Voler en classe économique sur l'A321 de Turkish Airlines, c'est ce qu'il faut faire sur le nouvel avion "challenger" d'ITA Airways.
Si je peux voler dans un nouvel avion, je ne laisse pas passer l'occasion, si j'ai ensuite la chance d'essayer le seul [...]
Turkish Airlines
Star Alliance
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Si je peux voler dans un nouvel avion, je n'en manquerai pas l'occasion.si j'ai ensuite l'occasion d'essayer le seul véritable concurrent qui Les nouveaux A321 d'ITA Airways seront utilisés en Europe je suis également prêt à passer une nuit à l'aéroport. à Istanbul comme à Singapour, on ne risque pas de s'ennuyer.
Dans cet article :
- Spécifications
- Avion :
- A321neo
- Classe :
- L'économie
- Traiter :
- IST - CAI
- Prix :
- 110€
- Livre
J'ai donc décidé de prendre un vol de Bergame au Caire en Égypte, via Istanbul, et comme je n'aime pas gagner facilement, j'ai décidé d'aller au Caire en Égypte. pour le premier trajet, j'ai choisi de tester AnadoluJet, la compagnie aérienne à bas prix appartenant à Turkish Airlinesqui relie BGY à SAW, le deuxième aéroport de la capitale turque, situé sur la rive asiatique de la ville.
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Après avoir pris le bus et parcouru les 75 km qui séparent les deux aéroports, et traversé le Bosphore pour la première fois, je suis arrivé au nouveau terminal aérien, un chef-d'œuvre architectural qui placera la Turquie au centre des routes du monde, profitant également du fait qu'aucune compagnie aérienne au monde ne dessert autant de destinations que la compagnie nationale turque..
En Europe, aucun transporteur, à l'exception de TAP Portugal, n'utilise d'avions monocouloirs équipés de deux classes, mais dans le cas de la compagnie de Lisbonne, il s'agit de cas exceptionnels où des machines destinées à des vols intercontinentaux vers l'Amérique du Nord et du Sud sont utilisées pour des rotations spéciales.
Réservation
J'ai payé ce billet en liquide, notamment parce que je n'ai pas de points Miles&Smiles, le programme de fidélisation turc, et que je n'ai pas d'argent. parce que lorsqu'un billet est bon marché, l'utilisation de points ou de miles est une erreur colossale.
Les deux itinéraires m'ont servi à faire deux avis différents, accumuler une poignée de kilomètres sur ma carte Krisflyer (uniquement pour le vol turc) et pour essayer pour la première fois la compagnie low-cost AnadoluJet.
À l'aéroport
Je suis arrivé en bus après un voyage d'environ 1 heure et une charge de moins de 5€, bus confortable, les sièges avaient aussi l'IFE mais il était éteint.
Je n'ai pas perdu de temps et je me suis précipité dans le salon, voyager en classe économique tout en ayant le statut Gold Star Alliance J'ai eu accès à la Le salon dédié à la Turquie est légèrement moins bien approvisionné que le salon réservé aux passagers d'affaires.mais il reste l'un des meilleurs salons d'aéroport d'Europe et d'ailleurs.
Après environ six heures, et une nuit de sommeil dans le cinéma entre le dîner et le petit-déjeuner, j'étais à l'heure à la porte d'embarquement à 6 heures du matin.
À bord
La configuration des A321 de Turkish est à deux cabines. La classe affaires, avec une configuration de deux sièges par rangée, et la cabine touriste classique configurée avec trois sièges par côté.
Il y a au total 20 chaises d'affairesdes fauteuils inclinables, mais qui ne deviennent pas un lit.
Le reste de l'avion est configuré de la même manière qu'à bord de toutes les compagnies aériennes, y compris les compagnies low-cost, ce qui change, en revanche, c'est l'espace pour les jambes, la présence de l'IFE et les prises électriques. C'est là que les choses deviennent vraiment agréables.
Le fauteuil
Comme indiqué, le fauteuil, c'est-à-dire l'assise et le dossier, est un produit identique ou presque identique à celui que l'on trouve dans toutes les entreprises, mais Turkish, contrairement à tous les autres transporteurs européens utilisant ce modèle, a choisi une configuration moins dense pour "donner" aux passagers quelques centimètres supplémentaires pour leurs jambes.
En plus de l'espace un système IFE personnel est installé sur tous les sièges. Des services que personne en Europe ne propose sur des avions monocouloirs.
Tk fait voler ces appareils dans tout le bassin méditerranéen.par exemple, c'est le modèle d'avion le plus fréquemment utilisé à Venise, Bologne et Nice. Dans les grands aéroports comme Malpensa et Fiumicino, ce sont des A330 qui sont utilisés.
Je ne comprends vraiment pas pourquoi les transporteurs européens, contrairement aux transporteurs américains et au reste du monde, se sont aplatis avec des produits de type low-cost au lieu de se concentrer sur une véritable expérience haut de gamme.
Les couleurs de l'habitacle sont agréables et les sièges sont confortables, bien qu'ils soient très fins.
Même si j'avais rangé une grande partie de mes gadgets dans la boîte à gants, il y avait beaucoup d'espace pour les jambes par rapport à ce que l'on trouve à bord des avions de ligne.
J'ai été très satisfait du produit offert par TK et je n'hésiterais pas à l'utiliser à nouveau, même à un prix plus élevé, pour me rendre d'Italie en Turquie.
IFE
Il est étrange d'avoir un écran pour un tel vol. Non seulement ITA, mais aucun transporteur européen n'a installé d'écran sur ses avions monocouloirs, à l'exception de quelques rares compagnies comme TAP, SAS et Aer Lingus qui utilisent des A321 pour les vols intercontinentaux.
Bien entendu, j'en ai immédiatement profité pour regarder quelques épisodes de la série HBO sur Shaq.
Chaque appareil dispose d'une prise USB traditionnelle et d'une entrée pour casque. La première chose que j'ai faite a été connecter mon adaptateur bluetooth et utiliser mes airpods sans fil.
Le catalogue de films et de séries télévisées n'était pas énorme, mais étant donné que le vol dure moins de deux heures, ce n'est pas une grave lacune. Aussi parce que je finis toujours par jouer avec la carte et un peu plus.
Non seulement l'IFE, mais aussi le wi-fi gratuit pour les passagers de la classe affaires et tous les membres du programme de fidélité Miles&Smiles, une nouveauté qui est devenue opérationnelle cet été sur l'ensemble de la flotte de TK.
Service
Personnel très présent pendant le vol et prompt à gérer quelques situations nerveuses.
Comme il s'agissait d'un vol matinal, le petit-déjeuner a été servi. Je ne me souviens pas avoir vu un plateau aussi riche pour un vol court-courrier en classe affaires, et encore moins en classe économique. Assiette chaude, salade, yaourt et sandwich.
Peu avant l'atterrissage, le formulaire de déclaration de douane a été distribué, j'espérais que le covid avait effacé ces bouts de papier, mais au contraire ils existent et sont toujours avec nous.
En conclusion
Que dire, pour un peu plus de 100 euros le billet, ce serait impensable sur n'importe quelle autre compagnie aérienne européenne. J'ai de plus en plus hâte d'essayer le nouvel A321 d'ITA Airways, mais il est dommage qu'avec le déclenchement des hostilités en Israël, les débuts soient probablement reportés à une date ultérieure.
Pro
- IFE
- Restauration
- Fauteuil
Contre
- Un peu de chaos à la porte