L'odyssée d'un grand voyageur dans le chaos de la neige à l'aéroport de Munich : "Qu'est-il advenu de la rigueur et de l'organisation du monde germanique ?

Au cours des 20 dernières années, j'ai parcouru des millions de kilomètres survoler le ciel de notre planète. Vous comprendrez également qu'il est statistiquement probable de rencontrer des inconvénients et des problèmes. Cela fait partie de mon travail et constitue l'une des nombreuses variables et défis quotidiens que je dois gérer. Comme tous les grands voyageurs, j'ai accumulé au fil du temps un bon nombre d'aventures à raconter à mes amis et à ma famille. Des histoires parfois drôles, parfois surréalistes.

J'ai vécu le 11 septembre, le volcan islandais Eyjafjallajökull, deux pandémies... (le Porc et le Covid) et de nombreuses grèves ainsi que des chutes de neige exceptionnelles.

Mais celui dont je voudrais vous parler aujourd'hui est le suivant un tournant, un signe inéluctable que le système européen, ce que l'on appelait autrefois le monde occidental, n'est plus qu'un lointain souvenir qui ont cédé la place à des entreprises du Moyen-Orient et d'Asie. C'est une histoire à mémoriser et à garder à l'esprit pour vous tous, si jamais vous vous retrouvez dans des circonstances similaires.

Tout commence à Riga

Tout commence par un froid après-midi d'hiver à Ligne en Lettonie, où j'ai embarqué à la fin d'une semaine de travail.

Premier vol AirBaltic à Munich, en Allemagne, dans l'après-midi du 1er décembre. puis de là, un vol pour Turin avec Air Dolomiti. À Riga, comme dans la plupart des pays du nord-est de l'Europe, la semaine a été exceptionnellement froide et neigeuse. Une telle quantité de neige en novembre n'est pas si fréquente, même à ces latitudes.

Bien qu'il neige sans discontinuer depuis une semaine en Lettonie, cela ne semble pas poser de problème et, avec des températures de -8, les travaux se déroulent sans encombre. les opérations de pré-décollage en effectuant le dégivrage des surfaces mobiles de l'avion. Le vol se déroulera bien, sans turbulencesmais nous volerons constamment dans une perturbation profonde avec des nuages très élevés et d'épaisses chutes de neige qui n'augurent rien de bon.

La neige à Munich était annoncée depuis 48 heures.. De fortes chutes de neige commenceront à tomber à partir de vendredi après-midi et se poursuivront tout au long du samedi 2 décembre. J'espérais arriver et repartir à temps.

À mon arrivée à Munich, je me suis immédiatement rendu compte que la situation météorologique était très compliquée.

Les chasse-neige étaient en action, côte à côte en une rangée de sept, espacés les uns des autres afin de déblayer la pente rapidement. Ce sont des scènes particulières que l'on ne voit pas tous les jours, même si l'on voyage souvent. Le décollage est normalement considéré comme moins compliqué que l'atterrissage, j'étais donc préparé à une longue attentecertains retards dus à la gestion du trafic aérien et aux opérations de dégivrage des avions.

Mon vol pour Turin opéré par Air Dolomiti était parfaitement à l'heure et devait décoller à 21:10. En descendant de l'avion, je me suis immédiatement rendu compte que la situation était beaucoup plus compliquée que prévu.

Parce que j'avais le temps, Je décide de vérifier la longueur de la file d'attente des personnes qui attendent silencieusement et diligemment leur tour au terminal G pour reprogrammer leur voyage800 mètres, c'est la longueur mesurée par mon compteur de pas. Traduit en temps, c'est plus de quatre heures d'attente pour connaître son sort et obtenir une nouvelle réservation sur un nouveau vol.

Première anomalieDans de telles conditions, je me serais attendu à ce que des dizaines de personnes travaillent à l'assistance des passagers, mais rien : seulement trois opérateurs, ceux qui sont normalement en service, qui doivent gérer une charge de travail exceptionnellement lourde et un stress émotionnel. Aucun soutien.

Au lieu de cela, en arrivant au salon des sénateursLa situation était complètement différente, les invités étaient peu nombreux et il régnait une paix surréaliste. À ce moment-là, j'ai compris que la situation risquait fort d'être annulée et j'ai commencé à évaluer les alternatives possibles. Mon vol Air Dolomiti n'a pas été annuléalors que tous les vols opérés par LH l'étaient déjà lorsque je suis arrivé à 19:20.

Après des années d'expérience, le voyageur a tendance à développer un certain sixième sens : j'étais certain que Lufthansa n'avait été plus rapide à gérer les annulations que lorsque Air Dolomiti était "endormie".

Je n'ai pas pu demander de réacheminement et la vérification de mon étiquette Apple a montré que mes bagages étaient chargés ou se trouvaient immédiatement sous l'aile de l'avion. Vais-je pouvoir partir ? De toute évidence, non... À 21 heures, environ deux heures après mon arrivée à Munich, mon vol a été annulé en même temps à tous les vols EN d'Air Dolomiti. Quelqu'un s'est finalement rendu compte de la situation et a mis à jour le tableau.

Mais à 21 heures, la situation est devenue totalement incontrôlable. À 21 h 59, l'aéroport sera officiellement fermé dans un premier temps jusqu'au lendemain, à 6 heures. Des milliers et des milliers de passagers de toutes les nations et de toutes les langues ont été bloqués.

"Nous ne pouvons plus vous aider, l'aéroport ferme. Si vous pouvez trouver un hébergement pour la nuit par vos propres moyens, vous pouvez nous envoyer la facture pour demander un remboursement, nous sommes désolés mais il neige...".

Deux applications doivent toujours être présentes sur le téléphone du voyageurFlight Radar24 et une bonne application météo. J'utilise Windy et elle prévoit de la neige pendant la nuit jusqu'au lendemain, samedi 3 décembre (environ 30 cm).

Compte tenu de la gestion jusqu'à ce moment-là, il était facile d'imaginer que l'aéroport serait fermé bien plus longtemps qu'une seule nuit. Pendant ce temps, à 21 h 40, le salon s'apprêtait à fermer et les employés à rentrer chez eux. Le salon est censé fermer à 22 heures, mais les clients sont priés de "dégager", car à 22 heures, il ne doit plus y avoir personne à l'intérieur, avec des tables propres et des machines à café vidées.

Peu importe que les meilleurs clients de l'entreprise soient tous au téléphone pour trouver un logement pour la nuit. D'un point de vue commercial, c'est dans les moments difficiles que l'on peut fidéliser les clients ou, si l'on s'y prend mal, provoquer un rejet dont il est difficile de se remettre.

Je me souviens de deux scènes de cette soirée :

• Les trois réceptionnistes Senator and Business qui, en s'excusant auprès de tout le monde (il y avait là aussi une belle file d'attente d'une trentaine de personnes du salon), les ont informées que leur service était terminé. Désolées... et en disant cela, elles avaient déjà enfilé leur veste, prêtes à s'enfuir comme dans le meilleur film de Fantozzi, laissant leur clientèle premium abasourdie.
• Le serveur du salon qui, avec l'esprit d'entreprise, s'assoit à la table et monte une petite agence de voyage improvisée. Au téléphone avec sa femme, il propose des hébergements dans des hôtels, chez des amis ou des parents à des clients professionnels chanceux, qui le remercient évidemment avec joie pour son soutien et ses conseils inattendus. Les pourboires ne se font évidemment pas attendre.

Dormir à Munich ? Pas question, le risque de rester bloqué pendant des jours est trop élevé. Je décide donc d'essayer de réserver une voiture avec libération à Francfort où il ne neige pas et où un ciel couvert est prévu pour les jours suivants.

Pendant ce temps, le deuxième aéroport d'Allemagne fermait complètement, abandonnant des milliers de passagers à leur sort. J'ai réussi à photographier quelques scènes dignes de l'acheminement de l'aide humanitaire dans un pays en guerre et qui n'est pas la première économie d'Europe.

Les gens se sont précipités, ont poussé et crié pour obtenir une couverture, un oreiller et quelques snacks à manger, en trouvant des bennes à ordures abandonnées par des préposés diligents qui disparaissent rapidement par la suite.

Rien que du chaos et du désespoir : imaginez des personnes âgées, des personnes handicapées et des enfants laissés là... "fin de service, nous devons fermer l'aéroport, à demain à 5 heures, désolé ! Entre-temps, le site web de l'aéroport a annoncé officiellement la fermeture de l'aéroport, juste avant qu'il ne se détraque en raison du trafic élevé (bravo aux informaticiens qui gèrent l'aéroport).

À ce moment-là, j'étais convaincue qu'il fallait absolument que je parte.

Trouver une voiture gratuite via l'application (Avis, Hertz, Sixt, National) avec l'option de libérer la voiture dans une autre ville était impossible. Je décide donc de réserver une voiture de Munich à Munich de 22h00 à 12h00 le lendemain. Sachant que je devrai très probablement payer la pénalité....

Mais au comptoir d'enregistrement d'Avis (le seul encore ouvert à 22h30 avec Sixt), on me dit que le changement de destination entraînerait une pénalité de 3 500 euros. Des minutes interminables de raisonnement et de discussion, jusqu'à ce que je trouve un compromis avec le loueur en réservant le dernier Volvo 4×4 disponible au double du prix normal pour ne pas payer la pénalité.
400 €, assurance comprise, au lieu des 147 € normalement prévus pour une location de voiture de 12 heures. Un prix pirate, mais dans de tels cas, il n'y a pas de marge de manœuvre.

Maintenant que j'ai la voiture, sortez d'ici... En sortant du parking, j'ai vu ce qui se passait devant moi, environ 15 cm de neige fraîche par -1 degré. Une situation peu agréable, mais qui n'a rien d'exceptionnel pour ceux qui empruntent habituellement les routes de montagne et le légendaire col de la Maloja pour se rendre à Saint-Moritz en hiver.

Je suis parti à 23 heures et j'ai atteint Francfort à 3 heures du matin, en empruntant des autoroutes peu fréquentées mais dans des conditions météorologiques et routières difficiles. Après avoir résolu le premier problème, celui de quitter Munich, je devais maintenant résoudre le second : rentrer chez moi sans billet et avec des bagages laissés à l'aéroport.

Le numéro de téléphone du standard des réservations de la Lufthansa était injoignable, tandis que l'appel de celui dédié aux sénateurs a décroché au bout de 45 minutes d'attente. Je conduisais et j'avais déjà passé 90 minutes d'attente inutile au téléphone sans pouvoir parler à un opérateur. Je décide qu'il est temps de jouer la carte du désespoir et de sortir un numéro secret, que très peu de passagers chanceux connaissentJe parle enfin à quelqu'un et, en cinq minutes, on me réserve une place sur le vol de 12 heures du même jour (samedi) au départ de Francfort.

Pour la carte d'embarquement, rien à faire, on ne peut pas l'envoyer par mail au passager... qui sait alors pour quelle étrange raison et quelle sécurité technologique. J'arrive à destination, trouve facilement un hôtel et décide finalement de dormir quelques heures.

Je ramène la voiture à la location, encore couverte de glace et de neige.

Munich annonce l'extension de l'heure de fermeture à 12 heures.

L'arrivée à l'aéroport de Francfort n'est pas sans rappeler les scènes vues à Munich la nuit précédente : à 7h30 du matin, une file d'attente se forme déjà à l'extérieur de l'aéroport, avec des personnes qui attendent de pouvoir effectuer une nouvelle réservation. En effet, durant la nuit, tous les vols intercontinentaux ont été détournés vers cet aéroport.

Les files d'attente aux comptoirs d'enregistrement de First sont également assez longues, mais une demi-heure n'est rien par rapport à ce qui se passe autour. À ce moment-là, j'ai réussi à obtenir un billet, mais sans siège, je suis sur la liste d'attente.. Tant d'efforts pour rien ? Un coup d'œil sur le site de l'aéroport de Munich a suffi pour se rendre compte que le choix de la nuit était encore le meilleur.

Non seulement Munich sera complètement fermée pendant 38 heures consécutives, mais les premiers vols d'Air Dolomiti vers Turin ne reprendront que le mercredi 6 décembre. Finalement, grâce à mon statut de sénateur - qui me donne la priorité - et à mes années d'expérienceJ'ai pu partir avec trois heures de retard et finalement rentrer chez moi.

Je voudrais maintenant vous faire part de quelques remarques

Les conditions météorologiques étaient largement annoncées depuis des jours. À Munich, il n'y a tout simplement pas de plan neige, ou s'il y en a un, il ne fonctionne pas. Après des années de réchauffement climatique, la direction a dû être convaincue que le froid et la neige ne reviendraient jamais en Allemagne.

La neige et le froid sont au rendez-vous : 30 cm de neige et quelques degrés en dessous de zéro ne peuvent pas, en 2023, paralyser l'un des principaux aéroports européens pendant cinq jours.

Io Je comprends les inconvénients, ils peuvent se produire, mais il faut alors avoir un plan et du personnel pour gérer les urgences.. On a clairement l'impression d'être confronté à un personnel au sol peu formé, peu motivé et surtout très limité. The post covid bequeaths us employees used to work little and expecting a lot (Le poste covid nous lègue des employés habitués à travailler peu et à attendre beaucoup). Tout le monde travaille à la maison pour se rendre compte que quatre immigrés sous-payés ne suffisent pas à décharger les valises d'un avion.

Cette année, j'ai volé sans problème jusqu'à Astana, au Kazakhstan.Avec une température moyenne de -14,5 degrés en janvier et un record de -51,3 degrés, c'est la capitale la plus froide du monde. Il faut savoir que jusqu'à -30, les écoles et les activités restent ouvertes, mais qu'au-delà, les restrictions commencent également à s'appliquer.

Calgary et Montréal au Canada et Riga en Lettonie. Tous ces aéroports considèrent le froid et la neige comme normaux.

J'espère que ceux qui ont mal agi paieront pour leurs erreurs et que ce n'est pas le début d'un déclin inexorable.