En première classe économique avec Swiss, revoir le vol de Bangkok à Zurich en 777/300
Je cherche toujours à essayer de nouvelles cabines et quand je peux le faire à moindre coût, c'est encore mieux. Au cours de la dernière période, j'ai [...]
Suisse
Star Alliance
ZRH
Thaïlande
Je cherche toujours à essayer de nouvelles cabanes et quand je peux le faire à moindre coût, c'est encore mieux. Au cours de la période écoulée, j'ai examiné plusieurs vols payés en espèces pour différentes raisons. Un au-dessus de tous que vous n'avez pas de points infinis, mais surtout parce que Si vous voulez renouveler votre statut, vous devez également voler en payant votre billet et pas seulement en volant avec des points.
Réservation
Dans cet article :
- Spécifications
- Avion :
- 777/300
- Classe :
- Premium Economy
- Traiter :
- Bkk - ZRH
- Prix :
- 400€ + 180€ de mise à niveau
- Livre
Il s'agit d'un billet multi-étapes que j'ai réservé sur le portail de voyage d'American Express, un aller de Malpensa à Tokyo via Munich et un retour de Bangkok à Malpensa via Zurich.
Le coût total était inférieur à 950 €.et cet itinéraire m'a coûté environ 450 euros. Comme J'ai expliqué que je surveillais constamment le prix d'une mise à niveau. dans PE et quand il est passé de 450 à 180€, je l'ai saisi.
À l'aéroport
Je suis arrivé à l'aéroport principal de la capitale thaïlandaise. J'ai été accueilli par un flot de personnes, c'est la cinquième fois que je quitte BKK après une pandémie et de la première fois à aujourd'hui le monde a changé, et nous sommes redevenus ce que nous étions avant.
Beaucoup de monde, beaucoup de vols en partance, des files d'attente aux contrôles de sécurité et d'immigration, C'EST BIEN ! Je ne suis pas devenu fou, mais je suis heureux que le monde soit à nouveau dans un avion.
Je craignais qu'à la porte d'embarquement, on me laisse monter mon chariot, qui dépassait légèrement les 8 kg autorisés, mais il n'y a eu aucun contrôle et aucun problème avec ma valise, qui dépassait légèrement les 23 kg autorisés.
Je voyageais beaucoup, car il s'agissait d'un voyage de deux semaines à travers l'Asie et le Moyen-Orient avec Marika.. Mais cette fois-ci, j'ai voyagé seule car elle est partie quelques heures avant moi avec Finnair pour Riga.
Les comptoirs d'enregistrement ont ouvert à l'heure, j'ai passé une dizaine de minutes à regarder les préposés ajuster les allées, utiliser les palettes et étendre les ceintures. Cela semble facile, mais pour faire ce travail, il faut avoir été élevé au pain et aux labyrinthes. Si pour les passagers First et Gold Star Alliance, la route était toute droite, pour tous les autres voyageurs, c'était pire que sur le Vélociraptor de Gardaland.
Billets en poche, photos rituelles et passage au contrôle de sécurité. Comme indiqué pour la première fois, après la pandémie, j'ai trouvé une file d'attente aux escaliers roulants menant au niveau 1, celui où se trouvent les scanners.
À chaque fois, à chaque fois que je vais de BKK aux scanners, on sélectionne ma batterie. est à la limite, et à chaque fois ils veulent voir pour vérifier. Sachez toujours ce que vous pouvez et ne pouvez pas prendre à bord, sinon tout finit à la poubelle et vous gaspillez de l'argent.
Il y a également des files d'attente à l'immigration. La Thaïlande tamponne toujours les passeports à l'entrée et à la sortie, alors que de nombreux pays ne le font pas. des États-Unis à Singapour en passant par l'Australie ont cessé d'occuper un espace précieux sur le document.
Double timbre, double impression, double photo. Ce que l'on pourrait faire avec des machines comme à Hong Kong génère ici près de 40 minutes de file d'attente.
Juste à l'extérieur, je me suis dirigé vers le salon de Singapore Airlines. Volant à bord d'une compagnie Star Alliance, j'avais accès à de nombreux salons dans cet aéroport, en plus des salons indépendants accessibles avec Priority Pass.
J'ai essayé le Silverkris Lounge, parce que je l'avais oublié dans la liste des salons de cet aéroport, mais j'ai été déçu. Minuscule, impersonnel et avec une salle de bain vraiment petite. J'ai donc finalement décidé de m'installer dans le salon de Thai le Royal Orchid que j'ai examiné l'année dernière.
Il se trouve juste en face de la porte D3 d'où est parti mon avion, un emplacement parfait pour admirer l'arrivée des 777/300 Swiss et regarder, d'en haut, les passagers débarquer.
La rotation des avions, même sur les longs courriers, est désormais très rapide : moins de deux heures pour débarquer la cabine et la soute, nettoyer et ranger, et un nouvel équipage arrive, prêt à embarquer et à repartir. Moins la machine est immobilisée, plus la compagnie gagne de l'argent. Ryanair docete.
Quelques minutes avant l'embarquement, j'ai demandé à l'agent d'embarquement si le siège à côté du mien était encore libre, car j'avais vu qu'il l'était lors de l'enregistrement. J'ai reçu une réponse affirmative.
L'embarquement pour les nuls
Qui a vu ma vidéo avec ITA de New York à Rome ? Il a critiqué les passagers italiens (et autres) qui ont créé le chaos habituel à la porte d'embarquement, mais ce qui ne fonctionne pas dans le cas d'ITA, c'est aussi le choix de l'embarquement par rangées et non par zones.
LH, en revanche, a une procédure très intelligente, divisé en zones. L'ordre d'embarquement est basé sur l'endroit où le passager est assis. La zone 1 est réservée, le cas échéant, aux passagers voyageant en première classe. La zone 2 est réservée aux passagers en voyage d'affaires et à ceux qui ont le statut de sénateur ou plus, ou un statut équivalent. dans le programme Star Alliacnce.
La zone 3 est réservée aux passagers de la classe économique Premium, tandis que pour les touristes, les zones sont les suivantes 4,5 e 6. Elle ne varie pas en fonction du prix, mais en fonction du siège. Ceux qui sont assis près de la fenêtre ont la zone 4, ceux qui sont au milieu la zone 5, et les derniers sont les passagers assis du côté de l'allée. De cette manière, il n'y a pas d'embouteillage dans les allées et la procédure est plus rapide.
Simple et bien expliqué avec des bannières devant les portes d'entrée.
À bord
En tant que membre de Gold Star Alliance, j'ai embarqué avant tous les passagers PE, mais à mon arrivée sur place, mauvaise surprise. Le siège à côté du mien était occupé. J'avais remarqué que des personnes sans uniforme embarquaient avec l'équipage et l'une d'entre elles était assise sur le siège 22J.
Je n'ai même pas eu le temps de comprendre ce qui se passait, parce que la demande de changement de lieu est également arrivée. Non seulement j'ai perdu du temps et je n'ai pas pu prendre de photos de la cabine, mais sous les yeux de la moitié de l'équipage, je n'ai pas eu envie de dire non, mais je jure que je ne recommencerai pas.
J'ai quitté la meilleure chaise du Parlement européen pour une chaise médiocre.puisque la ligne 21 ne comporte qu'une seule fenêtre et non deux comme celle que j'avais choisie.
Je ne sais pas si les deux amis étaient des employés suisses, mais il est plus probable qu'il s'agissait d'équipes d'une entreprise quelconque qui ont profité de l'occasion pour faire un voyage, presque clandestin, à Zurich.
Si vous ne savez pas l'un des meilleurs avantages dont bénéficient les travailleurs des compagnies aériennes, dans le monde entier, est de pouvoir voler gratuitement, ou presque, dans le monde entier à bord de toutes les entreprises, pas seulement celles où ils travaillent et leurs filiales, mais toutes. Ce n'est pas seulement un avantage pour le personnel voyageur, mais pour tous les employés, y compris le personnel de bureau et de service.
Je n'ai donc pas seulement perdu l'avantage du temps, mais j'ai aussi voyagé dans un siège moins beau.... Si les photos de la cabine sont moins nombreuses que d'habitude, c'est pour cette raison.
L'EP est configuré avec un 2-4-2, classique sur le 777, il y a surtout une chose que je n'aime pas, c'est le fait que les trois rangées de la Premium Economy se trouvent dans la même cabine que la cabine touristique. Il n'y a pas de séparation entre les deux cabines,
Le fauteuil est confortable et spacieux. Il y a un support pour les jambes et il s'incline, ou peut-être vaudrait-il mieux dire qu'il glisse. Le siège est en fait à l'intérieur d'une coque qui ne bouge pas, pour faire basculer le siège il faut faire ramper la partie inférieure du siège, je n'y arrivais pas et j'ai dû demander de l'aide à un assistant.
La table basse ne sort pas de l'accoudoir mais, comme le veut la tradition, du dossier qui la précède. Elle est solide et divisée, ce qui la rend confortable dans différentes positions.
Très peu d'espace de rangement, ou plutôt rien à part l'enveloppe du siège avant.
Appuis-tête réglables en différentes positions et volets de retenue très confortables pour éviter les secousses d'un côté à l'autre du siège.
La structure de la coque fait que le passager arrière n'est pas gêné par l'inclinaison du siège. En pratique, l'espace pour les jambes des passagers arrière ne change pas en fonction de la position du passager assis à l'avant.
Ce que je ne comprends pas, c'est l'intérêt d'avoir une partie de l'accoudoir qui se soulèvecomme c'est le cas, par exemple, dans le siège PE de KLM, mais en dessous il n'y a pas de compartiment pour mettre des objets personnels, c'est une sorte d'impasse.
J'ai compris ce qu'il fallait faire quelques jours plus tard lorsque lors de la présentation du nouvel EP de Lufthansaqui sera une évolution de ce fauteuil, j'ai vu que sous l'accoudoir il y a une base de recharge de téléphone portable sans fil.
Alimentation et boissons
Le menu est distribué lors de l'embarquement et les commandes sont toujours prises avant que l'avion ne quitte le sol. Le choix était entre le bœuf stroganov, le poulet aux légumes et les pâtes à la sauce aux champignons, l'option végétarienne. Une petite carte des vins est également proposée.
Une boisson de bienvenue est également servie, dans une magnifique flûte en verre, quelques instants après la fin de l'embarquement.
Moins de 15 minutes après le décollage, un petit sac de snacks et une boisson ont été servis.
Peu après, la table a été débarrassée et, environ une heure après le départ, le déjeuner a été servi. Il s'agissait d'un plateau, plus grand que le plateau économique classique. Le déjeuner comprenait une salade, du bœuf, du fromage avec des raisins et un gâteau. L'offre gastronomique en valait largement la peine, bien sûr le bœuf à la Stroganov était accompagné de boulettes, moelleuses et insipides, mais au moins après les avoir mélangées à la sauce à la viande, elles se sont laissées manger.
Le fromage avait l'air d'avoir été coupé, ce qui n'est pas toujours le cas dans les plats professionnels. Aujourd'hui, je n'avais aucune envie de boire de l'alcool, alors j'ai pris un verre de Coca Zéro pour les deux services.
Vers la moitié du vol, l'équipage a commencé à offrir de l'eau et un bol de crème glacée. Un yaourt avec des myrtilles. Je vais à la Mermoria, mais je ne me souviens que des glaces servies à bord des compagnies Star Alliance. Air New Zealand et All Nippon Airlines sont deux compagnies où l'on m'a servi de la glace en classe économique.
Environ 60 minutes plus tard, un préposé est passé devant la cabine et a offert un verre d'eau et un rappel qu'il y avait un petit choix de snacks dans la cuisine au milieu de la cabine. Malheureusement, je n'ai pas de photos car je ne voulais pas réveiller mon voisin.
Quatre-vingt-dix minutes plus tard, trois heures après l'atterrissage, le personnel est à nouveau passé pour offrir de l'eau à tous les passagers. Je ne sais pas si, au cours des quatre premières heures de vol, ils sont passés parce que je dormais, mais je pense qu'ils sont passés au moins une fois.
Enfin, environ 90 minutes après l'atterrissage, le dîner est servi. Cette fois-ci, il n'y avait pas de choix et tout le monde s'est vu servir le même plateau avec les mêmes plats. Des nouilles avec des légumes, une salade de concombres et quelques fruits frais.
La dernière friandise était du chocolat suisse.
"JE NE CHANGERAI PLUS JAMAIS DE PLACE" Je devrais me faire tatouer ça. Je dis cela parce que les deux filles qui ont pris ma place étaient à peine assises, mais toujours dans les zones réservées à l'équipage. Si je n'avais pas changé, j'aurais eu tout le temps et l'espace nécessaires pour faire ce que je voulais.
Service
À sa place se trouve une pochette contenant une couverture et un oreiller, ainsi qu'une petite beauté. La pochette contient le strict nécessaire, mais aussi une beauté pour le PE, comme dans tous les PE où j'ai voyagé jusqu'à présent, à l'exception d'ITA Airways.
Brosse à dents, dentifrice, bouchons d'oreille et masque. Dans un sac en plastique recyclé avec tout le matériel à l'intérieur, respectueux de l'environnement.
Comme indiqué, l'équipage était très présent et attentif aux besoins de tous les passagers, et pas seulement à ceux de l'EP.
IFE
L'écran est grand, pas comme celle de la nouvelle Premium Eco d'ITAmais il est proche. La résolution est élevée. Ce qui est décevant, en revanche, c'est l'interfacesur un moniteur 4k, c'est comme mettre un fond d'écran sur le modèle de base fourni par défaut.
Dès le décollage, après la très triste vidéo de sécurité, les passagers ont dû subir une dizaine de minutes de publicité et d'informations de service sur la compagnie, les désagréments possibles dus au grand nombre de personnes à l'aéroport, et quelques événements prévus en Suisse.
Les contenus sont nombreux. Il y a plus de 230 films, dont de nombreuses nouveautés comme Avatar, Babylon ou Creed III. Il y a environ 120 épisodes en vrac entre des séries télévisées, des documentaires et d'autres titres télévisés. Et surtout, il y a la section Box Set avec pas moins de 26 saisons complètes de différentes séries telles que White Lotus.
Chaque passager dispose d'une prise USB, dissimulée sous l'accoudoir, et d'une prise électrique universelle sous le porte-bouteille, dont l'accès est vraiment inconfortable.
Les écouteurs sont déjà en place et sont de type supra-auriculaire, de qualité moyenne. Il y a une liseuse sur l'appui-tête. Comme d'habitude, j'ai joint mon adaptateur bluetooth et j'ai connecté mes écouteursen attendant que Swiss active également la connectivité Bluetooth de son IFE.
La plus grande déception, cependant, vient du wifi, qui est payant et sans trafic. Encore pire qu'ITA et Oman Air avec le facteur aggravant que le prix n'est qu'en CHF, si l'on n'a aucune idée du taux de change, comment estimer le coût du wi-fi sans demander à un assistant ?
En tout état de cause, la tarification en fonction du trafic devrait être illégale, et si l'on ajoute à cela les prix pratiqués pour le "throttling", le tableau est complet.
En conclusion
Un très bon produit, la Premium Economy de Swiss. La cabine est neuve et cela se voit, le service donne le sentiment d'être mieux traité que le reste des passagers de la classe économique.
Bien sûr, le fait d'être dans la même cabine ne donne pas cette impression de qualité supérieure qu'il serait logique de trouver, sinon une cuisine séparée, du moins une cloison avec un rideau qui donnerait plus d'exclusivité.
Le wifi au prix d'un restaurant gastronomique, où l'on paye cher pour manger peu, je ne comprends pas.. Si, en matière de service, il est normal que les compagnies aient des normes et des produits différents au sein du groupe, en matière de wi-fi, il est tout simplement insensé d'avoir une différence aussi nette entre les produits LH et LX, sans parler du fait qu'il n'est même pas possible de payer avec des points Miles&More.
Pro
- Le fauteuil
- Le service
Contre
- J'ai quitté ma place et je ne la changerai plus jamais.
- Vue de l'aile
- Le wifi à un prix exorbitant