Airbus revoit ses plans pour l'A321XLR : la révolution du long-courrier peut attendre
Moins révolutionnaire que prévu. C'est le résultat des révisions à apporter par Airbus à son A321XLR, l'avion [...].
Moins révolutionnaire que prévu. C'est le résultat des révisions qui Airbus devra travailler pour son A321XLR, l'avion très longue portée de la famille A320, qui accumule les commandes - tant dans le secteur low-cost que dans le secteur traditionnel - et qui promet de bouleverser l'idée du long-courrier avec des avions monocouloirs.
Dans cet article :
Il s'agit de laEasal'Agence européenne de la sécurité aérienne, qui obligera Airbus à apporter des modifications à l'avion qui permettront de "réduire" d'au moins 200 milles nautiques (un peu moins de 400 kilomètres) les émissions de gaz à effet de serre, Note de l'éditeur :) dans le rayon d'action total promis par l'avion.
Les caractéristiques uniques de l'A321XLR
L'A321XLR - XLR signifiant Extra Long Range - devait prendre officiellement son envol à la fin de l'année, mais en raison de divers facteurs (pandémie, crise de la chaîne d'approvisionnement, retards dans les certifications, etc. livraisons du nouveau modèle ont été reportées au début de l'année 2025.
L'avion fait partie de la famille Airbus A320 et est unique parce qu'il combine une portée d'environ 8 400 km ou 4 700 milles nautiques (grâce à un réservoir de carburant supplémentaire situé au centre de l'arrière de l'avion) avec un avion monocouloir à court et moyen rayon d'action.
En plus de réduire la consommation de carburant de la 30% par siège, l'avion permettra aux compagnies aériennes d'alterner les itinéraires moyen-courriers et long-courriers même le même jour d'exploitation.
L'A321XLR vous permet de voler, par exemple, de Rome à New York, de Londres à Miamide Dubaï à Kuala Lumpur, de Tokyo à Sydney ou de Buenos Aires à Miami avec une capacité allant de 180 à 244 sièges en utilisant les deux classes de service.
Plans de révision
Malheureusement, l'avion ne pourra pas atteindre le rayon d'action promis aux compagnies aériennes avec la "réduction" prévue d'environ 370 kilomètres, soit une baisse de 1,5 million d'euros par rapport à l'année précédente. 4.3% environ. (à capacité équivalente) en raison des modifications exigées par l'Easa pour obtenir la certification de l'aéronef.
Les changements qui génèrent un surcharge pondérale de 700 à 800 kgpar rapport aux 200-300 kg initialement prévus par Airbus.
En particulier, l'Easa a demandé des modifications et des renforcements dans la zone centrale de l'avion, à l'endroit même où se trouve le nouveau réservoir supplémentaire, ce qui permettrait de charger davantage de carburant. Les demandes de l'Agence sont motivées par la nécessité d'éviter que l'avion ne soit endommagé. les risques en cas d'accident ou d'évacuation.
Quel est l'impact de cette réduction du rayon d'action pour les compagnies aériennes et l'avionneur ? "Airbus ne s'attend pas à un impact significatif", a déclaré un porte-parole de l'avionneur. Reuters.
Toutefois, selon l'agence de presse, le constructeur européen a proposé à certains de ses clients, qui seront pénalisés par ce changement, de payer des droits d'entrée.ossibilité de modifier les commandes vers l'A330neo, qui est un gros porteur.
Selon le graphique d'Airbus ci-dessous, la nouvelle gamme n'a pas d'incidence sur les exemples d'itinéraires signalésmais certains transporteurs ont des projets plus ambitieux pour exploiter des liaisons très longues.
L'A321XLR reste révolutionnaire
Malgré la diminution de son rayon d'action, l'A321XLR reste une véritable "machine de guerre" pour Airbus. Le rapport coût-bénéfice reste très élevé, de même que l'avantage de pouvoir exploiter des lignes long-courriers et des extensions avec un rayon d'action d'un milliard d'euros. les avions à fuselage étroit et les fréquences plus élevées voire quotidiens. Les transporteurs traditionnels qui s'appuient sur de grands hubs et ceux qui volent de point à point en bénéficieront.
En outre, l'A321XLR disposera d'un plus d'espace dans les coffres supérieurs et des parois latérales et des plafonds plus légers et plus résistants ont été mis au point, ainsi qu'un nouveau système d'insonorisation pour réduire le bruit, en particulier lors des longs trajets.
Un élément clé, par exemple, concerne l'avant de l'habitacle, qui bénéficie de ce que l'on appelle le "système d'éclairage de l'habitacle". zone full-flex.
Cette dernière, introduite pour la première fois sur l'A321neo, permet d'installer l'Airbus Cabin Flex dans la zone située entre la porte 1 et la porte 2. En fait, les compagnies aériennes pourront installer l'Airbus Cabin Flex dans la zone située entre la porte 1 et la porte 2, ce qui permettra de réduire les coûts de transport. la cuisine et les toilettes ou d'autres espaces intermédiaires au milieu de l'avant de la cabine des passagers.
Un système classique pour les avions à deux couloirs, qui est généralement utilisé pour diviser les classes de service, mais qui modifie totalement le système de classification des avions. schéma et visibilité interne d'un avion monocouloir. Les compagnies aériennes pourront alors équiper l'A321Xlr de trois classes de service.
Qui a commandé l'A321XLR
La dernière compagnie aérienne à avoir choisi l'Airbus à très long rayon d'action est Icelandair, le principal transporteur islandais basé à Keflavik, qui a passé une commande ferme de 13 A321XLR.
Cette commande a permis à Icelandair de devenir un nouveau client d'Airbus, car le transporteur ne possédait qu'une flotte de Boeing (plus six appareils). De Havilland).
En outre, les compagnies aériennes américaines ont passé les commandes les plus importantes. Américaine et unie ont demandé 50 appareils chacune, et Air Canada a ajouté 6 appareils supplémentaires. Qantas a commandé 36 appareils.
Mais le secteur low-cost a également passé un certain nombre de commandes très importantes. Indigo Partner répartira sa commande de 50 appareils entre ses compagnies aériennes : vingt A321XLR sera décerné à Wizz Air18 ans aux États-Unis Frontièrer et 12 dans le style chilien JetSmart.
JetBlue, qui exploite déjà des vols entre Londres et New York avec l'A321Lr, a passé une commande de 13 appareils, tandis que la compagnie aérienne indienne à bas prix Indigo a passé une commande d'une centaine d'appareils. a signé une commande de 36 appareils.
