La guerre en Israël empêche le décollage du nouveau "bijou" d'ITA Airways, l'A321neo fera ses débuts à Londres
Ces derniers jours, j'ai reçu un e-mail d'ITA Airways concernant l'annulation de leur vol du 1er [...].
ITA Airways
SkyTeam
Il y a quelques jours, j'ai reçu un courrier électronique d'ITA Airways concernant la annulation du vol du 1er décembre à destination de Tel Avivpas de surprise, c'était une nouvelle attendue. Je n'ai pas été surpris par la nouvelle, en fait j'ai même a apprécié l'appel du centre d'appel quelques jours après l'envoi de l'e-mail pour une éventuelle reprotection.
Dans cet article :
A ce jour, ITA n'a toujours qu'un seul vol quotidien à destination de la capitale israélienne à vendre, mais je doute que, compte tenu de la situation, il soit exploité.
Pourquoi l'A321 ne volera pas vers Tel Aviv dans cette situation géopolitique
Comme on le sait la nouvelle flotte d'ITA Airways n'appartient pas à ITA Airwaysmais ils appartiennent presque tous à des sociétés intermédiaires qui louent ensuite les avions aux compagnies. Le fait de ne pas être propriétaire des appareils place la compagnie dans la situation de devoir obtenir le feu vert du bailleur pour exploiter une ligne comme Tel Aviv, et il est difficile d'imaginer que la compagnie mette en péril un actif tel qu'un avion flambant neuf pour une telle ligne et avec tous les risques que cela comporte.
Il en va de même pour la flotte actuelle d'ITA, héritée d'Alitalia et détenue par plusieurs compagnies. Toutefois, dans ce cas, les avions étant assez anciens, il est plus facile d'obtenir le feu vert pour l'exploitation de la ligne.
Outre le problème du feu vert de l'affréteur il y a aussi le problème de l'assurancec'est-à-dire qui doit indemniser les dommages causés aux biens et aux personnes. Il est difficile d'imaginer que, même dans ce cas, une compagnie d'assurance donnerait son accord pour exploiter une telle route, dans le contexte actuel, pour un avion tout neuf.
Le départ vers Londres
À en juger par les systèmes de vente Le lancement sera retardé de quelques jours, du 1er décembre au 4 décembre.Au lieu de se diriger vers le sud, l'étrave du nouveau bijou produit à Hambourg se dirigera vers le nord, c'est-à-dire vers Londres. C'est précisément la capitale anglaise qui, ces derniers jours a reçu le premier A220/100verra également le premier vol de l'A321.
Si le petit A220 survole l'aéroport de la ville le grand frère desservira LHR avec le vol AZ204 à partir du premier lundi de décembre, également opéré avec l'A321neo.
Où "recycler" les nouveaux A321 ?
L'idée de l'ITA était d'opérer tous les itinéraires vers Tel Aviv puis, avec le ressort, activer le de nouvelles routes vers l'Afrique et le Moyen-Orient. Entre décembre et janvier, ITA recevra ses premiers A321 et devra décider si et comment les utiliser. Je doute que, même avec la fin du conflit, les choses reviennent immédiatement "comme avant" et il faudra un certain temps avant que les passagers ne recommencent à remplir les vols à destination et en provenance d'Israël.
Or, à l'heure actuelle, je ne vois pas de grandes lignes sur lesquelles exploiter ces appareils qui, je le rappelle, sont configurés avec 3 classes de service. D'après ce que j'ai compris, ils ne seraient pas utilisables pour les vols vers les États-Unis, comme ceux de TAP Portugal, Jetblue et SAS.
Bien sûr, c'est une évidence pourrait être utilisé ponctuellement pour couvrir des itinéraires à fort coefficient de charge, comme Londres, et où surprendre les passagers avec un produit superlatif, au lieu des A320 classiques (nouveaux ou anciens). Cela n'aurait rien d'étrange puisque Finnair, par exemple, fait voler quotidiennement des A350 d'Helsinki à Londres. La compagnie Turkish dessert les principaux aéroports européens au départ d'Istanbul à l'aide d'A330, Air Europa vole avec Dreamliner également entre Madrid et Barcelone.
