Des moteurs de plus en plus "monstrueux" : ceux du Boeing 777 sont aussi gros que le fuselage du 737
Dans cet article, nous verrons comment les moteurs ont évolué au fil des ans et quels sont les plus gros moteurs actuellement en service.
Les plus observateurs de ceux qui volent régulièrement depuis de nombreuses années n'ont pas pu manquer de remarquer que, depuis trente à quarante ans, les avions sont de plus en plus nombreux à voler, la taille des moteurs d'avion a continué à augmenter.
Dans cet article :
L'exemple le plus efficace est celui des propulseurs montés sur le Boeing 737Un avion qui vole dans le ciel du monde entier depuis la fin des années 1960. Les premiers modèles, les séries -100 et -200avait deux moteurs (le fameux Pratt & Whitney JT8D) longs et minces, qui ressemblaient à deux cigares longs et étroits, montés sous les ailes. Les le diamètre de la prise d'air avant était de 150 centimètres.
Avec l'apparition des modèles définis plus tard Classique" (c'est-à-dire les séries -300, -400, -500 et -600) moteurs (CFM56) ont été raccourcis, mais la nacelle a été élargie, avec un diamètre de 173 centimètres. La tendance s'est poursuivie avec le 737NG (séries -700, -800 et -900) et enfin avec l'arrivée du 737NG. 737 MAXdont les moteurs (CFM LEAP-1B) ont un diamètre de Prise d'air de 200 cm.
La même chose s'est produite dans la transition, chez Airbus, de la président du conseil d'administration à la version néo de la famille A320.
Et, plus généralement, en ce qui concerne les avions à fuselage large : les nacelles des moteurs de la première et de la deuxième génération de ce type d'avion (Boeing 747-100 et -200, DC-10, Tristar, MD-11 et Boeing 767) ressemblent à des versions miniatures des propulseurs installés ces dernières années sous les ailes des Airbus A330, A350, A380 et les Boeing 777 et 787.
Bien que l'A380 soit aujourd'hui le plus grand avion du monde, le moteur le plus grand et le plus lourd jamais construit... est monté sous les ailes de la plupart des Boeing 777-200 et 777-300 (qui ont deux propulseurs, et non quatre comme l'A380).
Il s'agit de la General Electric GE90une "bête" qui, dans sa version -115B, est également le moteur aérodynamique le plus puissant jamais construit. En termes de taille (mais pas de puissance), il sera dépassé par le GE9Xqui, toutefois, étant destiné exclusivement au Boeing 777X, n'entrera en service dans les compagnies aériennes que dans quelques années.
Le ventilateur (l'entrée d'air) équipé de 22 pales du GE90 mesurant 325 centimètres et l'ensemble du propulseur a une poids à vide de 8,7 tonnes.
Pour donner une idée de sa taille, il suffit de dire que Le fuselage du Boeing 737 MAX mesure 376 centimètres.. En ajoutant l'épaisseur des nacelles qui "couvrent" le GE90 à l'entrée d'air, on peut dire que un Boeing 737 MAX pourrait tenir confortablement dans l'empreinte d'un moteur GE90 par son diamètre.
