Les nouvelles cabines de classe affaires et de première classe de Lufthansa sont spatiales (je les ai vues en avant-première à l'intérieur d'un camion)
Le lancement officiel de ces nouvelles cabines a eu lieu ces derniers mois. Baptisées Allegris, elles sont les [...]
Lufthansa
Star Alliance
Le lancement officiel de ces nouvelles cabines a eu lieu ces derniers mois, baptisé sous le nom d'Allegris sont le nouveau mode d'aménagement à bord de la flotte de Lufhtansa. Ces cabines seront installées pour la première fois à bord des nouveaux 787 qui rejoindront la flotte d'ici la fin de l'année, des A350 qui arriveront à partir de janvier 2024 et, tôt ou tard, à bord des 777x, s'ils arrivent un jour.
Dans cet article :
J'ai été invitée par Lufthansa pour découvrir les nouveaux produits en direct, une tournée qui, après avoir parcouru l'Allemagne et l'Autriche, s'est également arrêtée en Italie, confirmant ainsi l'importance de notre pays, hormis ITA Airways, pour le géant allemand.
Un investissement monstrueux pour se remettre à niveau
Non seulement les nouveaux avions seront configurés avec les nouvelles cabines, mais ils seront également équipés d'un système d'alarme.mais à partir de la fin 2024 et pendant au moins cinq ans, les intérieurs d'une grande partie de la flotte actuelle seront renouvelés, et en 2030, les intérieurs de la flotte long-courrier de Lufthansa seront entièrement renouvelés et uniformisés.
D'ici à 2030, plus de 200 nouveaux avions court et long-courriers seront livrés aux compagnies aériennes du groupe. Cela permettra au groupe Lufthansa de réduire considérablement les émissions moyennes de CO2 de sa flotte. L'avion long-courrier ultramoderne "Dreamliner", par exemple, ne consommera en moyenne que 2,5 litres de paraffine par passager et par 100 kilomètres de distance de vol, soit jusqu'à 30% de moins que les modèles précédents.
Quels sont les avions qui seront reconfigurés et ceux qui ne le seront pas ?
Les nouvelles cabines seront "standard" sur tous les avions long-courriers entrant dans la flotte. dans les mois et les années à venir, mais de nombreux avions de la flotte seront également reconfigurés.
Ils ne verront pas les nouvelles cabines les Airbus A340 et A380, c'est-à-dire les quadriplaces made in Europe actuellement dans la flotte de LH, le même sort pour les 747/400 encore dans la flotte. On ne sait pas non plus si les 787 et A330 actuellement en service seront renouvelés ou transférés vers d'autres compagnies du groupe.
L'Allegris sera certainement installé à bord des 747/8 et des A350.les deux fleurons de la compagnie allemande. Il faudra cependant attendre plusieurs années avant que l'ensemble de la flotte ne voie son intérieur renouvelé.
Nouvelle économie et première économie
La nouvelle classe Premium Economy a déjà été introduit chez SWISS Airlines au printemps 2022.. Le siège "Allegris" offre plus d'espace, un repose-jambes rabattable et peut être réglé encore plus en arrière que le modèle actuel : comme il sera intégré dans une coque rigide, son réglage n'aura aucun effet sur les passagers de la rangée suivante, dont la table et l'écran resteront toujours en place. En outre, les passagers de la classe Premium Economy recevront également un kit de voyage fabriqué à partir de matériaux durables.
L'évolution, par rapport au fauteuil suisse, sera l'introduction de la recharge filaire à l'intérieur de l'accoudoir. L'écran 4k de 17″ et la connectivité Bluetooth. Avec la nouvelle génération de produits "Allegris", Lufthansa souhaite offrir à ses clients un choix beaucoup plus large en classe économique également. À l'avenir, les voyageurs auront la possibilité de réserver des sièges supplémentaires dans les premières rangées qui offrent plus d'espace pour les jambes ou un siège gratuit à côté d'eux.
La vraie révolution est dans la classe affaires
Je n'ai jamais caché que j'évitais comme la peste les vols d'affaires avec Lufthansa. Il est évident que Sa Majesté la Reine du Ciel exclue. Pourquoi il est l'un des pires dans le ciel européenle plus ennuyeux, avec moins d'intimité et d'espace personnel.
Ici, Lufthansa se projette dans l'avenir, même si presque tous les sièges ne seront pas équipés d'une porte.. Un choix qui s'explique principalement par une réduction des coûts et par le retour d'information des clients.
L'installation des portes aurait réduit l'espace pour la chaise de 5 cm et augmenté le poids de près de 500 kg. des sièges. C'est pourquoi, après une longue discussion interne, LH a décidé de n'installer les portes que sur quatre sièges, ceux de la première rangée, baptisés business suites.
Pas moins de cinq sièges différents composeront la nouvelle classe d'affaires.s. Comme mentionné, il y aura des suites d'affaires. Des chambres simples sur les côtés et des chambres doubles au milieu. Elles seront plus confortables et plus spacieuses. Elles seront dotées d'une porte et d'une coque de protection plus haute que le reste de la cabine.
Grâce à cette solution, ces sièges, qui pourront être réservés moyennant un supplément, offriront une plus grande isolation et donc plus d'intimité aux passagers qui sont prêts à payer ce supplément non encore quantifié.
La configuration des cabines sera 1-2-1, 1-1-1, 1-2-1. Cela signifie que nous trouverons également à bord de la nouvelle classe affaires l'emblématique Siège du trône, comme sur les véhicules suisses et autrichiensbien qu'il s'agisse ici d'une évolution totale.
Ce sera certainement la chaise la plus convoitée. Bien sûr, il n'a pas de porte, mais il offrira beaucoup d'espace et plus d'intimité que le reste des sièges, qui seront au contraire complètement exposés sur le couloir.
Méga TV 4k, connectivité Bluetooth, bouches d'aération et tablette pour contrôler tout ce qui concerne le fauteuil et ses fonctions.
Les sièges derrière le trône seront différents. Le siège de droite ne devra pas laisser d'espace pour accéder à l'allée des passagers, comme c'est le cas du côté opposé, et offrira un lit plus long. Le siège normal aura un matelas de 2 m de long, tandis que celui de droite atteindra 2,2 m, ce qui permettra aux passagers les plus grands de dormir confortablement.
La nouvelle première est galactique
Un peu moins de 5m2L'espace à bord de l'A380 est le même que celui que Singapore Airlines offre à ses passagers de première classe, alors qu'ici l'espace à bord sera beaucoup plus réduit.
L'idée des ingénieurs était de placer deux sièges derrière une double porte. Il appartiendra alors au marché de déterminer si cette cabine volera principalement avec un seul passager ou s'il y aura toujours deux occupants.
Les deux passagers centraux disposeront de beaucoup d'espace et la cabine sera vraiment d'un autre niveau par rapport aux sièges actuels. D'une armoire à une télévision de 40″, d'un petit minibar à de nombreuses autres fonctions, le nouveau produit ne décevra pas les passagers les plus exigeants de LH.
En conclusion
Bien sûr, il faudra voir tout cela installé à l'intérieur d'un fuselage et non dans le ventre d'un camion. J'ai déjà essayé la Premium Economy avec Swiss et c'est très bien, la First est vraiment bien, probablement l'une des meilleures, même si elle a des limites, Par exemple, si deux personnes voyagent sur les sièges du milieu, vous n'aurez qu'une (énorme) télévision. et vous ne pourrez donc pas regarder ce que vous voulez.
Le secteur des entreprises est celui qui m'a laissé le plus perplexe. Il faudra le voir dans son intégralité pour porter un jugement définitif, et les coûts "supplémentaires" que les personnes n'ayant pas le statut Miles&More devront payer pour choisir leur siège préféré pèseront lourd dans la balance.
En tout cas, j'ai hâte d'être à bord de cet avion. pour essayer les deux cabines premium, ce n'est plus très loin.
