Vol vers le Rwanda en ancienne classe affaires sur l'A330/200 de Rwandair

Elle ne figure pas parmi les cinq premiers pays d'Afrique, ni en termes de flotte, ni en termes de réseau. Cependant, Rwandair est la compagnie africaine du momentElle a un plan quinquennal en vue avec lequel elle doublera ses destinations sur le continent et se développera également (Amérique du Nord) sur l'intercontinental. Sur le point d'adhérer à Oneworld et se trouve dans les derniers stades d'un accord en vertu duquel Qatar Airways achètera le 49%.

Spécifications

Avion :

A330-200

Classe :

Entreprises

Traiter :

CDG - KGL

Prix :

Voyage de presse

Livre

À court et moyen terme, elle a une flotte de turbopropulseurs Dash8, de Canadair CRJ-900 et de Boeing 737-700 et -800. Sur les longs trajets, il utilise l'Airbus A330. Avant Covid, depuis son hub de Kigali, il allait jusqu'à Guangzhou, en Chine (via Mumbai). Aujourd'hui, cependant le réseau intercontinental comprend Mumbai, Paris et Bruxelles (servis "en ligne", c'est-à-dire sur le même vol qui fait escale à Charles De Gaulle avant d'arriver en Belgique) en plus de Londres Heathrowqui deviendra une connexion quotidienne dans quelques semaines.

Il y a trois A330. Deux de la série -200 et un de la série -300. La "surprise" (pas vraiment appréciée par les passagers de la classe affaires) réside dans l'un des deux A330-200. En effet, si l'un des -200 et le -300 offrent un produit de très haute qualité avec des sièges à plat en configuration 1-2-1, l'autre -200 n'est pas très performant. un ancien avion de la compagnie colombienne Avianca, que Rwandair affrète depuis quatre ans pour faire face à la demande sur les vols européens, en attendant que l'accord avec le Qatar aboutisse et ouvre des possibilités d'expansion de la flotte long-courrier.

L'ancienne Avianca dispose d'une Disposition en classe affaires 2-2-2. Jusqu'à présent, tout va bien. D'autres compagnies aériennes africaines (Ethiopian Airlines, Kenya Airways, certains 787 de Royal Air Maroc) disposent également de cabines affaires long-courriers similaires. Le fait est que l'A330 rwandais n'a pas de sièges à platc'est-à-dire qu'ils se transforment en lits parfaitement horizontaux, mais des des fauteuils inclinables "très poussés" atteignant 170°.. Bien pour les secteurs de 4-5 heures (Bogota-Miami, Bogota-Los Angeles, Bogota-New York, Bogota-Rio ou Sao Paulo) sur lesquels la compagnie colombienne a utilisé cet avion (qui a 12 ans). Moins pour les secteurs de 8-9 heures (et toute la nuit) sur lesquels Rwandair l'utilise entre l'Afrique et l'Europe (et vice versa).

Il m'est arrivé (entre Paris Charles de Gaulle et Kigali) de prendre l'avion à cet endroit.. Après un arrêt au salon Extime du terminal 1 de CDG (que Rwandair partage avec une douzaine d'autres compagnies aériennes, dont Emirates), j'ai atteint la porte d'embarquement où l'A330-200 était stationné en attendant l'heure de départ de 20h30.

Je m'étais rendu compte qu'il s'agissait du "mauvais" avion en m'enregistrant via l'excellente application (rapide et fonctionnelle) de la compagnie. Ainsi, lorsque j'ai embarqué et J'ai vu les rangées disposées chacune sur trois paires de siègesJ'étais résigné. Trois rangées se trouvaient à l'avant de la cabine, entre les deux premières portes, et deux autres plus en arrière, pour un total de 30 sièges. Le mien, le 5K, était un siège avec fenêtre, à droite de la dernière rangée.

La première chose que j'ai remarquée est l'immense terrain de jeuavec une distance entre ma rangée et la rangée avant qui me permettait, lorsque j'étais assis, d'étendre mes jambes vers l'avant sans toucher le dossier qui se trouvait devant. La largeur du siège était également remarquable. Il en va de même pour la taille de l'écran de divertissement en vol. Tout le reste (ambiance, sellerie en cuir gris-noir, éclairage) beaucoup moins.

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Disons que si j'avais eu un vol de jour de 4-5 heures devant moi, je me serais senti comme un pacha. Avec un vol de nuit, moins. Si le contexte était révisable, le service était tout à fait différent (Rwandair était sélectionné par Skytrax comme la meilleure compagnie aérienne africaine pour le personnel de cabine en 2022) : courtoisie, sourire, sollicitude tout au long des 8 heures. L'aménagement était moyen : kit de toilette (moche), casque isolant, oreiller et couette de taille généreuse.

Le service à bord a démarré au moment du démarrage des moteurs, avec la distribution de serviettes chaudessuivi d'un boisson de bienvenue (eau, jus de fruits et deux variétés de champagne : un Piper Heidsieck et un Malard rosé, comme en témoignent les deux bouteilles que l'hôtesse de l'air a présentées à ma demande).

La procédure de commande du dîner était pour le moins originale: en absence de menul'hôtesse de l'air passait avec une sorte d'agenda sur lequel elle avait noté poulet aux légumes" et "bœuf aux pommes de terre". comme plats principaux. Stop. Rien sur les entrées, les éventuels fromages et desserts, les vins. En résumé, la présentation d'un repas en classe économique.

J'ai choisi bœuf et pommes de terreaccompagné de un cabernet-sauvignon français de 2021 versée de la bouteille. Alors que la table était recouverte d'une nappe blanche, les plats étaient servis dans des assiettes en porcelaine portant le logo de Rwandair, posées sur un plateau recouvert d'une feuille de papier aux couleurs de la compagnie, ce qui était très inélégant par rapport au napperon en coton qui recouvre normalement le plateau.

En fin de compte, le starter s'est avéré être une petite assiette de bresaola avec une sorte de salade aigre-douce. Le "bœuf", au lieu d'être un filet mignon comme on en trouve trop souvent, était délicieux et tendre. pièce de viande braisée accompagnée de purée et de tomates confites. En dessert, deux mousses. Celle que j'ai choisie, une mousse à la crème et au café sur un biscuit au chocolat noir, il était l'un des meilleurs desserts que j'ai dégustés dans un avion. Il est vraiment dommage de "jeter" des aliments d'un tel goût et d'une telle qualité sans leur donner une introduction appropriée.

Le dîner s'est terminé en l'absence de la serviette chaude habituelle (dans d'autres entreprises), Je me suis consacré à l'IFEqui proposait 168 films, 11 séries TV et dessins animés et une soixantaine de compilations musicales. Pas de trace, en revanche, des classiques "moving maps" qui permettent de suivre l'itinéraire et les données de vol (altitude, vitesse, etc.).

Enfin, Je me suis préparé pour la nuit. Mais si, jusqu'à présent, le siège se distinguait par ses dimensions généreuses, son manque d'attrait visuel et l'absence quasi totale d'espace de rangement pour les objets personnels, le "meilleur" restait à venir, car le 5K se mettait effectivement en mode détente, avec le repose-jambes déployé, mais à partir de là, il n'y avait plus de place pour les objets personnels. il n'y avait aucun moyen de le faire ressembler à un pseudo-lit, bien qu'incliné.

L'une des hôtesses de l'air les a toutes essayéesJ'ai même soulevé le coussin et joué avec certains interrupteurs sous le siège, mais il n'y avait aucun moyen de déloger le 5K de sa "relaxation". Je me suis alors tourné vers le 5J voisin, mais lui aussi, bien qu'il se soit un peu plus aplati, n'a pas pu atteindre la position allongée maximale prévue par ses fabricants.

Ainsi, Je me suis débrouillé comme j'ai pu, en m'accroupissant en position fœtale et au bout de trois heures de sommeil (ou quelque chose comme ça), j'ai réussi à le faire, avant que les lumières de la cabine (néon blanc, autre que l'éclairage d'ambiance) en premier lieu, et leannonce par l'hôtesse de l'air du petit déjeuner à venir puis nous ramène, moi et les autres aventuriers, du pays des rêves à la cabine révisable de l'entreprise.

Par rapport à l'excellent (mais simple) dîner, Le petit déjeuner s'est avéré plutôt sciapaavec une omelette et une saucisse de poulet presque insipides, une salade de fruits à l'ananas au goût similaire et un croissant plutôt spongieux. Le café, en revanche, n'était pas mauvais.

La partie la plus remarquable du vol (vous voyez, vous êtes assis à la fenêtre ?), était la descente vers Kigaliréalisé en survolant, à l'aube, un paysage de volcans, de collines verdoyantes, de vallées plongées dans un épais brouillard, de villages de cabanes nichés sur les crêtes. L'Afrique, la vraie, mais vue d'en haut. Un spectacle absolu.

Le verdict

Il est incompréhensible qu'avec seulement trois avions long-courriers et un produit premium business sur les deux autres avions de sa flotte, Rwandair ait décidé de louer un avion avec une cabine premium aussi dépassée, que le service à bord ne compense que partiellement. Nous sommes convaincus que Qatar Airways, le prochain copropriétaire de la compagnie aérienne africaine, n'appréciera pas du tout cet avion.

6

Service

7

IFE

6

F&B

6

Cabine et fauteuil

5

Pro

• Le grand espace entre les rangées de sièges
• La courtoisie et la précision du service
• La qualité et le goût des aliments

Contre

• La configuration 2+2+2
• Le siège qui ne devient pas un lit
• L'esthétique de la cabine, terne et datée