Pourquoi, quatre ans après Covid, il n'y a toujours pas de vol direct entre Milan et Tokyo ?

La Milan-Tokyo avait même survécu à la déconstruction opérée sur Malpensa par Alitalia. Après dix ans de relations difficiles avec l'aéroport de Varèse, la compagnie nationale avait finalement décidé de faire ses valises et de retourner à son "domicile" de Rome Fiumicino. Deux lignes long-courriers avaient survécu à cet exode : la ligne Milan-New York (qui semble être supprimée au début du mois de janvier) et, de fait, la ligne Milan-Tokyo. La première a été opérée avec l'Airbus A330-200, le second avec le Boeing 777-200ER, plus grand, capable de transporter 291 passagers.

Entre la capitale de l'Italie du Nord et la capitale du Japon, il y a toujours eu des des volumes importants de trafic d'affairesla plus rentable. Et, depuis les années 1990, Les touristes japonais qui aiment le luxe et la mode apprécient les boutiques, les hôtels et les restaurants de marque de Milan.faisant de la ville italienne l'une de leurs destinations de prédilection en Europe.

Dans les années fastes de Malpensa, lorsqu'elle était le hub d'Alitalia, Japan Airlines est venu desservir l'aéroport avec son plus gros appareil, le Boeing 747-400. Les difficultés économiques de la compagnie japonaise et le processus de réorganisation qui en découle ont fait disparaître Milan de la carte de ses destinations. C'est ainsi que Alitalia a bénéficié pendant des années d'un monopole total sur cette liaisonqui semblait devoir se terminer par l'annonce (faite en novembre 2019) de la mise en place de laDébut des liaisons Tokyo Haneda-Malpensa par All Nippon Airways à partir du printemps 2020.

En tant que compagnie centrée sur Rome, Alitalia a réagi en battant en retraite : le Boeing 777 a été remplacé par un A330-200 plus petit, et les fréquences ont été réduites à quatre par semaine. En revanche, le défi lancé par ANA aurait, selon toute vraisemblance, fait plier la compagnie nationale italienne de l'époque.

Le porte-avions japonais, fort de son cinq étoiles Skytraxaurait volé sur le Aéroport de Hanedaau lieu de Narita, qui est beaucoup plus éloigné du centre de Tokyo. Et il aurait mis l'un de ses Boeing 787-9 avec trois classes, Business, Premium Economy et Economy.

Produits de haut niveau (Bien que les deux premiers, The Suite et The Room, soient disponibles à bord de certains de ses Boeing 777-300ER, la compagnie ANA les a mis en place.), à tel point que la La classe affaires d'ANA en 2023 classée par Skytrax comme la quatrième meilleure au monde, La Premium Economy est la septième meilleure au monde et la Economy la neuvième.. En résumé, tous dans le top 10 mondialavec l'entreprise japonaise qui était même la troisième meilleure au monde (toujours selon Skytrax), derrière Singapore Airlines et Qatar Airways.

C'est pourtant à la meilleure époque (si ce n'est pour Alitalia, du moins pour les amateurs de bons voyages) qu'est arrivé le premier avion de la compagnie. la pandémie de Covid qui a gelé le transport aérien ainsi que les projets de la compagnie japonaise pour Milan. Alitalia elle-même, bien sûr, a interrompu ses liaisons avec le pays du soleil levant. Et lorsqu'elle les reprend (à la réouverture des frontières japonaisesqui a eu lieu après fermeture de deux ans seulement en juin 2022) était l'"héritier" d'Alitalia, ITA Airways, il l'a fait de Rome Fiumicino mais pas de Milan.

En pratique, depuis près de quatre ans, il n'y a plus de vol direct entre Milan et Tokyoalors que le transport aérien connaît, avec le "rebond" post-Covid, l'un de ses plus grands moments de lustre depuis l'invention de l'avion par les frères Wright et que la demande de vol est, presque partout, en forte hausse. Presque, mais à quelques exceptions près, dont le Japon, qui est le plus grand pays de l'Union européenne. un des pays où la demande augmente le plus lentement.

Et puis il y a les conséquences de la guerre entre la Russie et l'Ukrainey compris la fermeture de l'espace aérien russe affectant de nombreux transporteurs, obligés de des routes beaucoup plus longues entre l'Europe et l'Extrême-Orient (jusqu'à deux heures de vol de plus qu'auparavant) et à forte consommation de carburant. Ce serait surtout ce facteur qui, jusqu'à présent, a empêché All Nippon Airways de reprendre le fil avec Milan, interrompu au printemps 2020 avant même le vol inaugural.

La compagnie japonaise n'a pas encore repris ses vols vers certaines destinations européennes qu'elle desservait jusqu'au début de 2020, comme Vienne. L'espoir est que Milan ne se retrouve pas "dans la file d'attente" de ces destinations. Et cela, a noté un hiver 2023-2024 sans liaisons directes entre Milan et TokyoL'été 2024 apporte l'heureuse nouvelle de l'arrivée de la première compagnie aérienne japonaise à Malpensa.