Le 737 MAX 10 entrera en service dans un an. Mais il a déjà perdu le défi face à son "rival", l'A321LR.
C'est le 18 juin 2021 que la plus grande version du Boeing 737 MAX, le MAX 10, a fait son [...]
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C'était le 18 juin 2021Lorsque la plus grande version du Boeing 737 MAX, le Boeing 737 MAX, a été mise sur le marché, l'avion a été mis en service. MAX 10, a effectué son premier vol. Il a fallu près de deux ans et demi pour que la Administration fédérale de l'aviation (FAA)l'administration fédérale de l'aviation des États-Unis 22 novembre, a donné le feu vert à Boeing pour entamer le processus de certification de l'avion.
Dans cet article :
Blâmer" le deux accidents impliquant deux MAX en Indonésie et en Éthiopie en 2019Boeing et la FAA elle-même se sont retrouvés au cœur d'un énorme scandale qui a entraîné une perte de temps et d'argent. a conduit à l'immobilisation de tous les MAX pendant environ deux ans.. Depuis, le modèle a fait l'objet de contrôles et d'inspections sans précédent, et l'on peut raisonnablement affirmer qu'il s'agit de l'avion à réaction le plus sûr au monde à l'heure actuelle.
Il est évident qu'en conséquence, tous les programmes de certification, et donc les livraisons d'avions, ont été affectés, ce qui a eu un impact considérable sur la compétitivité de l'Union européenne. des dizaines et des dizaines de compagnies aériennes qui ont été contraintes de revoir leurs plans de la modernisation de la flotte.
Jusqu'à présent, deux des quatre modèles MAX ont été certifiés et volent dans le ciel du monde entier : le MAX 8 et le MAX 9. La certification de la MAX 7 (la variante la plus petite) est en cours et prendra fin en 2024 avec la livraison du premier avion à la low-cost American Southwest Airlines. Celle du MAX 10 (la variante de plus grande capacité) a démarré à plein régime dès que le constructeur américain a reçu le feu vert de la FAA.
Ie premier vol avec des techniciens et des pilotes de la FAA à bord a eu lieu ce même 22 novembresuivi de deux autres le 27 novembre et le 28 novembre. Le processus devrait s'achever à la fin de l'année 2024, mais d'aucuns pensent qu'il ne sera pas possible de le terminer avant la fin de l'année 2024. la première livraison n'aura lieu qu'au début de l'année 2025dans plus d'un an. Enfin, s'il n'y a pas de contretemps.
Les deux Les principaux acheteurs du MAX 10 sont la compagnie américaine United Airlines et la compagnie irlandaise à bas prix Ryanair.. Le premier ordonné 150 dans le but également de retirer de la circulation sa flotte de 61 Boeing 757approchent maintenant d'une moyenne d'âge de 25 ans. Dans la version nationale (c'est-à-dire dédiés aux vols en Amérique du Nord), United placera un total de 188 sièges (contre 176 sur son Boing 757-200), tandis que sur l'avion qui disposera de sièges à plat en Business pour la première fois, les sièges à plat seront plus nombreux. les vols transatlantiques entre la côte est des États-Unis et le nord-ouest de l'EuropeLes sièges à bord seront entre 150 et 160.
Ce qui est évident (et un échec manifeste de Boeing), c'est que le MAX 10 ne pourra pas concurrencer l'Airbus A321LR, notamment en termes de rayon d'action (et encore moins avec l'A321XLR), la version à long rayon d'action du biréacteur européen ayant une portée maximale de 4 000 milles nautiques (7 400 km), contre 3 100 milles nautiques (5 700 km) pour le MAX 10.
Le MAX 7proche de son "concurrent" européen en termes d'autonomie (3 800 milles nautiques ou 7 040 km), est néanmoins trop petit pour concurrencer l'A321LREn effet, en configuration long-courrier avec des sièges à plat, il ne pourrait transporter plus de 120 passagers contre les 160-170 de son concurrent européen.
Les autres grands acheteurs du MAX 10 sont ceux qui ne se soucient certainement pas de ces choses : la compagnie irlandaise à bas prix Ryanairqui en a commandé un nombre similaire à celui de United. Pour Ryanair, comme chacun sait, seul compte le nombre de sièges qui peuvent être empilés sur un avion : 228 dans le cas du MAX 10ce qui en fera (dans ce cas où l'autonomie de vol est relativement importante) un excellent outil pour permettre à la compagnie irlandaise à bas coûts de concurrencer l'A321neo des compagnies rivales Wizzair et easyjet.
En tout, pour les MAX 10 Boeing a reçu jusqu'à présent 810 commandesce qui en fait la version la plus réussie de MAX, derrière le MAX 8 (965 livrés et 2 700 à livrer)mais devant le MAX 9 (187 avions livrés et 137 restant à livrer) et le MAX 7 (297 commandes reçues à ce jour).
