segment ont grimpé en flèche. Il en va de même pour Singapour et le Japon. La Chine ralentit un peu, mais se redresse également. En Italie, nous avons de nombreux clients de premier plan, ceux qui vivent presque plus dans l'avion que chez eux, pour parler franchement. Les membres italiens du Hon Circle sont en troisième position, derrière leurs marchés d'origine (Allemagne, Suisse et Autriche) et les États-Unis.
Où les Italiens voyagent-ils avec Lufthansa ?
"Ils se rendent principalement aux États-Unis, au Japon et au Canada, suivis de la Thaïlande, du Brésil, de la Chine et de l'Inde pour les vols aller. Au retour, nous avons les mêmes destinations, auxquelles nous ajoutons la Corée du Sud, le Mexique et l'Argentine".
Projets pour Ita Airways et Air Dolomiti
Comment se déroule l'intégration d'Ita Airways ?
"La queue (d'Ita, Note de l'éditeur :) ne figure pas encore dans nos présentations officielles. Comme vous le savez, le chemin est encore long et la première étape est le feu vert de la Commission européenne pour l'achat du 41%. Entre-temps, en termes techniques, Ita reste notre concurrent sur le plan commercial.
Pendant ce temps, Air Dolomiti continue de se développer, et pas seulement en Italie...
"Air Dolomiti a 32 ans de service dans le pays et a augmenté ses opérations de manière importante et positive au cours de la dernière période. Elle est déjà 100% intégrée au groupe et nous travaillons très bien ensemble. Elle est essentielle pour les services d'apport vers Francfort et Munich et possède aujourd'hui 17 avions Embraer dans sa flotte opérant vers nos hubs avec de nombreuses origines italiennes, en particulier dans le nord de l'Italie. Par ailleurs, dans un souci d'optimisation, elle opère également depuis l'étranger, par exemple sur la ligne Zurich-Francfort".
Au cours de ces premières semaines en Europe, nous assistons à une certaine régularité des services, ce qui dément les prédictions d'une deuxième vague de chaos dans le ciel (et dans les aéroports), comme cela s'est produit en 2022...
"C'est vrai. C'est grâce à l'excellent travail réalisé ces derniers mois. Nous avons également beaucoup investi dans les processus, avec un groupe de travail qui a analysé ce qui n'allait pas dans le passé et comment l'éviter. Nous avons donc automatisé certains processus et les systèmes de retraitement, qui sont désormais plus fluides et plus simples, et qui nous ont permis de résoudre la plupart des problèmes. En outre, nous avons investi dans les ressources humaines : chaque mois, Lufthansa embauche environ 1 200 personnes dans le monde entier".
