Le dernier A380 à entrer en service ? Il n'est pas le dernier à être produit et a décollé ces derniers jours

Vidéos, photos, articles de journaux et de sites web. Le soir du 16 décembre 2021, le 251e et dernier A380 construit par Airbus décollera de l'aéroport de Hambourg (à destination de Dubaï et dans les couleurs d'Emirates). a été, à juste titre, célébré en grande pompe. C'est en quelque sorte la fin d'une époque pour le plus grand avion de passagers de tous les temps, que nous verrons encore dans le ciel pendant au moins vingt ans.

Cependant, que l'A380 d'Emirates n'était pas le dernier superjumbo pour entrer en service auprès d'une compagnie aérienne pour la première fois. Il y a eu, en effet, un exemple du plus grand avion du monde qui, bien que livré par Airbus en octobre 2020, au lieu de prendre son envol, est resté stationné pendant les trois années suivantes. D'abord à Toulouse, puis, à partir du 16 octobre 2021, à l'aéroport de Tokyo Narita.

C'était l'un des trois A380 commandés par la compagnie japonaise All Nippon Airways dans le but spécifique de relier la capitale japonaise à Honolulu. La capitale hawaïenne est une destination privilégiée des touristes japonais et ANA a décidé, à la fin de la dernière décennie, de consacrer une flotte dédiée à cet important marché.

Les trois A380 portent une livrée spéciale baptisée Flying Honu. qui rappelle graphiquement les tortues des mers hawaïennes. Le dessin est le même, mais en trois couleurs différentes : bleu, vert et orange.

Le premier, Flying Honu - Lani (Tortue bleue)est entré en service en mars 2019, suivi en mai de la même année par le Honu volant - Kai (tortue verte). Le troisième, Honu volant - ra (tortue orange) était arrivé au plus fort de la pandémie de Covid et ANA, en raison du ralentissement du marché mondial du transport aérien, l'avait garé en attendant que la demande revienne pour justifier son utilisation.

Ce moment est finalement arrivé le 20 octobreLorsque la tortue orange a pris ses fonctions, elle a assuré le vol NH182, qui a décollé de Tokyo Narita à 21 h 24 et atterrissage à Honolulu à 9 h 31 le vendredi matin. Comme ses deux "jumeaux", Flying Honu - ra dispose d'une cabine configurée avec quatre classes de service pour un total de 520 passagers : le pont principal est entièrement dédié à la classe économique (avec 383 sièges), tandis qu'au "rez-de-chaussée" (pont supérieur) il y a une Première avec 8 suites sur deux rangées (chacune 1+2+1), une Business de 56 sièges (1+2+1) et une Premium Economy de 73 sièges avec des rangées 2+3+2.

Malheureusement, il n'y a pas de cabines The Suite et The Room à bord de l'A380, les deux produits révolutionnaires que l'on peut trouver sur le marché. ANA propose quelques 777 à bord.

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