Le billet le plus cher du monde. Revue All Nippon Airlines, la première classe sur le 777 s'appelle The Suite.
Il s'agit du billet d'avion le plus cher au monde, la première classe d'ANA (All Nippon Airlines) est l'une des meilleures au monde, la réserver avec des points est un véritable coup de maître.
All Nippon Airways (ANA)
Star Alliance
LHR
Japon
Je suis à bord du 777/300 de la compagnie All Nippon Airlines, Je bois un verre de Hibiki, un whisky japonais dont la bouteille se vend à plus de 1 000 euros, et je regarde le premier épisode de Retour vers le futur.
Dans cet article :
- Spécifications
- Avion :
- B777/300
- Classe :
- La suite
- Traiter :
- LHR - HND
- Prix :
- 60 000 points VS + 550
- Livre
Dans ce scénario surréaliste Je commence à rédiger le compte-rendu de ce volce qui, sauf surprise, sera mon dernier billet de première classe en 2023.
Au cours des 18 derniers mois, j'ai voyagé en première classe à bord d'un avion. British Airways, Air France, Qatar, Émirats et avec aujourd'hui le podium des trois premières classes mondiales est completen fait J'ai besoin de la Suisse pour compléter le Top 5.
Réservation
Ce n'est pas la première fois que je réserve ce billet.mais c'est la première fois que j'ai pu monter dans l'avion. Les autres Deux vols ont été annulés en raison de la pandémie et de la fermeture des frontières.
Pour réserver ce billet J'ai utilisé les points du programme de fidélité de Virgin Atlantic, il fallait 60 000 miles Flying Blue plus les taxes. Ce billet peut être réservé avec plusieurs programmes de fidélisation, mais de toutes les options, celle des points VS est la moins chère.
Voici The Room, la cabine de la classe affaires
Cela fait des mois que je poursuis ce ticketA la recherche d'une date libre entre Francfort et Londres, j'aurais aimé pouvoir échanger un billet aller-retour en combinant The Suite (la première classe) et The Room (la classe affaires), mais je n'ai pas pu faire la correspondance et je vais donc devoir attendre quelques mois de plus pour essayer la classe affaires.
C'est désormais le billet le plus cher du monde.. Dans le passé, lorsque l'A380 d'Etihad effectuait des vols autour du monde Autrefois, la Résidence coûtait plus cher, mais aujourd'hui elle ne dessert que Abu Dhabi et Londres. peuvent être trouvés pour environ 5000€, tandis que pour ce billet, nous parlons de pas moins de 8 000 £.
À l'aéroport
Je suis arrivée à Londres la veille de mon volJe n'avais aucune envie de manquer ce vol à cause d'une grève ou d'un vol annulé à la dernière minute. Bien sûr, l'inconvénient était d'arriver dans la capitale anglaise et de ne pas avoir à se rendre à l'aéroport. passer une nuit au Hilton Heathrowmais je fais ces voyages pour faire le point, pas pour les vacances.
Après l'enregistrement, je me suis rendu à pied, sans chauffeur ni voiture de golf.dans le salon Singapore Airlines situé dans le satellite du terminal 4 de LHR. ANA ne dispose pas de son propre salon et s'en remet à Silverkris pour les passagers de première classe de la meilleure compagnie aérienne du monde, ils font partie de la même alliance et, contrairement à ce qui se passe à Francfort entre Singapour et Lufthansa Les passagers d'ANA ont accès au salon le plus prestigieux.
Ici, je me suis abstenu de trop manger/boire pour ne pas me couper l'appétit à bord. L'ambiance est agréable et réservée, notamment parce qu'ici, on ne peut entrer qu'avec un billet de première classe et que c'est donc réservé à un public très, très restreint.
Environ 30 minutes avant l'embarquement, je me suis dirigé vers la porte d'embarquement. en essayant de ne pas se faire surprendre par un lecteur du TFC qui poursuit le caniche.
À bord
Très peu d'ANA 777/300 ont cette cabine aménagéequi est entré en service peu avant l'apparition de la pandémie, a été cloué au sol pendant très longtemps car ANA, en raison des frontières fermées du Japon, ne volait qu'avec des 787 plus petits qui n'ont pas ce siège.
La première chose que j'ai faite dès mon arrivée à bord a été de naviguer dans la cabine de la classe affaires, rebaptisée The Room, l'une des meilleures au monde, mais pas aussi agréable que la première classe.
Mon siège était 1K, la configuration de la cabine de première classe ne voit que 8 sièges, 4 par rangée. Emirates, qui change la donne, ne dispose que de 6 cabines de première classe. dans une configuration 1-1-1, Seule Air France accueille moins de passagers en première classe, 4 au total.
La suite principale à bord de l'A380 de Singapore Airlines
Si vous voyagez à deux, vous pouvez opter pour les sièges centraux, Cependant, la partition reste fixe, ce qui ne permet pas de un lit double comparable à celui de la suite Singapore Airlinesmais il ne faut pas oublier que nous sommes à bord d'un 777 et non d'un A380.
L'espace personnel est largement suffisant, mais je vais le dire maintenant Je ne suis pas restée sans voix comme dans d'autres cabines.. Je ne sais pas si la raison en était les attentes élevées ou la comparaison immédiate avec les autres cabines de première classe que j'ai fréquentées ces derniers temps. L'espace est suffisant, mais les portes qui isolent le passager de l'allée ne sont pas comparables à celles de la concurrence. La première classe, mais pas même la QSuite de Qatar. L'intimité est là, mais ce n'est pas ce que les meilleures cabines du monde offrent aujourd'hui aux passagers les plus exclusifs.
Ce qui est surprenant, c'est la taille de l'écran de télévision, est aussi large que le siège, ce qui n'a jamais été vu à bord d'un avion et qu'aucune autre compagnie n'égale à ce jour. Bien sûr, de nouvelles cabines dotées d'écrans encore plus grands sont en préparation, mais aujourd'hui, c'est le top du top.
L'espace de stockage est pratiquement infini. Il y a évidemment tout un coffre à chapeau disponible, puis un énorme cockpit perpendiculaire à la structure qui cache la porte, et un double cockpit du côté opposé sous les fenêtres. Il y a aussi beaucoup d'espace sous l'écran de télévision où j'ai placé mon sac à dos.
Le siège est entièrement commandé à partir d'une commande manuelle et une molette permet de trouver la position d'assise parfaite. Il n'y a aucune possibilité d'erreur, aucun risque d'appuyer sur un bouton par erreur.
La paroi du siège comporte un volet qui s'ouvre et se transforme en miroir, idéal pour se coiffer et se maquiller.
Chaque passager dispose de plus de 2 mètres linéaires d'espace, ce qui n'est pas le maximum, mais peu de compagnies offrent un tel espace.
La table est suffisamment grande pour que deux passagers puissent dîner ensemble, tandis que la banquette située à l'extrémité opposée du siège peut servir de siège au second passager.
Le fauteuil devient évidemment un litplus de deux mètres de long. Il y a beaucoup d'espace, mais Ce qui m'a déçu, c'est l'absence d'un surmatelas à placer sur le fauteuil en mode lit. Bien sûr, les Japonais dorment sur des tatamis, mais j'aimerais aussi pouvoir choisir de dormir sur une surface un peu plus douce. Les oreillers sont également petits et en dessous de la moyenne de ce qui est proposé en première classe par d'autres compagnies aériennes.
Les rideaux sont électroniques et sont actionnés par l'équipage, ce que je n'aime pas sur le 787, et encore moins ici.
Un petit portemanteau est également dissimulé dans le cadre du fauteuil. On n'y accrochera certainement pas un manteau de fourrure ou une veste, mais tout le reste peut être accroché sans le serrer.
La salle de bain est normale, certainement pas comparable à ce que l'on peut trouver à bord d'un A380, mais certains étaient plus généreux. Cependant, il faut se rappeler que chaque cm a un prix, personnellement la douche dans les nuages est agréable la première fois, ensuite c'est une douche (inconfortable) comme tant d'autres.
Mais là encore, on peut constater l'attention maniaque des Japonais. Il y a une chose que je n'ai jamais vue dans les toilettes d'un avion : un repose-pieds pour ne pas se salir en se changeant dans les toilettes.
Il se replie pour vous permettre d'enlever vos chaussures et d'enfiler votre pyjama sans toucher le sol de la salle de bains.
Inévitablement, bien sûr, la tablette japonaise. Le seul défaut est qu'il ne s'agit pas d'un modèle récent et qu'il est dépourvu des fonctions de sèche-cheveux, de musique privée et de gestion de la température de la tablette.
Par ailleurs, l'équipement standard et, bien sûr, toutes les fonctions sont gérées sans contact avec des impulsions et des interrupteurs pour garantir l'hygiène du 100%.
Service
L'ANA frôle ici la perfection, pour obtenir les 10 nécessaires câlins sur le solÀ ce prix, je m'attendrais au moins à ce qu'un chauffeur vienne me chercher à l'hôtel, à ce qu'un itinéraire rapide soit établi dans l'aéroport ou à ce qu'une voiture de golf me conduise d'un point à l'autre du salon d'Heathrow. Par exemple, Singapore Airlines propose aux passagers F un trajet en voiture électrique depuis le poste de sécurité jusqu'à l'entrée du salon, au T2 de LHR.
L'autre petit défaut, mais là encore il s'agit d'une question atavique et culturelle, est le manque de personnel anglophone à bord. Nous sommes au minimum, mais si des compagnies comme ITA ont des hôtesses de l'air parlant leur langue maternelle, pourquoi ANA ne pourrait-elle pas faire de même ?
Hormis ces petits défauts mon hôtesse de l'air était EXTRAORDINAIRE. Bien sûr, il n'y a pas de doute pas au niveau de Geraldine à bord de La Première d'Air France, mais il est difficile d'en faire plus sans "comprendre".
Sur place, j'ai trouvé le kit de beauté, l'un des plus beaux que j'aie jamais reçus. En fait, c'est peut-être le plus beau d'un point de vue esthétique.
Contenu très "pauvre" de toute la marque Ginza. Par rapport à l'offre de Singapour, Emirates, British Airways, il y a très peu de produits.
Le kit comprend également un cardigan, un pyjama complet et une paire de pantoufles. Aucune autre entreprise au monde n'offre un cardigan aussi beau que celui d'ANA.
Peu après mon installation, l'assistante est passée avec un plateau contenant un masque pour les yeux, des chaussettes et des sachets à l'arôme "The Suite" ou un parfum rappelant celui utilisé à l'intérieur de la cabine.
IFE
L'écran est immense - l'ai-je déjà dit ? au cas où il faudrait le répéter. C'est vraiment du jamais vu à bord d'un avion.
Beaucoup de technologie, mais pas 100% exploitée. Il serait logique de s'attendre à des milliers de contenus, à beaucoup de qualité, mais ce n'est pas du tout le cas, il n'y a qu'une centaine de films et j'ai décidé de regarder "Retour vers le futur" pour célébrer un tel voyage.
Il est évidemment impossible d'utiliser l'écran avec le toucher (il est trop éloigné), heureusement il y a une manette qui sert de deuxième écran.
Les passagers reçoivent également des écouteurs Bluetooth, qu'ils peuvent connecter sans fil au système IFE.
Pour moi, la meilleure chose dans les IFE, ce sont les webcams qui filment ce qui se passe à l'extérieur de l'avion.Ils ne sont que deux, mais sur un écran comme celui-ci, ils constituent une sacrée fenêtre panoramique.
Tous les passagers reçoivent un bon pour l'utilisation gratuite et illimitée du wifi à bord sur tous les appareils, des performances de connexion moyennes, peut-être un peu inférieures à celles de la concurrence.
Alimentation et boissons
Regardez cette photo pour comprendre le niveau de présentation et la qualité de l'offre préparée à bord. Un niveau qui dépasse celui de toute autre compagnie aérienne. J'ai opté pour le menu japonais plutôt que pour la proposition occidentaleun service composé de 9 cours différents. Un déjeuner dans un restaurant moyen de Tokyo m'aurait coûté pas moins de 33 000 yens, sans compter les boissons.
De l'amuse-bouche au dessert, c'est une escalade de saveurs.le tout avec la mise en place d'un restaurant étoilé, mais nous sommes ici à bord d'un avion à 30 000 pieds d'altitude.
Même qualité pour le deuxième serviceBien entendu, j'ai continué à utiliser la cuisine japonaise, car je voulais vraiment vivre l'expérience locale.
C'est à l'intérieur de la "cave à vin" d'ANA que j'ai donné le 100% de moi-même. Je ne sais pas si les autres passagers étaient des abstinents ou des amateurs de bière japonaise, mais j'ai été le seul passager à boire du Krug. Pour être exact Dans un premier temps, c'est un millésime 2004 qui a été servi, une bouteille introuvable à moins de 500 €.
La carte des vins est également riche en saké, que j'ai essayé, mais je ne suis pas convaincu.
À la fin du repas, je me suis offert deux verres de Hibiki, un whisky de 21 ans d'âge, que je suis en train de siroter au moment où j'écris ces lignes. Une bouteille ouverte spécialement pour moi, une bouteille introuvable que vous pouvez acheter (si vous pouvez la trouver) pour pas moins de 1 000 euros.
En guise de collation, on m'a cependant ouvert une "demi-bouteille", également de Krugmais cette fois une grande cuvée banale, qui coûte environ 60€. J'aurais pu boire beaucoup plus, mais boire seul me fatigue, et lorsque je me lie d'amitié avec d'autres passagers, ce sont généralement les hôtesses de l'air qui disent "assez", pas moi.
Pro
- La cave à vin et l'offre gastronomique
- L'écran de télévision
- Le service
Contre
- Le personnel ne parle pas anglais
- IFE avec peu de contenu
- Il manque un topper