Choisir le siège de la fenêtre, mais la fenêtre n'est pas là : l'expert explique pourquoi

Il y a peu de choses qui fâchent autant les voyageurs aériens que de choisir un siège côté fenêtre lors de la réservation ou de l'enregistrement en ligne et de découvrir, une fois à bord, que ce siège n'a en fait pas de fenêtre.

Il est évident que le voyageur expérimenté, ou celui qui lit le TFC, sait très bien que il existe des outils comme Aerolopa ou Seatguru qui aident à choisir l'endroit idéal.

À sa place se trouve le mur de la cabinece qui, surtout sur les vols d'une certaine durée, peut créer une situation très claustrophobique. Et puis, on a peut-être même payé un supplément pour obtenir ce siège et la vue qu'il devrait garantir.

Il faut dire que sur presque tous les modèles d'avions et quelle que soit la compagnie, il y a des endroits qui n'ont pas de fenêtres et puis il y a des modèles d'avion où les fenêtres sont aussi dans la salle de bain. C'est le cas de la première rangée de sièges située près des portes, en classe économique, sur les gros-porteurs. Vous y disposez d'un espace extraordinaire pour les jambes, mais très souvent, vous n'avez pas la vue.

Il y a aussi ceux qui, comme Emirates, ont installé des écrans pour recréer la vue des fenêtres pour les enfants. des sièges de première classe qui n'en ont pas de vrais.

Cependant, il existe plusieurs modèles (plus de Boeing que d'Airbus) sur lesquels la rangée de fenêtres se brise simplement et il en manque une ou deux, et reprendre plus tard. Cela se produit, par exemple, en classe affaires sur le Boeing 787-9, où la cinquième ou sixième rangée (selon la configuration de la cabine) est la seule à n'avoir qu'un seul hublot au lieu de deux. Ou encore sur tous les modèles de Boeing 737.

Sur la version -800 de Ryanair, le siège 11A est "tristement célèbre" car il n'a pas de fenêtre. alors que la compagnie irlandaise à bas prix lui avait vendu un siège côté fenêtre. Certaines compagnies aériennes sont "transparentes" à cet égard. Alaska Airlines, dans la section "news" de son site web, indique précisément les sièges "window/window" de sa flotte de 737 : 9A sur le 737-700, 10A sur le 737-800, 11A sur le 737-900 et le 737 MAX9.

Oui, mais Pourquoi la rangée de fenêtres de nombreux modèles d'avions se brise-t-elle ? Alaska Airlines l'explique elle-même sur son site web : "Ce sont les points où Boeing fait passer les conduits de climatisation du "ventre de l'avion, où se trouvent les climatiseurs, au plafond de la cabine, où sont placées les buses de distribution d'air", explique le site web d'Alaska Airlines, en précisant qu'il s'agit des points où Boeing fait passer les conduits d'air conditionné. directeur de l'ingénierie de la flotte de la compagnie américaine, John Melvin. Sur d'autres avions, l'espace où il manque un hublot est lié au passage des câbles électriques du bas vers le haut du fuselage, comme sur les Dash 8 de notre compagnie sœur Horizon Air", ajoute M. Melvin.

Un cas totalement différent est celui des fenêtres manquantes dans les sections du fuselage (par exemple sur les Boeing 747-8, 777-300 et 787-9 et -10 ainsi que sur l'Airbus A380) dédiées à la première classe. Aucun câble électrique ou conduit de climatisation n'y passe. Ou peut-être que si, mais la raison fondamentale pour laquelle ces sections du fuselage ne disposent pas d'une ou deux fenêtres pour deux ou trois installées est l'aménagement intérieur des sièges luxueux.

L'objectif est d'accroître l'intimité de chaque suite, qu'une rangée ininterrompue de fenêtres compromettrait. C'est le cas, par exemple, de la partie avant du pont principal des A380 ou de la partie avant du fuselage des Boeing 787-9 et 787-10 de British Airways, qui abritent la première classe de la compagnie britannique.

Dans le cas des Boeing 777-300ER d'Air France, on peut "deviner" s'ils ont ou non à leur bord la fameuse "première classe", précisément par l'absence d'une fenêtre après la quatrième à partir de l'avant du fuselage : si la fenêtre manque, il y a La Premier à bord, et inversement, le 777-300ER sera l'un de ceux qui n'auront pas le produit phare de la compagnie française à bord.