En classe affaires à bord d'un A320 de Saudia à destination de Jeddah : le bilan

Saudia est la compagnie aérienne nationale de l'Arabie saoudite, pour un certain temps encore, car elle devrait bientôt Le nouveau Rhiyad Air prend son envol, se rend en Italie, à partir de Rome et de Milan, vers la capitale Riyad et Jeddah. Dans le cas présent, mon voyage a commencé à Athènes et s'est terminé à Djeddah, une ville arabe située sur la mer Rouge.

Spécifications

Avion :

A320

Classe :

Entreprises

Traiter :

ATH - JED

Prix :

240€

Livre

Saudia change tout : nouvelle livrée, nouveau logo et nouveaux uniformes. L'intelligence artificielle fait également son apparition

Si, dans les entreprises européennes, seuls les Turcs et, à partir de quelques semaines ITA Airwaysoffrent une véritable classe affaires sur les avions monocouloirs, il n'en est pas de même dans le reste du monde et c'est l'une des raisons pour lesquelles les compagnies aériennes ne sont pas en mesure d'offrir une véritable classe affaires sur les avions monocouloirs. J'ai décidé d'essayer cet avion pour comparer les produits des différentes sociétés.

Il s'agit du même avion que celui utilisé sur la liaison au départ de Fiumicino, tandis que à Malpensa, la compagnie fait voler le 787 et parfois avec les nouveaux A321.

Réservation

Saudia est membre de SkyTeam et propose souvent des tarifs attractifs pour les vols vers l'Asie à des prix vraiment compétitifs. Par exemple, ce billet pour un vol d'affaires à destination de Kuala Lumpur en Malaisie m'a coûté moins de 1 000 eurosayant réservé l'un de ces tarifs promotionnels.

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Un moyen très peu coûteux de mettre beaucoup de points XP dans ma poche de renouveler mon statut de platine auprès d'Air France et d'accumuler un bon nombre de points flying blue. En fin de compte, avec ce billet, j'ai économisé suffisamment de points pour un billet prime en classe économique de Linate à New York (aller-retour).

En plus des points, je voulais voler avec cette compagnie que je n'avais jamais essayée auparavant, et surtout visiter le tout nouvel aéroport de Jeddah.

À l'aéroport

L'aéroport d'Athènes n'est pas l'un des plus modernes.Si l'on ajoute à cela la période estivale et le chaos qui régnait dans les aéroports européens, je m'attendais au pire. Au lieu de cela, tout s'est déroulé en douceur. À l'extérieur, il faisait 36°, à l'intérieur du terminal A, la température était idéale et la zone d'embarquement plutôt bondée, bref, le mélange parfait.

Athènes est une escale très populaire pour toutes les compagnies du Golfe et toutes ont des vols au départ en début d'après-midi. Outre Saudia, il y avait Gulf Air, Emirates, Qatar et Etihad. Tous les vols partent dans les trois heures.

À l'arrivée, j'ai vu une file d'attente interminable et aucune indication pour la file d'attente SkyPriority. Dommage, je me suis trompé de file d'attente et les personnes qui s'y trouvaient attendaient de s'enregistrer pour le vol de Gulf Air.

Contrairement à d'autres transporteurs, Saudia assure la liaison Athènes-Jeddah au moyen d'un avion à fuselage étroit.l'A320 classique utilisé par EasyJet et de nombreux autres transporteurs pour les liaisons court/moyen-courriers. Cela représente un peu plus de 160 passagers, soit moins de la moitié des 777 et A330 utilisés par d'autres transporteurs. Moins de passagers signifie aussi moins de files d'attente. 

Pas de questions de la part de l'agent, juste le temps d'imprimer les cartes d'embarquement et de me donner l'invitation au salon.

En dehors d'Aegean, il n'y a pas de salons officiels d'autres compagnies aériennes dans cet aéroport, ou plutôt il y aurait le salon de Lufthansa, mais il se trouve dans l'autre terminal. Trois salons indépendants sont à la disposition des clients : Swissair, Sky Express et Goldair. Les trois salons se trouvent dans la même zone. Ils sont situés à l'extrémité du terminal, près de la porte A11.

Saudia a conclu un accord avec Goldair, le même salon qu'utilise ITA Airways à Athènes.comme d'autres compagnies. De plus, il s'agit d'un salon Priority Pass, donc ouvert à tous, ou presque.

Par avion

Quelques minutes avant l'heure d'embarquement, je me suis rendu à la porte d'embarquement, qui semblait peu encombrée. 

Ce qui m'a étonné, c'est la procédure d'embarquement. Un agent a pris un micro et a simplement dit "Mesdames et Messieurs, l'embarquement pour Jeddah du vol Suadia est ouvert", sans mentionner l'embarquement prioritaire, les familles avec enfants ou quoi que ce soit d'autre. Tout le monde est entré sans distinction.

L'A320 dispose en effet de cinq rangées de classe affaires, avec une configuration 2-2 et des sièges qui se transforment en lits. Pour le reste, il s'agit de la configuration classique 3-3 que nous avons l'habitude de voir chez ITA ou chez les compagnies low-cost.

Le seul défaut de cette configuration est que tous les passagers embarquant défilent à l'intérieur de la cabine et vous êtes comme un poisson dans un aquarium.

Le fauteuil est un modèle populaireest le même que celui que de nombreux transporteurs utilisent également sur les gros-porteurs. comme Royal Jordanian. vous n'avez pas beaucoup d'intimité avec le passager qui voyage à proximité, mais pour un vol d'un peu moins de quatre heures, vous pouvez survivre sans problème.

J'ai renoncé à mon siège côté fenêtre parce que mon voisin de siège voulait voyager en admirant le paysage et comme je me sentais "généreuse", j'ai accepté l'échange. Je ne me suis pas sentie généreuse, mais avec cette configuration de sièges, je préfère être du côté de l'allée pour pouvoir me lever sans avoir à enjamber qui que ce soit.

La cabine est très agréable, les couleurs sont douces et rendent l'environnement très relaxant. Le fait de pouvoir prendre la rangée 1 permet également de bénéficier de quelques centimètres supplémentaires par rapport aux autres rangées de la classe affaires.

Si vous voulez plus d'espace pour les jambes, je vous conseille de réserver la rangée 1.tous les autres forcent en fait les jambes du passager à entrer dans une cavité pas trop large.

Les personnes assises au premier rang, en revanche, disposent de beaucoup d'espace au-dessus et au-dessous du repose-pieds.

L'espace dans les compartiments supérieurs n'est pas très grand, mais avec peu de passagers, ce n'est pas un problème.

La table basse émerge de la console centrale, une console qui abrite également le panneau de commande du fauteuil et le contrôleur du système de divertissement embarqué.

Le siège devient un lit, mais il est évident que ce siège n'offre aucune intimité au passager et oblige le passager côté fenêtre à enjamber son voisin.

Derrière le passager se trouve le seul petit espace où l'on peut poser ses affaires, un petit cockpit ouvert. C'est également là que se trouvent la prise électrique et le branchement du casque IFE. Les voyageurs côté hublot, comme c'est souvent le cas, disposent de quelques centimètres d'espace supplémentaire.

Le siège est actionné par la commande manuelle, qui est également très populaire. Il n'y a pas de fonctions spéciales, mais il ne faut pas oublier que nous sommes dans un avion à fuselage étroit, le même que celui utilisé par easyJet.

Service

Et ce, au niveau des services, l'un des meilleurs voyages d'affaires qu'il m'ait été donné de faire. Le personnel a été très présent, du moment où j'ai mis les pieds dans l'avion jusqu'à l'adieu final.

Dès que j'ai pris place, on m'a offert un jus de fruit, car il faut le rappeler Saudia n'offre pas de boissons alcoolisées à ses clients. et vous n'avez même pas le droit d'apporter votre propre alcool de chez vous.

Une serviette chaude a également été apportée avant le départ.

Quelques instants plus tard, un café arabe typique était servi avec une datte. L'art de servir le café dans ces entreprises est un véritable chef-d'œuvre.

Enfin, la commande du déjeuner a été prise.

Une deuxième serviette a été apportée à la fin du service et, pour terminer, un chocolat a été offert à tous les passagers. Pendant les quelque trois heures de la croisière, l'équipage a continué à passer dans le couloir, prêt à répondre aux demandes des passagers.

Pas de kit de courtoisie, mais c'est normal puisqu'il s'agit d'un vol si court, le même choix est fait par tous les autres transporteurs sur ce type de ligne.

Alimentation et boissons

Le point négatif est qu'il n'y a pas de menuJ'ai appris plus tard, lors du vol de retour, qu'il y en avait un, et en effet le service de repas à la demande est offert, c'est-à-dire la possibilité de manger quand on le souhaite.

Bien entendu, il n'y a pas de carte des vins. Pour la boisson, il n'y a que des jus, de l'eau et des boissons non alcoolisées, mais aucun substitut de vin. Le service a commencé environ vingt minutes après le décollage. Et il a été très bien exécuté.

En entrée, j'ai opté pour la proposition arabe avec de l'humus et d'autres plats arabes de Mezzane. Je dirais que c'est la meilleure partie du repas. En revanche, pour le plat principal, j'ai opté pour le poulet avec du riz. Définitivement un NON. Plat sec et sans goût.

IFE

Chaque siège dispose de son propre écran, dont la taille est assez généreuse pour un A320. La télévision est tactile, mais trop éloignée pour être utilisée de cette manière, mieux vaut utiliser la télécommande qui fait également office de second écran. La manette est le système tactile classique et se trouve dans la console centrale.

L'offre et le système d'exploitation m'ont cependant laissé insatisfait. La quantité et la qualité des films disponibles étaient médiocres, ou peut-être l'interface était-elle si lourde que je ne trouvais rien d'intéressant.

Les passagers reçoivent des écouteurs dans la boîte de première classe de Saudia, je ne les ai pas utilisés préférant porter mes Airpods Max connectés au système via mon adaptateur bluetooth.

La Mecque

Tout au long du vol, le système indique la distance à laquelle se trouve le lieu de culte sacré pour le monde islamique. Ce système est commun à tous les opérateurs musulmans et il n'est pas rare de voir des personnes prier à bord.

Avant le décollage, une prière est diffusée pour assurer la sécurité du vol, de même que pendant le vol, les passagers sont avertis qu'ils sont sur le point de passer.  au-dessus de la Mecque. Il est possible de voir combien de temps il reste avant l'heure de la prière et, si nécessaire, l'IFE affiche également la prière.

En conclusion

Saudia est l'une des rares "compagnies aériennes sèches". du monde et ce ne sera pas une contrainte qui tombera de sitôt. Mais on peut aussi être abstinent pendant quelques heures sans trop en souffrir, bien sûr si l'on passe ensuite des heures dans l'établissement. Le salon spectaculaire de Jeddah a disparu.

Au niveau du service, Saudia n'a rien à envier au reste de la concurrence M.O., bien au contraire. Le siège de cet A320 est bien mieux que ce que propose Qatar avec son petit Airbus.

Le verdict

Il y a des vols que je fais juste pour les commentaires, d'autres que je réserve juste pour les points. Dans ce cas, j'ai fait d'une pierre deux coups avec un seul PNR. Beaucoup de points XP, Flying Blue et une compagnie aérienne que je ne connaissais pas.

7

Service

8

IFE

6.5

F&B

6.5

Cabine et fauteuil

7

Pro

• Service
• Fauteuil

Contre

• Offre gastronomique