La flotte long-courrier d'ITA Airways dispose de trois cabines différentes en classe affaires : les meilleurs sièges
La flotte d'ITA Airways est composée uniquement d'Airbus, sur le long-courrier il y a trois modèles avec des noms similaires, [...].
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La flotte d'ITA Airways se compose uniquement d'Airbus, sur le long-courrier, il existe trois modèles aux noms similaires, avec une belle livrée bleu Savoie, mais profondément différents.
Dans cet article :
Cela peut paraître étrange, mais en classe affaires, les différences sont nombreuses, mais pas aussi importantes que pour les passagers voyageant dans d'autres classes, bien au contraire. Ce sont précisément les passagers qui voyagent en classe économique qui devraient essayer de voyager exclusivement sur les avions les plus récents.
La flotte d'avions gros porteurs d'ITA Airways
Par ordre d'ancienneté, ITA Airways effectue des vols long-courriers avec :
- A330/200 sont les avions hérités d'Alitalia équipés de trois cabines : business, premium economy et économie traditionnelle. Ces appareils quitteront le service au cours des prochaines années, sauf changement de programme ; il est prévu dans le plan d'entreprise que les deux derniers appareils quitteront la flotte à la fin de la saison d'été 2025.
- A350/900 il s'agit de lanavire amiral de la compagnie aérienne italienneLa flotte compte six appareils de ce modèle, qui sont actuellement configurés en deux classes seulement : affaires et économie, avec quelques rangées de confort économique. Pendant la saison hivernale sera rénové à l'intérieur et il y aura également l'installation de la cabine économique premium qui est actuellement absente
- A330/900neo sont les derniers arrivés et en août, il y en aura quatre (ou peut-être cinq) au départ de Rome Fiumicino vers des destinations intercontinentales. Ces avions ont été configurés à partir de zéro et représentent à 100% le style souhaité par la direction d'ITA. Ils sont équipés de 3 cabines : business, Premium Economy et économique (y compris les sièges confort) constitueront l'épine dorsale de la future flotte long-courrier d'ITA, sauf modification du programme made in Germany.
Classe affaires sur l'A330/200 d'ITA Airways
La magnificence d'Alitalia n'a rien à envier aux entreprises les plus prestigieuses et les plus prospèreset ceux qui disent le contraire mentent comme des arracheurs de dents. Aujourd'hui encore, une grande partie des Lufthansa ne permet pas à tous les passagers d'accéder directement à l'allée.les passagers de la Club World of British travel écrasé comme des sardines e Air France, KLM, Emirates et bien d'autres ont des cabines de qualité inférieure. à l'ancienne Alitalia.
Aujourd'hui, l'ancienne Magnifica ne brille plus autant que par le passé. et subit le poids des années, des sièges usés et de nombreuses douleurs qui en font la cabine la moins attrayante d'ITA.
Mais personnellement, si je dois choisir entre voyager en business sur un siège plus jeune, mais qui ne me permet pas un accès direct à l'allée, ou cet A330/200, je choisis cet avion. Parce que, comme je l'ai dit à maintes reprises la principale caractéristique d'un siège "biz" est l'intimité et l'espace pour le passager.
C'est également la seule cabine d'ITA Airways qui offreles passagers voyageant à deux, de réserver des sièges lune de miel et voyage rapprochés. Comme il s'agit d'une configuration alternée, les meilleures places sont celles qui sont les plus éloignées de l'allée.
Classe affaires sur les A350/900 d'ITA Airways
Pour moi, c'est le meilleur siège qu'ITA Airways propose sur les différents avions, Bien sûr, cela a aussi un rapport avec le fait que nous parlons de l'A350/900, le joyau d'Airbus et le meilleur avion au monde aujourd'hui en termes de qualité de voyage, toutes classes confondues.
Le super diamant CollinsIl s'agit du modèle de siège qui a été "trouvé installé" lorsque ITA a retiré ces avions du service KM0 et qui est l'un des meilleurs au monde, installé dans différentes versions par de nombreux transporteurs. Dans quelques mois, la finition sera renouvelée, bien que j'espère toujours qu'elle ne le sera pas, pour être similaire à celle des nouveaux avions.
Tous les sièges sont identiquesCeux qui se trouvent côté fenêtre sont certainement les meilleurs, car ils permettent d'observer ce qui se passe à l'extérieur et de profiter de la vue.
Classe affaires à bord de l'A330/900neo
C'est la classe affaires selon ITA Airways, cette cabine a été configurée comme un Lego, les techniciens de la compagnie aérienne italienne ont choisi pièce par pièce et ont tout configuré, des couleurs aux finitions, en passant par les options. aux portes (qui n'existent pas)
Ce siège, le Thompson Vantage XL, est très populaire et est installé sur de nombreuses compagnies aériennes telles que Virgin Atlantic, Condor, Delta, Qantas. Je n'ai pas encore fait de "vrai" voyage à bord dans cette cabine, J'ai préféré essayer la première classe économique.
Il s'agit d'une configuration alternée, les meilleurs sièges sont ceux qui permettent au passager de mieux s'isoler de l'allée. Cela signifie que :
- les rangées paires dans le sièges de fenêtre (A et L)
- Dans les sièges du milieu dans les rangées impaires, le siège E et dans les rangées paires, le siège G.
Comment savoir sur quel avion vous volez
Il y a plusieurs façons de savoir si vous volez dans un avion plutôt que dans l'autre.
Le premier indice lors de la réservation, c'est-à-dire lors de la recherche d'un vol sur le site de l'ITA ou de l'OTA est de voir si la classe économique supérieure est proposée ou non. S'il n'y a pas de PE, le vol sera effectué avec le vaisseau amiral, c'est-à-dire l'A350/900, bien sûr jusqu'à ce que le restylage des 6 avions de la flotte soit achevé.
La deuxième méthode consiste à cliquer sur le "i" dans les informations relatives au vol sur l'écran de réservation. Le type d'avion s'affiche.
Aucune garantie pour le passager
Les compagnies ont tout à fait le droit de modifier les avions sans avoir à en informer les passagers.à moins qu'il n'y ait un changement de traitement (pour le pire), c'est-à-dire que si vous réservez un vol business et que vous changez d'avion, vous n'avez droit à aucun remboursement ; en revanche, si vous réservez un vol premium economy et que vous êtes rétrogradé en economy, vous avez droit à un changement de vol, au remboursement du billet, ou au remboursement de la différence entre le prix supporté et le prix utilisé.
Ce qu'il faut prendre en considération, c'est l'interchangeabilité entre les différentes machines. Il est plus difficile pour une ligne prévue avec un A350 d'être opérée, du jour au lendemain, avec un A330. En revanche, l'A330neo est interchangeable avec l'A330/200 à très court terme.
Au départ de Milan, uniquement l'ancien A330/200
Il n'y a pas de certitude, mais on peut être modérément sûr que si l'on vole de Milan Malpensa à New York se fera sur l'ancien A330/200J'ai cherché jusqu'à l'été prochain et tous les vols sont actuellement effectués avec l'ancien appareil. Un choix qui confirme le peu d'intérêt qu'ITA porte à l'aéroport de la province de Varèse.
Milan/New York est la route la plus fréquentée d'Italie et il n'y a qu'à Londres qu'il y a autant de compagnies. qui relie Milan depuis l'autre côté de l'Atlantique. Le fait qu'ITA confirme la présence de son "plus mauvais" avion alors que ses concurrents utilisent des appareils modernes ou dont la cabine a été récemment rénovée fait du choix d'ITA le moins attractif du lot. De même, le retour de l'A380 d'Emirates avec ses nouvelles cabines business et premium economy.
L'A350 pour les liaisons plus longues
Le réseau intercontinental d'ITA Airways n'est pas très étendu, dessert aujourd'hui moins de destinations qu'Alitalia avant la pandémie (et la faillite). Parmi les itinéraires en vente aujourd'hui tous seraient utilisables avec les différents avions de la flotte. Le choix d'ITA est cependant de mettre l'A350 sur les routes les plus rentables, là où il y a le plus de demande de billets, et surtout celles où des soutes plus grandes peuvent également être desservies.
Aujourd'hui, l'A350 est en sécurité sur les vols de Fiumicino vers Tokyo Haneda et Buenos Aires.. Pendant tout l'été, c'est-à-dire jusqu'à la fin du mois d'octobre, ils desserviront également Los Angeles et San Francisco.
Itinéraires mixtes
Toutes les autres routes du réseau d'ITA sont en vente avec les différentes machines en rotation. Par exemple vers São Paulo, où ITA vole deux fois par jour, la saison d'hiver verra une présence importante de l'A350 en alternance avec l'A330.
L'a350 d'ITA vient d'atterrir à Malè
Il n'est pas exclu que l'A350 soit également utilisé pendant le temps fort de la période de Noël sur la ligne vers Malè, la capitale des Maldives, et une destination premium qu'ITA a confirmée cette année encore dans son programme d'hiver.
En conclusion
Le matériel est différent, mais le logiciel devrait être le même. Le service à bord ne devrait en fait pas changer, le confort des avions plus modernes étant toutefois bien supérieur à celui des vieux A330. Dommage qu'ITA n'ait toujours pas changé d'avis sur Malpensa, mais il appartiendra peut-être à Lufthansa de prendre certaines décisions.
