Le cadeau de Noël des Allemands à Boeing : après 30 ans, Lufthansa commande à nouveau le 737
Le cadeau de Noël de Lufthansa à Airbus et Boeing est une commande qui, entre les commandes fermes et les options, s'élève à [...].
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Le cadeau de Noël de Lufthansa à Airbus et Boeing est un ordre qui, entre les ordres fermes et les options, s'élève à 200 avions d'une valeur totale de 9 milliards d'USD. Le groupe allemand, qui constate une nette prédominance des avions de fabrication européenne dans les flottes des compagnies qui le composent (Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings et en partie Condor), a commandé à Airbus 40 A220-300 (plus 20 options)et a opté pour 40 Airbus A320neo.
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Mais la nouvelle est que a repris la commande du Boeing 737un aéronef qui avait quitté la flotte de Lufthansa en 2016: sont 40 le MAX 8 a commandé plus de 60 options. Le bioréacteur de Seattle a été de l'histoire de Lufthansa depuis la fin des années 1960L'entreprise allemande a été l'un des premiers clients de l'avion et l'un des premiers à le recevoir, à tel point qu'elle a été l'une des rares à pouvoir s'enorgueillir de figurer dans son tableau de chasse "historique". la version -100 du 737, qui fut bientôt remplacé par le série -200légèrement plus long et doté d'une motorisation plus puissante.
Depuis Francfort, le "bébé" Boeing a également reçu des commandes pour les versions -300 et -500 (modèles connus plus tard sous le nom de "Classic"), mais pas pour les versions dites "NG", "New Generation", c'est-à-dire les séries -600, -700, -800 et -900. Lorsque la série "NG" a été mise sur le marché, Lufthansa avait déjà fabriqué des avions de la série -600, -700, -800 et -900. un choix clair pour sa flotte court et moyen-courrier, préférant les appareils de la famille A320 aux 737. En effet, cela faisait plus de trente ans que la compagnie allemande n'avait pas commandé de 737. Et le dernier 155 Boeing 737 aux couleurs de Lufthansaun 737-500 baptisé "Langenhagen" avait quitté la flotte en mars 2016.
Dans cette clé, le choix du MAX 8 a quelque chose d'historique (ainsi qu'un "coup" pour la compagnie américaine, qui compte à nouveau le plus grand groupe européen parmi ses clients 737). Dans une note, le groupe Lufthansa n'a pas précisé pour laquelle ou lesquelles de ses compagnies la MAX volera. Mais il a expliqué pour quelles compagnies elle ne volera pas : Lufthansa, City Airlines et Swiss.pour lesquels la structure de la flotte court et moyen-courrier a déjà été définie pour les années à venir.
Ils restent donc en tant que utilisateurs potentiels de MAX, Austrian Airlines (qui comptait 6 Boeing 737-800 dans sa flotte jusqu'en 2012), Brussels Airlines (qui a possédé de nombreux 737 de différents modèles depuis les années 1970 jusqu'en 2023) Eurowings (qui disposait dans le passé de 11 Boeing 737-800) et Condor. Étant donné que l'aménagement intérieur de l'avion, explique également la note de Francfort, sera pour 190 places en deux classes : Business et Economy (donc une très forte densité de sièges mais avec deux classes de service à bord), il pourrait être susceptible d'être utilisée par Eurowings ou Condorqui sont les entreprises de loisirs du groupe.
Quoi qu'il en soit, toujours selon l'Allemagne, "une décision sur la société du groupe qui utilisera le MAX 8 sera prise dans les années à venir". Il n'y a pas d'urgence pour le moment, étant donné que les livraisons de la commande Airbus/Boeing passée par le groupe sont prévues entre 2026 et 2032 (le premier MAX étant prévu pour 2027). Toutefois, on sait déjà que sera la filiale de City Airlines (qui commencera à voler à l'été 2024) d'utiliser des A220-300 sur ses liaisons court-courriersqui sera équipé de 143 sièges.
