Comment voyager assis sur le "trône" de Malaysia Airlines à bord d'un vieil A330/300 ?

Mon défi 6 aéroports, 5 vols, 4 compagnies aériennes et trois continents m'ont amené à voler à bord. Malaysia Airlines pour la première fois de ma vie.

Spécifications

Avion :

A330/300

Classe :

Entreprises

Traiter :

DOH - KUL

Prix :

200€

Livre

Lorsque certains taux augmentent, on ne peut pas faire la fine bouche, c'est à prendre ou à laisser, Bien sûr, vous pouvez choisir la date et essayer de changer l'itinéraire, mais si les dieux des algorithmes ont ouvert une seule voie, il n'y a pas d'échappatoire.

Réservation

Un seul PNR avec 3 vols de deux compagnies aériennes différentesachetée près d'un an plus tôt, avait de très fortes chances d'être supprimée/modifiée, ce qui ouvrait la voie à des modifications et à des changements.

Au total, ce ticket a été supprimé/modifié 4 fois. ce vol est le seul à être toujours resté "immobile" à sa place. Chaque fois que j'ai appelé Qatar CC après l'annulation, le personnel était toujours prêt à changer mon itinéraire vers Singapour, via Kuala Lumpur, pour un vol Qatar direct. Cependant, un vol de moins aurait signifié 40 points d'échelon de moins que nécessaire, ce qui me laisse à la fin de l'année à 1460 points d'échelon, soit 40 de moins.

Kuala Lumpur, avis Golden Lounge Malaysia Airlines international satellite

L'itinéraire complet de ce billet était le suivant : Sofia-Doha (Qatar), Doha-Kuala Lumpur (Malaisie), Kuala Lumpur-Singapour (Malaisie), Singapour-Hong Kong (Cathay Pacific), Hong Kong-Doha (Qatar) et Doha-Sofia (Qatar). Singapour - Hong Kong (Cathay Pacific), Hong Kong - Doha (Qatar) et Doha - Sofia (Qatar).

La raison pour laquelle j'ai acheté ce billet n'était pas la destination, mais le prix et ce que cette petite dépense me rapporterait :

1. De nombreux contenus pour ce site et la chaîne YouTube
2. 640 points d'échelon nécessaire de renouveler mon niveau dans laBritish Airways Executive Club pour une année supplémentaire
3. Un bon nombre de points Avios à utiliser pour le prochain ticket de loterie.

Le billet total m'a coûté moins de 950 euros.et à la fin, avec toutes les modifications, j'ai obtenu un itinéraire encore meilleur qui m'a permis de voler avec plus de compagnies et d'accumuler plus d'avios.

PS malheureusement il n'y aura pas de vidéo de ce vol ayant eu un problème technique qui m'a fait perdre tout mon contenu enregistré.

À l'aéroport

Review Al Mourjan 'The Garden', le nouveau salon d'affaires de Qatar a quelque chose de fou

Je suis arrivée à Doha en provenance de Sofia et après avoir parcouru tous les salons d'aéroport accessiblesPratiquement tous sauf un, après avoir avalé et bu du champagne et pris une bonne douche rafraîchissante, je me suis dirigé vers la Porte.

J'aime arriver tôt, prendre deux photos (si possible) de l'avion et m'asseoir au premier rang, prêt pour le sprint de cent mètres pour embarquer et prendre des photos de la cabine sans les passagers. Cette fois-ci, j'ai échoué parce que j'ai été trompé par l'annonce de la langue localeLorsque j'ai réalisé qu'ils ouvraient la porte, j'avais déjà un petit nombre de passagers devant moi.

J'ai donc fait la queue et J'ai activé mon eSim pour avoir accès à l'internet vient d'atterrir en Malaisie.

À bord

Lorsque j'ai réservé ce billet, la première chose que j'ai faite a été étudier, sur aerolopa, les configurations des différents aéronefs que j'allais utiliser pour choisir le meilleur siège possible. Dès que j'ai mis le pied à bord et que j'ai reconnu la configuration, je me suis souvenu qu'il s'agissait d'une cabine aménagée avec un "trône" et j'étais convaincu que j'avais réservé ce siège.

Cependant, dès que j'ai pris place dans l'avion, j'ai vu que la quatrième rangée était une rangée double et non une rangée simple. Heureusement, je me suis rendu compte qu'il n'y avait pas de rangée 3 et que mon siège 4K était le trône central de la cabine. L'absence de la ligne 3 s'explique par la superstition ainsi que certains transporteurs n'ont pas les rangs 4, 13 et 17 Les entreprises malaisiennes n'ont pas de ligne 3.

Lorsque je choisis mon siège à bord, j'essaie toujours de me placer dans la meilleure position possibleet il ne s'agit pas seulement d'une question de présidence, mais aussi de position.

Trop près de la cuisine signifie que vous serez proche de l'endroit où il y aura le plus de bruit, trop loin dans la cabine signifie que vous serez probablement parmi les derniers à être servis et que vous serez importunés par les passagers des cabines arrière. L'emplacement des toilettes est donc un facteur important. Bien sûr, c'est une autre histoire si je vole en classe économique, je cherche alors le siège qui offre le plus d'espace pour les jambes.

La configuration de la cabine comprend une rangée 1-2-1 et la rangée suivante 2-2-2, puis se répète. Inutile de dire que le meilleur siège est le trône. J'ai déjà volé avec d'autres compagnies qui ont ce type de cabine et il n'y a aucune comparaison possible avec les autres sièges à bord.

Le fauteuil

Le siège unique offre beaucoup d'espace, plus d'intimité et plus de confort, ainsi qu'une plus grande liberté de mouvement. un meilleur isolement par rapport au corridor ce qui permet de réduire les perturbations pendant toutes les phases du vol. Le design de ce fauteuil n'est pas moderne, ou plutôt il a été supplanté par des développements ultérieurs à bord des cabines suisses, Tap Portugal et les quelques autres transporteurs qui proposent le trône à bord de leurs avions.

Comme ce fut le cas lorsque Marika et moi avons voyagé en classe affaires avec Austrian, Je recommanderais également ces chaises à des couples. Certes, vous voyagez loin, mais c'est beaucoup plus confortable. Et puis, comme on dit, la distance est bonne pour l'amour....

Ce qui ne manque pas, c'est l'espace pour garder tout ce que vous voulez à portée de main. Sous la structure, près des fenêtres, il y a un espace parfait pour ranger un sac à main ou un sac à dos.

Sur la structure opposée se trouve un espace de rangement fermé par un rabat qui dissimule également un petit miroir.

Et puis il y a quelque chose que je n'ai jamais trouvé comme ça. Il y a un petit puits, une sorte de vide-poche, ouvert où l'on peut mettre ce que l'on veut à la volée, sans avoir à ouvrir ou fermer quoi que ce soit. À partir de maintenant, je vais faire du lobbying en faveur de l'installation de petits puisards dans toutes les cabines premium. sans oublier, bien sûr, le mouvement des bouches d'aération.

En termes d'options il n'y a pas moins de deux bouches d'aération et le fauteuil est massant, même si je suppose que le mien ne l'est plus.

Le siège est actionné au moyen de deux boutons-poussoirs, très bien placés, mais qui ne sont jamais "dans le chemin" et ne sont jamais touchés accidentellement.

La table sort du cadre avec un mouvement que je n'avais jamais trouvé auparavant. Malheureusement, elle était un peu trop bancale pour que je puisse travailler confortablement avec ali pc.

Une liseuse et une petite poche, utile pour un (petit) téléphone portable, complètent l'équipement.

Sur un vol qui décolle tard dans la nuit, ce que vous voulez, c'est décoller et dormir.

Ici, la Malaisie a dépassé mes attentes. Kit de nuit d'excellente qualité, mais surtout un drap est également fourni pour couvrir le siège lorsqu'il est mis en mode litsemble une chose inutile, mais à mon avis une chose nécessaire. Bien sûr, il y a ceux qui, comme Oman, fournissent un véritable topper.mais avoir la garantie d'être séparé du siège est une excellente chose pour le confort et l'hygiène, dommage que de moins en moins d'entreprises le proposent. Le seul inconvénient est le coussin, qui est grand et confortable, déballé sur le siège.

Service

Je dois féliciter MH, une équipe très professionnelle.Il est dommage que tout le monde, mais vraiment tout le monde, porte un masque. J'aurais aimé voir si leurs visages étaient aussi souriants que les yeux des assistants.

Au milieu du vol, lorsque je me suis réveillé de ma sieste, je me suis rendu compte que ma prise de courant ne fonctionnait pas, En moins de 15 secondes, l'assistant était à ma place. Enfin, il a pris le téléphone, l'a mis à charger quelque part et me l'a ramené chargé à 100%.. Sur un vol de nuit, les passagers veulent dormir et arriver reposés à destination, et c'est ce qui s'est passé. Immédiatement après le décollage, extinction des feux et bonne nuit.

Avant le décollage, le kit de beauté, ou kit d'agrément, selon l'appellation que vous préférez, a été distribué.

Celle de MH est médiocre. L'enveloppe est grande et élégante, le contenu, en revanche, est moyen, voire un peu inférieur. L'attention portée à l'environnement est excellente, avec un masque et des chaussettes issus du recyclage de bouteilles en plastique.

Des toilettes propres, même à la fin du voyage, ce qui ne va pas de soi, et une insistance considérable sur ce qui peut et ne peut pas être jeté dans les toilettes, la première fois que j'ai trouvé une signalisation aussi agressive dans un avion.

IFE

Sur un vieil A330/300, tout ne peut pas être parfait et le divertissement en vol a ressenti toutes les années. Interface vieillotte, touche qui fonctionne une fois oui 3 fois non et télécommande sans possibilité de "tourner à gauche".

Le contenu est suffisant pour passer le temps en regardant quelques films, mais les nouveautés ne sont pas vraiment nouvelles. Outre la prise électrique KO, il n'y avait pas de wi-fi à bord. Et ce n'est pas bon du tout.

D'autre part, le graphisme des cartes m'a rappelé l'interface d'Alitalia et de son IFE, qui est toujours à bord de l'ancien A330/200 d'ITA Airways.

Casque supra-auriculaire de qualité moyenne.

Comme d'habitude, la première chose que j'ai faite a été de brancher mon adaptateur Bluetooth et d'écouter de la musique au hasard, pour m'isoler de la cabine.

Alimentation et boissons

Pas de cocktails ni d'alcool à bord, l'entreprise pas une "compagnie aérienne sèche" comme Saudiamais comme d'autres transporteurs de pays musulmans, il ne propose pas d'alcool avant d'avoir décollé..

Le menu a été distribué peu avant le décollage. L'offre comprenait quelques en-cas, pour les passagers affamés, et un petit-déjeuner, qui est servi environ deux heures après l'atterrissage.

Parmi les trois propositions, j'ai opté pour un plat avec lequel déjeuner, il débarque à 15h, plutôt que le menu petit déjeuner avec des œufs, même si c'est à 9h pour notre physique. J'ai été satisfaite de la nourriture proposée, le seul défaut étant que le service est conçu comme un petit déjeuner, c'est-à-dire que l'on sert d'abord les fruits et le dessert sur le plateau et ensuite le plat chaud.

En conclusion

Siège confortable, équipage très professionnel et bonne nourriture. Je ne peux pas me plaindre de ce vol et j'ai hâte de voler à nouveau sur des vols long-courriers avec MH. La prochaine fois, j'opterai peut-être pour une liaison assurée par des avions plus modernes et des cabines plus fraîches.

Malheureusement, MH ne dessert pas l'Italie

Le verdict

L'avion est ancien et la cabine de la classe affaires est très comprimée. Le siège unique, dit "trône", est sans conteste celui qu'il faut choisir. Le service à bord est de très bonne qualité, le kit de couchage est supérieur à celui proposé par des compagnies beaucoup plus emblématiques. Dommage qu'il n'y ait pas de wi-fi et que l'IFE soit de piètre qualité.

7

Service

8

IFE

5

F&B

6.5

Cabine et fauteuil

8

Pro

• Le service
• Le fauteuil "single

Contre

• IFE
• Pas de Wifi