L'A321neo d'ITA Airways est l'avion FIGO le plus performant de toute la flotte de la compagnie.

Hier, Airbus a livré à ITA Airways, le premier A321neodes neuf que la compagnie aérienne italienne a commandés en 2021. a annoncé sa décision d'opter pour une flotte d'Airbus 100%.

La variante A321 change la donne pour Airbus en termes de ventes, mais surtout pour les entreprises, il est l'avion de la révolution industrielle Aujourd'hui déjà, des compagnies traversent l'océan Atlantique avec ces avions monocouloirs, et ce sera le cas demain, avec l'arrivée de la version XLR, eXtra Long Range, les routes vont se multiplier, permettant aux transporteurs d'ouvrir des routes inimaginables comme un New York de Gênes ou un Miami de Turin, à un coût abordable et avec des avions beaucoup plus faciles à remplir.

Pourquoi cet A321neo est (presque) parfait

C'est l'avion que la direction initiale (Altavilla/Lazzerini) a eu le courage de commander, malheureusement pas dans la variante LR. Un avion configuré en 3,5 classes de service, seul transporteur européen à avoir fait ce choix. Comme indiqué, des compagnies telles que TAP, SAS et Aer Lingus effectuent déjà des vols intercontinentaux avec ces appareils, mais personne sur le vieux continent n'a choisi d'équiper de cette manière le plus grand des appareils de la famille A320.

Il faut comprendre que la machine elle-même est la même que celle utilisée par WizzAir et de nombreux autres transporteurs, Je viens de prendre l'avion avec Turkish Airlines, mais c'est la façon dont l'entreprise italienne a décidé de le mettre en place qui fait la différence et je suis triste l'impossibilité de décoller le 1er décembre lors du vol inauguralque, comme d'habitude, le clochard a acheté lui-même et que j'avais hâte de revoir.

Une véritable classe affaires

Le choix d'ITA Airways a été de configurer ces A321neo comme des avions long-courriersune véritable cabine de classe affaires configurée avec des sièges qui se transforment en lits, un accès direct au couloir et toutes les options que le passager européen est habitué à trouver uniquement sur les avions long-courriers à fuselage large.

Bien sûr, la moquette claire et l'intérieur tout aussi blanc sont beaux à regarder, mais impossibles à entretenir comme on le voit chaque jour sur le reste de la nouvelle flotte d'ITA, mais la possibilité de voler à mi-parcours avec cette configuration est, pour ITA, une véritable chance de se diversifier par rapport à la "masse" des transporteurs européens. Bien sûr, comme toujours, il faudra voir si, en plus du fer, il changera aussi ce qu'on appelle dans le jargon technique le "soft product", car sinon, ce sera comme rater un tir de pénalité dans un but vide.

Les sièges 1A et 1F sont sans aucun doute les plus cool de toute la flotte de la compagnie italienne.incroyable que l'ITA ait persisté dans la la non-installation des portessinon, ils auraient été au niveau de la suite Mint de JetBlue, ni plus ni moins.

La raison en est que la première rangée offre beaucoup plus d'espace aux passagers, comme vous pouvez le voir sur la photo, il y a un banc parfait pour se transformer en un petit bureau où deux voyageurs pourraient travailler ensemble ou un déjeuner comme dans un restaurant.

Évidemment, avant de porter un jugement définitif, je dois m'y rendre en avion. Aujourd'hui, je me contenterai donc de commenter les photos que le service de presse d'ITA Airways m'a envoyées ce matin.

La même économie de première classe que pour les vols long-courriers

Derrière la cabine affaires se trouve la cabine Premium Economy et les sièges sont les mêmes que ceux que les passagers trouvent aujourd'hui sur les avions à fuselage large, un produit que d'autres transporteurs mettent en classe affaires et qu'ITA a choisi d'offrir sur ce modèle d'avion qui, selon les plans de la compagnie, devrait servir à la fois de classe affaires et de classe économique. pont aérien entre Rome, le Moyen-Orient et l'Afrique centrale et occidentale.

En économie comme sur les longs courriers

Les passagers haut de gamme ne sont pas les seuls à être choyésmais aussi tous ceux qui s'assoient en classe touriste. La configuration est 3-3, mais elle n'est pas la même que le reste de la flotte ITA aujourd'hui, car Un vol de Rome à Abu Dhabi avec Wizzair ne sera pas du tout comparable.. A bord de cet avion, la compagnie a également installé fauteuils economy comfortC'est celle qui donne quelques centimètres supplémentaires pour les jambes, mais c'est surtout la finition premium avec toutes les options long-courrier, à commencer par l'IFE.

Comme on peut le voir, tous les passagers disposeront d'un écran personnel de taille très généreuse. Pour l'instant, aucune spécification technique n'a été communiquée, mais il semblerait qu'il s'agisse d'un écran comparable à celui d'un avion de ligne. celui que l'on trouve sur l'A330neo qui est entré dans la flotte cet été.

On notera également que les rangées sont décalées, ce qui n'est le cas d'aucun avion de la flotte actuelle d'ITA, et qui apportera également un plus grand confort lors des voyages en classe touriste.

En conclusion

Dans mes commentaires, j'essaie toujours d'être "honnête et sincère". aujourd'hui, je ne peux pas cacher mon enthousiasme pour cette nouvelle machine. Dommage, ou plutôt PECCATO, qu'ils n'aient pas eu le courage d'aller jusqu'au bout et de ne pas opter pour la version LR (Long Range), qui aurait permis de voler vers les USA ou l'Inde avec ces avions au départ de Rome. Mais aujourd'hui, je veux voir le verre à moitié plein et dire BRAVO à ceux qui ont choisi d'offrir un produit différent de tous les autres, un produit qui devrait pousser le passager à dire : je dépense plus mais je vole mieux. Nous attendons maintenant le décollage.