Amsterdam se moque de JetBlue : arrêt des vols au départ de New York et de Boston en 2024
La présence de JetBlue à l'aéroport d'Amsterdam sera un météore. Quelques mois seulement avant le début des opérations (août 2023) et après [...]
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La présence de JetBlue à l'aéroport d'Amsterdam. Quelques mois avant le début des opérations (août 2023) et après une longue bataille juridique, la compagnie aérienne américaine devra renoncer aux vols de New York JFK et Boston vers la capitale néerlandaise.
Dans cet article :
Au cours des dernières heures, Airport Coordination Netherlands (Acnl) a annoncé que JetBlue avait perdu ses créneaux de décollage et d'atterrissage sur l'aéroport de Amsterdam Schiphol pour l'été 2024.
La bataille juridique et le décollage en août
Cette décision fait suite aux réductions de capacité décidées par le gouvernement néerlandais au cours des derniers mois (pour atténuer la pollution atmosphérique et sonore dans la région) et qui pourraient également affecter les activités de KLM.
Un choix qui sonne comme une véritable moquerie à l'égard de JetBlue qui, depuis plusieurs mois, a a dû lutter contre la poussée protectionniste des Pays-Bas qui souhaitaient empêcher l'entrée du transporteur sur des liaisons où la domination de la compagnie aérienne d'origine est incontestée. La bataille juridique qui s'en est suivie a vu les arguments de JetBlue triompher et ce n'est qu'en avril dernier que les créneaux horaires ont été confirmés.
Dans ce scénario, la compagnie aérienne américaine devait faire décoller les premiers vols de New York seulement à la fin du mois d'aoûttandis que la liaison avec Boston a été ouverte le 20 septembre. La "revanche" de KLM n'a cependant pas tardé à se faire sentir et aujourd'hui, c'est le benservit des Pays-Bas qui est à l'honneur.
Les répercussions du plafond de vol
En septembre 2023, par exemple, l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol était le plus grand aéroport de l'Union européenne. troisième plus grand trafic d'Europeavec une moyenne de 4 563 vols par semaine. Avec la nouvelle réglementation, cependant, le nombre de vols annuels a été limité à 452 500 d'ici 2024, soit environ 10% de moins que le pic de 500 000 atteint avant la pandémie.
La réduction imposée par le gouvernement signifie que quelque 24 compagnies aériennes - qui ne détiennent pas de droits dits historiques, y compris JetBlue - ne seront pas en mesure d'assurer la sécurité de leurs passagers. auront davantage droit à des créneaux horaires pour le décollage ou l'atterrissage. Les détenteurs de droits historiques devront quant à eux réduire leur trafic à l'aéroport de 3.1%.
À la suite de ces mesures, l'aéroport de Schiphol pourrait tomber en dessous de la capacité de Francfort et Paris CdGCette décision a contrarié les dirigeants de JetBlue qui ont alors demandé aux autorités américaines d'interdire à KLM les créneaux horaires sur New York.
Les futurs mouvements de JetBlue
JetBlue est l'une des rares compagnies à utiliser la technologie l'A321lr pour les liaisons intercontinentales, mais d'année en année, ce nombre augmentera et la traversée de l'Atlantique dans un avion monocouloir ne sera plus une exception.
À bord du A321lr : 138 sièges. Les 12 premières rangées accueillent 24 sièges en classe Mint, la classe affaires de Jetblue, suivis de 114 sièges en classe économique.
La compagnie aérienne américaine - qui dessert déjà Londres Heathrow et Paris CdG - a fait une entrée remarquée sur le marché des liaisons atlantiques vers Amsterdam en annonçant des prix agressifs avec des billets aller-retour en classe économique pour moins de 500 $ et en classe affaires pour moins de 2000 $.
De toute évidence, les prix ont incité KLM et Delta Airlines à lever leurs antennes, bien que ces deux transporteurs exploitent beaucoup plus de liaisons que la fréquence quotidienne offerte par JetBlue.
Mais, apparemment, le modèle de l'opérateur américain offrant une qualité et des services d'une excellence absolue ainsi que des prix agressifs n'ont pas été du goût des deux alliés de Skyteam.
L'abandon "forcé" d'Amsterdam ouvre donc de nouvelles perspectives pour JetBlue. Au-delà d'une nouvelle bataille juridique qui se profile à l'horizon, la compagnie devra désormais trouver une solution de rechange. nouvelle base pour l'exploitation de ses A321LR. A l'heure actuelle, les options semblent être doubles : améliorer les routes déjà en place ou se diversifier en investissant dans d'autres marchés.
Dans le premier scénario, il est probable que l'on assiste à une augmentation des fréquences vers Paris - continuer à agacer l'axe Air France-KLM-Delta - ou sur les Londres Gatwick (car Heathrow est trop occupé et les créneaux horaires y sont également rares).
Des débuts en Italie ?
La seconde hypothèse, plus suggestive, pourrait conduire JetBlue à investir dans le secteur de l'énergie. marchés du sud de l'Europeen suivant le modèle de United.
Cette dernière a d'ailleurs lancé ces derniers mois des vols vers Malaga, Tenerife, Palma (en Espagne) et Naples (en Italie). Palerme pourrait arriver).
C'est peut-être le bon moment pour que JetBlue fasse ses débuts en Italie, comme on l'a si souvent espéré sans jamais le faire officiellement.
