Turkish défie Qantas sur les très longs courriers : projets de vols vers l'Australie
Les vols à destination de l'Australie pourraient devenir moins chers dans les années à venir, notamment grâce à Turkish Airlines
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Pas seulement un Commande de maxi à Airbus, maintenant Turkish Airlines vise des vols directs vers l'Australie à partir de son hub d'Istanbul. Cette initiative pourrait modifier le marché des vols en provenance d'Europe et concurrencer directement Qantas et son projet Sunrise.
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Sur la stratégie de la fourmi turque, nous avons largement écrit ici sur le TFC qui montre comment la compagnie aérienne turque est devenue, année après année, une puissance mondiale. Il y a quelques jours à peine, le transporteur a d'ailleurs inauguré le nouveau terminal de la compagnie. lien avec le Panama marquant l'évolution de la Turquie vers un pôle stratégique pour les Amériques.
Le pari de l'Australie
Dans ces heures, cependant, le Gouvernement australien a accordé à Turkish Airlines des fréquences accrues vers plusieurs aéroports australiens pour 2024. Initialement, la compagnie aérienne turque avait demandé l'autorisation d'effectuer sept vols hebdomadaires vers l'Australie.
Puis, à Istanbul, ils ont décidé de demander jusqu'à 21 vols y compris les itinéraires vers Sydney et Melbourne, Brisbane et Perth (en plus du nouvel aéroport de Sydney Ouest qui ouvrira en 2026). Les vols deviendront 28 par semaine à partir de la mi-2024 et 35 par semaine à partir du second semestre 2025.
Le rôle de l'A350-1000
Il s'agit d'un projet ambitieux qui vise à modifier la géographie des routes entre l'Europe et l'Australie, avec une baisse probable des tarifs moyens. Dans le même temps, les projets de Turkish sont liés à la récente commande passée à Airbus, qui comprend les éléments suivants l'arrivée de l'A350-1000 dans la flotte capable de couvrir la totalité du vol sans escale.
La compagnie aérienne va agrandir sa flotte en commandant pour 220 avionscomprenant 150 Airbus A321 et 70 gros porteurs A350 (50 A350-900, 15 A350-1000 et cinq A350F cargo). Cette commande s'ajoute aux 10 A350-900 commandés en septembre et aux quatre A350-900 réservés en juillet.
Dans un premier temps, donc, les Turcs desservira l'Australie via Singapour utilisant des Boeing 787-9 qui doivent se ravitailler en Asie pour poursuivre leur voyage.
Cependant, dès que l'A350-1000 arrivera dans la flotte, la compagnie volera... Tous les jours sans escale à destination de Melbourne et Sydneytandis que Brisbane et Perth feront l'objet d'évaluations continues.
Malgré la commande maximale passée à Airbus, le transporteur turc n'exclut pas de passer une autre commande à Airbus. Boeing qui devrait également inclure le 777X. En juin dernier, en effet, le président de l'Union turque a déclaré que la Turquie était en train de devenir un pays d'Europe centrale et orientale. Ahmet Bolat avait déjà évoqué la possibilité d'utiliser l'A350-1000 et le 777X pour assurer des vols sans escale vers l'Australie.
Le défi lancé à Qantas
Bien que Qantas Airways soit actuellement la seule compagnie aérienne à proposer des vols sans escale entre l'Australie et l'Europe - avec des liaisons à destination de Londres Heathrow, Rome Fiumicino et Paris (à partir de 2024) - le gouvernement australien a brisé ce monopole en donnant le feu vert au turc.
Qantas utilise des Boeing 787-9 pour ses vols vers l'Europe, en plus des vols de cinquième liberté entre Sydney et Londres Heathrow via l'aéroport de Singapour Changi à bord d'A380, tandis que British Airways effectue la même liaison avec des 777-300ER.
Seulement le transporteur australien travaille depuis des années sur le fameux projet Sunrise qui promet de devenir le vol le plus long du monde. L'objectif de la compagnie australienne est de relier, sans escale, Sydney à Londres et New York. À savoir parcourir plus de 10 000 miles en toute sécurité et avec un avion rempli de passagers.
Le démarrage est prévu pour la fin de l'année 2025, avec une flotte de Des Airbus A350 spécialement dédiés, même dans l'aménagement de la cabine.
Il sera intéressant de voir qui, de Qantas ou de Turkish, sera le plus à même d'assurer la sécurité des passagers. atteindra la cible en premier pour opérer des vols directs entre l'Europe et l'Australie avec l'A350-1000.
Sachant enfin que Turkish thus s'ouvre aux clients australiens l'immense réseau de connexions dans le monde entier à partir de son hub d'Istanbul, ce qui constitue également une excellence en termes de qualité de service à l'aéroport.
Deux avions identiques mais différents
Néanmoins, les deux A350-1000 de Qantas et de Turkish pourraient être très différents. Si Qantas veut équiper le gros-porteur en poussant sur un présence massive de cabines premiumLe turc préfère une configuration plus conforme à son style grand public.
Le PDG de la compagnie turque, M. Bolat, a déjà souligné que "pour faire fonctionner ces liaisons, nous aurons besoin de plus de sièges à bord que les autres compagnies et nous ne changerons pas notre modèle d'entreprise".
Le choix de Qantas, quant à lui, sera de se concentrer sur quelques passagers (238) mais sur 4 classes de vol : c'est-à-dire 6 suites de première classe, 52 sièges en classe affaires40 passagers en économie premium et 140 sièges en économie.
Les tarifs et le duel Star Alliance-oneworld
En attendant, le défi le plus intéressant semble être celui qui affectera le système des tarifs et des alliances. La demande supplémentaire de vols signés par Turkish, en effet, stimulera la concurrence et devrait rendre les tarifs aériens plus compétitifs sur les liaisons Australie-Europe.
Comme nous l'avons déjà mentionné, en outre, Istanbul deviendra encore plus centrale dans le domaine des voyages intercontinentaux, avec de nombreuses opportunités pour les passagers européens et australiens. En effet, Turkish réussit à combiner le plus grand réseau du monde avec un service de transport aérien de qualité. un service à bord supérieur à la moyenne et des tarifs très avantageux (en classe économique). C'est précisément la raison pour laquelle les dirigeants turcs ne veulent pas modifier le modèle économique des vols vers l'Australie.
Dernier point, mais non des moindres : l'alliance Star Alliance (qui comprend Air Canada, Air China, Air New Zealand, Singapore Airlines, Lufthansa et probablement à l'avenir également Ita Airways) marque un point important pour ses voyageurs et ses services.
Contrairement à ce qui se passe dans le cas de la oneworld - qui jouit actuellement d'une position privilégiée, notamment sur l'axe Europe-Australie, en s'appuyant sur le transporteur national Qantas et sur des acteurs majeurs tels que British, Qatar Airways et Cathay Pacific.
De grands mouvements dans le ciel mondial qui promettent plus d'avantages pour les passagers et les des taux (éventuellement) plus bas par rapport aux fortes augmentations qui ont caractérisé l'ère post-covide.
