La dernière frontière des vols transatlantiques : de l'Europe aux États-Unis avec le mini-Airbus, l'A220
Atlantique, la dernière frontière. Après les Airbus A321LR et les Boeing 737 MAX, l'été 2024 pourrait voir voler des Airbus A220 [...].
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L'Atlantique, la dernière frontière. Après l'Airbus A321LR et le Boeing 737 MAX, à l'été 2024, des Airbus A220 pourraient voler entre l'Amérique du Nord et l'Europe. Il s'agirait alors du plus petit avion commercial à traverser l'océan.
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L'entreprise américaine Breeze Airways (fondée en 2021 par David Neeleman, qui était auparavant également le fondateur de JetBlue et Azul (Brésil)) ont officiellement demandé à la Federal Aviation Administration (FAA) l'autorisation d'exploiter des vols saisonniers vers les Caraïbes et l'Irlande. Sa flotte se compose uniquement d'ERJ-195 et d'A22′, ces derniers étant manifestement destinés à prendre en charge les futures liaisons long-courriers. Pour l'Irlande, en particulier, les villes d'origine des vols sont susceptibles d'être les suivantes New York, Boston et Hartford (dans le Connecticut), autant de lieux où vivent d'importantes communautés d'origine irlandaise.
Le rayon d'action de l'A220 suggère également que les villes reliées à l'Irlande ne peuvent pas être beaucoup plus au sud ou à l'ouest que la Nouvelle-Angleterre et la Grosse Pomme. En effet, l'A220-300 a un rayon d'action maximal d'un peu plus de 6 000 km, Boston et New York se trouvant respectivement à 4 800 et 5 100 km de Dublin. Les temps de vol seraient compris entre 6 heures 30 minutes et 7 heures entre l'Europe et les États-Unis et entre 5½ heures et 6 heures dans l'autre sens. (si les vents le permettent).
Tout dans une cabinecelui de l'A220, dont le diamètre est 25 centimètres plus étroit que celui du Boeing 737 MAX et 40 centimètres plus étroit que celui de l'A321. Il faut toutefois préciser que les deux autres avions disposent de six sièges par rangée (3+3) en classe économique, l'A220 en a cinq par rangée (2+3). Et cela les grands hublots du "bébé Airbus contribuent à donner de la luminosité et du souffle à l'habitacle.
Bref, à certains égards, passer six ou sept heures dans une telle cabine peut sembler plus agréable que d'effectuer le même voyage dans un avion à fuselage large, mais avec un grand nombre de sièges par rangée. D'un autre côté, il est clair que les dimensions si réduites de la cabine pourrait induire une certaine claustrophobie chez les personnes souffrant d'espaces confinés.
Pionnier des trajets de plus de six heures avec l'A220 est letton Air Balticqui, pendant des années, a été relie son hub principal de Riga à Dubaïun voyage qui, selon Flightradar24, dure entre six heures et six heures et vingt minutes en direction des Émirats et entre six heures et trente minutes et six heures et cinquante minutes en direction de la Baltique. Les A220 lettons sont cabine simpleles sièges des rangées B et E étant laissée vide dans la partie de la cabine réservée à la classe affaires. Mais, à part la première rangée et la sortie de secours, la distance entre les sièges est identique dans tout l'avion32 pouces (81 centimètres). De même que la largeur du siège18,5 pouces (47 centimètres).
Breeze Airwaysd'autre part, sur son A220-300 dispose d'une véritable cabine haut de gamme appelée "Breeze Ascent".qui a 4 sièges par rangée (2+2), avec un espacement entre les rangées de 39 pouces (99 centimètres) et une largeur de siège de 20,5 pouces (52 centimètres). Il existe deux configurations : l'une avec 137 sièges (12 en "Ascent" et 125 en économie) et l'autre avec 126 sièges (36 en "Ascent" et 90 en économie), cette dernière étant le candidat probable pour les vols intercontinentaux.
Dans "Ascent les sièges sont de simples fauteuils inclinables, et non des fauteuils à plat. Mais aussi IcelandairLa compagnie, dans sa "classe Saga", n'a pas de sièges qui se transforment en lits sur les Boeing 767, 757 et 737 MAX qui volent entre l'Islande et les États-Unis. Et entre l'Islande et l'Irlande, les "danses" durent environ une heure de vol.
