Vous n'aimez pas l'idée d'effectuer des vols intercontinentaux sur l'A321 ? Alors, passez huit heures sur un 737 MAX

On parle beaucoup aujourd'hui de la les vols long-courriers effectués avec des avions à fuselage étroitles avions dits "à fuselage étroit". Le mérite, ou la faute (selon le point de vue), de l'émergence dans les flottes de nombreuses compagnies aériennes des "narrowbodies" (avions à fuselage étroit). Airbus A321neo et A321LRqui permettent de couvrir sans escale des trajets allant jusqu'à 6-7 heures (le neo) et jusqu'à 9 heures (le -LR).

Avec l'entrée en service de la Modèle XLR (Extra Long Range) du biréacteur construit en Europe, ce débat devrait encore s'intensifier, puisque la version XLR de l'A321 permettra de passer outre les 10 heures de vol sans escale.

Rien qu'en Europe, il y a autant de quatre entreprises utilisant le -LR pour contourner l'Atlantique: les Portugais TAP, les Irlandais Aer Lingus, les pays scandinaves SAS e les Français La Compagnie. ITA Airways, avec son neo (non -LR) à partir du printemps prochain desservira le Moyen-Orient et l'Afrique occidentale et centrale à partir de Rome sur des itinéraires d'une durée d'environ 6 heures.

Bien sûr, il y a une grande différence entre faire 9 heures entre Paris ou Milan et New York sur l'A321LR de La Compagniedans une cabine avec une configuration "all businesset traverser l'Atlantique dans une cabine économique normale. Ou encore, voler, comme le fait Wizz Air entre Milan et Riyad (6 heures), dans une cabine low-cost avec les genoux dans la bouche et où il n'y a même pas de prise de courant pour recharger son téléphone portable.

Mais l'A321 n'est pas le seul avion à fuselage étroit utilisé par les compagnies aériennes sur les vols long-courriers (c'est-à-dire sur les vols dont la durée dépasse six heures). Il y a aussi le Boeing 737 MAX 8 ce qui représente un défi encore plus grand pour les passagers en termes de confort, étant donné que l'on ne peut pas se contenter d'un seul véhicule par jour. sa cabine est plus étroite de douze centimètres que celle de l'A3213,51 mètres contre 3,63 mètres.

Aujourd'hui, les Compagnie dominicaine Arajetqui a commencé avec son Boeing 737 MAX 8 deux liaisons sans escale (Saint-Domingue-Buenos Aires et Saint-Domingue-Santiago de Chile)qui sont entre sept heures et demie et huit heuresen termes de temps de voyage. La configuration du MAX de la compagnie latino-américaine prévoit huit sièges en Premium Economy et 177 en Economy, soit un total de 185. C'est quatre sièges de moins que le nombre maximum de sièges pouvant être placés sur ce type d'appareil, avec un espace entre les rangées de sièges qu'il est facile de considérer comme extrêmement exigu.

 

Par ailleurs, une autre compagnie low-cost détient le record "théorique" du plus long vol sans escale avec un 737 : le Gol brésilienqui chaque jour relie Brasilia et Orlando en utilisant la ligne MAX 8. Les Le temps de vol "officiel" est de 8 heures et 20 minutes. bien que, selon les données fournies par flightradar24, elle fluctue en fait entre 7 heures 20 minutes et 7 heures 40 minutes. Dans le top 5 il y a aussi les Kuala Lumpur-Melbourne exploité par Batik Air (officiellement 7 heures 55 minutes), qui fait escale à Bali sur le chemin du retour, et le Buenos Aires-Punta Cana par Aerolineas Argentinasdont l'horaire est de 7 heures et 50 minutes.

 

En Italie, jusqu'à présent, il n'y a rien d'aussi "extrême". La seule compagnie italienne qui utilise des Boeing 737 MAX pour des vols en dehors de l'Europe est Neos.piloter cet aéronef sur le Mer Rouge (4 heures) et à Dakar et Cap-Vertavec des temps de parcours un peu plus de 6 heures.