Mais... jouent-ils au paintball avec des avions ? Qu'est-ce que le dégivrage et pourquoi il vous sauve la vie si vous volez en hiver ?
Vous êtes confortablement installé près de la fenêtre. Il fait froid dehors, mais il fait bon dans la cabine. A tel point que, si vous êtes [...]
Vous êtes confortablement installé près de la fenêtre. Il fait froid dehors, mais il fait bon dans la cabine. Tellement chaud que, si vous êtes en classe affaires, vous sirotez peut-être une flûte de champagne bien fraîche. Jetez un coup d'œil à l'extérieur et voyez des véhicules étranges avec des bras et des plates-formes qu'ils "se lancent" et que, tout à coup, ils tirent un liquide fumant en direction de votre avion. Au bout de quelques instants, on ne voit plus rien de la fenêtre, car elle est recouverte d'un liquide épais et peut-être coloré.
Dans cet article :
Ne vous inquiétez pas, il ne s'agit pas d'une gigantesque partie de paintball entre employés de l'aéroport. Il n'y a pas non plus de feu à bord. Au contraire, ce liquide projeté vers l'avion sert à le réchauffer. Ou plutôt à le chauffage des parties aérodynamiquement critiquescomme les ailes et les empennages horizontaux et verticaux.
Quand, en fait, les températures descendent en dessous de zéro, alors que l'avion est immobilisé à la porte d'embarquement entre deux vols, des formations de glace très dangereuses peuvent se former sur le fuselage si l'avion devait décoller dans cet état. Sur un gros avion de ligne, en fait, la glace augmente considérablement le poids au décollage. En outre, les peut modifier la forme des surfaces aérodynamiquesce qui les rend moins performants et entrave le mouvement correct des volets et des becs de bord d'attaque.
Et si votre prochain voyage se faisait grâce à des points ?
Rejoignez le Centre de formation et améliorez vos connaissances dans le monde de la récompense des voyages
C'est à ce moment-là que le dégivrage a lieu. En cas d'accumulation de neige sur l'avion, la procédure se déroule en deux temps : dans un premier temps, l'accumulation est enlevée à l'aide de liquides à faible viscositéLa température de l'air est très élevée et peut varier en fonction de la quantité d'eau accumulée. entre 55 et 80 degrés centigrades.
Dans une deuxième phase, vous effectuez une procédure qui empêche la formation de glace avant que l'avion n'entame sa course au décollage. Au cours de cette deuxième phase, ils sont "tirés" sur le fuselage et les ailes. substances appelées pseudoplastiques, qui contiennent des polymères capables d'épaissir le mélange d'eau et de substances antigel utilisé (il s'agit de éthylène glycol ou, plus souvent, propylène glycolqui est moins toxique que le précédent).
Ces substances visqueuses sont souvent colorées en orange, jaune ou autres couleurs criardes, s'enroule autour du fuselage, des ailes et de l'empennage comme un film e ils peuvent empêcher la formation de glace jusqu'à deux heures après leur application. Ceci est important dans les aéroports (tels que l'aéroport JFK de New York) où l'on ne peut pas se passer de l'aide de l'Union européenne. les températures en hiver peuvent être très basses et les temps de roulage avant le décollage très longssurtout à certains moments de la journée.
De nombreux aéroports, notamment ceux situés dans des zones au climat rigoureux, se sont dotés d'un système de contrôle de la qualité. plusieurs emplacements pour le dégivrage, qui sont généralement situés à proximité des têtes de piste, afin de réduire au maximum le délai entre le dégivrage et le décollage et d'empêcher ainsi la reformation de la glace tout en n'utilisant pas d'énormes quantités de mélanges antigel.
La procédure, qui dure en moyenne entre 5 et 15 minutes en fonction de la "taille" de l'avion, a en fait un prix élevé : pour l'environnementparce que les substances de dégivrage et d'"épaississement" sont des polluants si elles se retrouvent dans le sol ou dans un cours d'eau ou un réservoir (de nombreux aéroports disposent d'installations permettant de récupérer - et de réutiliser - certains des fluides utilisés dans les opérations de dégivrage) ; et pour les poches des compagnies aériennes utilisateurs du service : la quantité de liquide nécessaire pour "dégivrer" un grand avion commercial varie entre deux et quatre mille litres. Et le coût par litre des "mélanges" utilisés varie généralement entre deux et trois dollars par litre. Faites le calcul...
