Kigali-Paris dans le "vrai" Rwandair Business : la compagnie aérienne rwandaise est-elle la meilleure d'Afrique ?

Après l'expérience définitivement revisitable de mon vol aller de Paris à Kigali, le destin (qui parfois n'est pas cynique et baroque) a voulu que sur mon vol de retour vers Paris, Rwandair ait décliné son fleuron, l'Airbus A330-300. Cet appareil, ainsi que l'un des deux A330-200 exploités par la compagnie africaine, avait été équipé à sa livraison en novembre 2016 de l'une des meilleures cabines de classe affaires de tout le continent africainCela a permis à Rwandair d'attirer l'attention des médias spécialisés dans le transport aérien.

Spécifications

Avion :

A330

Classe :

Entreprises

Traiter :

KGL - CDG

Prix :

Voyage de presse

Livre

A Kigali, ils avaient choisi une installation avec un La configuration 1-2-1 est pratiquement unique à l'époque en Afrique. (à l'exception de South African Airways) et se défend encore bien aujourd'hui. I 30 Thompson Vantage XL (le même que celui choisi par ITA Airways pour ses A330-900) occupent toute la partie avant (entre les deux premières portes) de l'avion.

Exclusivité TFC : le nouvel A330/900neo d'ITA Airways

Le billet en classe affaires donne droit à une un comptoir d'enregistrement dédié dans la salle d'embarquement de l'aéroport de Kigali, à fast track au contrôle des passeports (mais pas lors des contrôles de sécurité) et lel'accès au "Dream Lounge" (salon de rêve). L'apparence des portes d'embarquement et du salon existant montre clairement à quel point Rwandair, pour un nouveau saut de catégorie, a besoin du nouvel aéroport, qui pourrait voir le jour en 2026 à 25 km au sud de la capitale.

Réservé aux passagers de la classe affaires de la compagnie aérienne nationale (ainsi que les passagers Gold et Diamond du programme de fidélisation "Dream Miles"), le salon offre le wi-fi gratuit et une variété décente de plats chauds et d'en-cas, mais l'offre d'alcool ne comprend aucun type de vin. L'ambiance, malgré les fauteuils colorés et les quelques peintures sur les murs, est très calme. décidément froid et dénudé et les lumières blanches au plafond n'aident pas.

A l'embarquement de l'A330-300, les choses changent heureusement, même si l'on est un peu décontenancé, Alors que la livrée de Rwandair est blanche et bleue, le vert a été choisi pour l'intérieur de la classe affaires. (des sièges), le brun (d'appuis-tête, d'oreillers et de couvertures) et le gris des moquettes et de l'énorme console de la Vantage XL. Mais à bien y réfléchir, le vert (des collines) et le marron (de la terre) sont précisément les couleurs du pays africain. Le gris apporte une touche d'élégance, tout comme l'éclairage d'ambiance.

Pour mon vol retour, faire le check-in par l'intermédiaire de l'application de l'entreprise, j'avais choisi 4H (un siège fenêtre à droite de la cabine) mais ensuite, voyant que le coussin et le dossier étaient un peu lâches et profitant du fait que nous n'étions que dix dans le Business, j'ai pensé traverser la cabine pour me rendre à l'aéroport. siège en 4A. Comme ils sont disposés en quinconce, seuls les sièges des rangées paires sont vraiment proches de la fenêtre, tandis que dans les rangées impaires, la large console est gênante.

Dès mon arrivée, sur le siège, j'ai trouvé un coussin et une couette marrontandis que le pour l'IFE et le kit vanité (en plastique gris, les plus laids que j'ai reçus d'une compagnie aérienne en classe affaires) ont été distribués après le décollage.. Les commandes électriques du siège, la liseuse individuelle, les prises électriques et USB-A, ainsi que la télécommande des fonctions de l'écran IFE se trouvaient sur la console, d'où l'on pouvait également retirer la table basse (qui, contrairement à celle qui était bancale à l'aller, était bien en place). L'accoudoir gauche (dans le cas du siège 4A) peut être abaissé pour plus de confort lorsque le siège est mis en mode lit.

Rwandair a personnalisé chacun de ses Thompson Vantage XL avec une tablette éclairée où je pouvais poser en toute sécurité mon téléphone, un livre, mes lunettes, une petite bouteille d'eau. Cependant, le siège ne disposait pas d'un espace supplémentaire pour ranger les objets personnels, à commencer par les chaussures.

Les commandes du siège comprennent une commande pour une massage lombaire, celui de augmenter ou diminuer le soutien dans cette même zone du doset que pour les augmenter ou diminuer le serrage du coussin et du dossier (plus ou moins fort), ce qui donne une séance que l'on pourrait qualifier de personnalisée.

Le système de divertissement, le Safran Rave, était d'un type différent (et d'une génération différente, dirais-je) de celui des avions ex-Avianca de l'aller, avec la possibilité de choisir jusqu'à six langues différentes (dont l'anglais et le français) pour les programmes vidéo et la présence de cartes dites mobiles (absentes à l'aller) pour suivre la route du vol et obtenir des informations techniques (vitesse, altitude, etc.).

Les films et les programmes télévisés étaient toutefois (comme auparavant) uniquement dans leur langue d'origine, sans sous-titres. Cela réduit fondamentalement la possibilité d'utiliser le système pour ceux qui ne maîtrisent pas l'anglais au point de pouvoir suivre facilement le dialogue et, par conséquent, l'intrigue.

Sur le vol WB 701 de Kigali à Bruxelles via Paris, dont le décollage était prévu cinq minutes avant minuit, le service à bord s'est déclenché immédiatement après la fermeture des portes à minuit pile, avec l'arrivée de l'équipage. distribution d'une serviette chaude et d'une boisson de bienvenue.

Niché entre des habitations civiles, sur la crête d'une colline qui le fait ressembler au pont d'envol d'un porte-avions, l'aéroport de Kigali est une sorte d'aéroport miniature, à tel point qu'un autre, beaucoup plus grand, est en train d'être construit à 25 kilomètres au sud de la ville. Le terminal est petit, l'aire de stationnement des avions est petite et le taxiway ne suit que la moitié de la piste qui, comme la ville se trouve à près de 1 600 mètres au-dessus du niveau de la mer, est inévitablement longue avec ses 3 500 mètres de tarmac.

Ainsi, cinq minutes après le démarrage des moteurs, nous étions déjà dans les airs, en direction du nord, au milieu de la nuit. Une demi-heure après le décollage, le L'étrange procédure de commande du dîner a déjà été expérimentée sur le vol aller de Paris.bien que dans ce cas il y avait une carte des vins, qui n'était que partiellement utile du fait que, sur les quatre étiquettes (champagne mis à part) proposées (deux blancs et deux rouges), une (un Bourgogne rouge 2016) ne se trouvait pas dans la cave du bord.

En direction de Paris, l'alternative entre le poulet (avec du riz) et le bœuf (avec des pommes de terre) s'est enrichie de une troisième option : les pâtes au poisson. Mystère, comme à l'aller, sur la nature de l'entrée et du dessert. Finalement, j'ai de nouveau choisi le bœuf, accompagné d'un cabernet sauvignon sud-africain, le seul rouge à bord.

Quelque chose comme un filet avec des pommes de terre, du chou-fleur et du brocoli à côté. est arrivé après une petite assiette de veau froid aux poivrons, que je n'aurais pas prise si on m'avait donné un menu ou une description du plat, car je n'aime pas les poivrons. Pour le dessert, on avait le choix entre une mousse et une sorte de crème caramel, mais j'ai préféré une mini-portion de fromage, raisins et noix de cajou qui était effectivement assez modeste.

Après avoir décliné l'offre de café et de thé, je me suis tourné vers l'IFE (144 films, 133 émissions de télévision et dessins animés et une soixantaine de compilations musicales), en finissant par faire une crise de sommeil qui m'a à peine permis d'étirer à 180 degrés le siège qui me semblait particulièrement long et large pour me permettre de me tourner facilement sur les deux hanches.

Les hôtesses de l'air ont dû me voir si profondément endormi qu'elles n'ont pas eu le courage de me réveiller pour le petit déjeuner. Ce que le commandant de bord a fait en annonçant qu'il restait 35 minutes avant l'atterrissage à Charles De Gaulle. J'ai dormi plus de cinq heures sur un vol qui a duré un peu plus de huit heures.avec un ratio heures de vol/heures de sommeil qui était un record pour moi. Je salue donc le produit phare de cette entreprise africaine.

Le verdict

La Dream Class de Rwandair est certainement l'une des meilleures (la meilleure ?) classe affaires d'Afrique en termes d'ambiance, d'équipement, de sièges. Le lit est extrêmement confortable. Le service à bord est impeccable et extrêmement sympathique. Cependant, pour un produit excellent et à la hauteur des produits européens, il manque encore quelques petites attentions

7

Pro

• La cabine dans un état impeccable
• La configuration des lignes 1+2+1
• Un service impeccable avec le sourire

Contre

• Le salon de Kigali n'est pas à la hauteur du produit à bord
• L'absence de menus imprimés à bord
• La procédure approximative de commande de repas