Près de 400 personnes évacuées de l'A350 en feu en 90 secondes. Pourquoi celui de Haneda n'est pas un miracle

En août 1985 le moteur d'un British Airtours Boeing 737 (la société de loisirs de British Airways dans ces années-là) a pris feu pendant la course au décollage. Les pilotes ont réussi à immobiliser l'avion, ce qui a permis d'entamer les procédures d'évacuation. Mais Sur les 137 personnes à bord, 55 ont perdu la vie et 16 autres ont été gravement brûlées.

Près de 40 ans plus tard, un Airbus L'A350-900 de Japan Airlines complètement détruit par les flammes après être entré en collision avec un autre avion lors de l'atterrissage à l'aéroport de Tokyo Haneda. Néanmoins, aucun des 367 passagers à bord n'a été tué ou même blessé.

L'issue très différente de ces deux incidents est tout aussi importante. progrès réalisés par l'industrie du transport aérien en termes de formation des équipages, de configuration interne de l'avion et de matériaux utilisés à bord des avions d'aujourd'hui.

Et dire que les conditions pour qu'une des plus graves tragédies de l'histoire de l'aviation commerciale se produise à Haneda étaient réunies : la collision avec un autre avion, l'atterrissage de l'A350 qui s'est transformé en boule de feu, l'explosion de l'A350 qui s'est transformé en boule de feu, l'explosion de l'A350. nombre de passagers proche de la capacité maximale (367 sièges sur 369 disponibles) e seulement trois sorties de secours disponibles pour l'évacuation avec des parachutes de secours, les autres n'ayant pas pu être utilisés car déjà touchés par les flammes.

Pourtant, lundi soir, l'équipe japonaise a réussi à sortir tout le monde de ce piège à feu en 90 secondes. Comment expliquer cela ? Tout d'abord par l'entraînement et le sang-froid des hôtesses de l'air et des stewards, qui a donné les bonnes instructions aux passagers au bon moment, en gardant son calme à bord (des images de certains passagers montrent qu'il n'y a pas eu de scène de panique à bord de l'A350, bien que des flammes aient pu être aperçues depuis les fenêtres).

Les progrès réalisés en termes de matériaux utilisés pour l'intérieur des avions sont fondamentaux : des cloisons aux porte-chapeaux en passant par les housses de sièges, Aujourd'hui, tout est non seulement ignifugé, mais aussi conçu pour ne pas produire de fumées, en particulier de fumées toxiques. Là encore, des vidéos prises par des passagers à l'aide de leur smartphone montrent que la visibilité dans la cabine était bonnequi empêchait les passagers de perdre connaissance à cause des fumées toxiques (comme cela s'était produit à Manchester en 1985) et leur permettait de suivre précisément les instructions des hôtesses de l'air.

Enfin, ce qui s'est passé lundi à Tokyo prouve, au-delà du résultat (positif) de tous les tests effectués pendant la phase de certification de l'avion, que l'intérieur de l'A350 est capable d'assurer des évacuations complexes dans des situations dramatiques, grâce à des espaces et des voies d'évacuation conçus pour le pire des scénarios.

Après le "miracle de Haneda", il reste à savoir (et l'enquête a déjà commencé) pourquoi l'A350 de Japan Airlines et le Dash-8 des garde-côtes japonais (à bord duquel cinq personnes ont perdu la vie) se trouvaient sur la même piste au même moment.