Italo vs Trenitalia, qui a le meilleur salon à la gare de Rome Termini ?

Roma Termini est le cœur battant de l'Italie ferroviaire, avec environ 850 trains et 480 000 passagers par jour.soit un total d'environ 175 millions de voyageurs par an. Des chiffres qui en font l'aéroport le plus fréquenté de notre pays et le cinquième d'Europe.

La gare est présidée par Trenitalia, avec ses services à grande vitesse, interurbains et régionaux, et par Italo, avec ses services à grande vitesse uniquement. Le nombre élevé de passagers a conduit les deux compagnies à ouvrir des espaces dédiés à leurs clients les plus fidèles et à leurs clients d'affaires au fil des ans. En termes de salons, 2023 a apporté une véritable révolution à l'aéroport romainavec l'ouverture de nouveaux espaces plus grands, avec plus de services et plus de sièges. Un défi dans le défi, celui entre Italo et Trenitalia, a amené - en plus des services à bord - à l'hospitalité dans la gare.

Accès et services

Il faut savoir que Trenitalia et Italo diversifient leur offre dans les gares en fonction des gares où se trouvent les salles.

Trenitalia

La compagnie aérienne nationale propose deux types de services, appelés FrecciaClub et FrecciaLounge.. Les premiers sont disponibles dans les gares de Roma Tiburtina, Torino Porta Nuova, Torino Porta Susa, Bari, Salerno, Padoue, Venezia Mestre, Venezia Santa Lucia, Verona Porta Nuova ; les seconds sont situés dans les gares de Roma Termini, Milano Centrale, Bologna Centrale, Firenze Santa Maria Novella, Napoli Centrale.

En ArrowClub L'accès est possible avec une CartaFRECCIA Silver, Gold ou Platinum, ou avec un billet Executive ou Business Lounge ou un carnet de 10 voyages ou 15 voyages 1ère classe/Business, ainsi qu'en achetant un billet simple au prix de 20 € ou un abonnement annuel ou semestriel lors de la réservation. L'accès est autorisé dans les 4 heures précédant le départ du train et jusqu'à 1 heure après l'arrivée (pour les détenteurs d'un billet de statut et d'un billet Executive/Business). Les services comprennent la billetterie, l'assistance, une salle de bain privée, l'accès à l'infotainment PortaleFrecce avec Wi-fi gratuit, un comptoir libre-service avec des snacks sucrés et salés, des boissons chaudes et froides et une cafétéria.

En plus prestigieux ArrowLounge les mêmes clients que ceux du FrecciaClub, à l'exception des détenteurs de la CartaFRECCIA Argento. Les services offerts sont plus ou moins les mêmes. La véritable amélioration se situe au niveau de la nourriture, où il est possible de trouver un véritable espace bistrot, avec une sélection de choix en fonction de l'heure de la journée (petit-déjeuner, apéritif, apéritif), ainsi que des espaces dédiés à ceux qui, en attendant le train, veulent travailler.

Italo

Italo offre à ses clients les plus fidèles des niveaux Privilège et Platine, ainsi qu'aux passagers munis d'un billet Club Executive et aux détenteurs de bons de la carte de crédit Italo American Express, l'accès aux salons Italo Club dans les gares de Roma Termini, Milano Centrale, Napoli Centrale, Firenze Santa Maria Novella, Venezia Santa Lucia et Torino Porta Susa.

Les titulaires de statut peuvent également amener une personne accompagnante, à condition qu'ils voyagent dans le même train.. L'accès se fait uniquement au départ, pas à l'arrivée, et jusqu'à 3 heures avant le départ.

Toutefois, depuis un an, Italo a également ouvert l'accès aux voyageurs de Prima et Smart, en payant 12 euros pour les stations de Rome, Milan et Florence et 8 euros pour les autres.

La différence de prix réside dans le service offert : dans tous les salons, il y a un service de base avec Wi-Fi, prises de courant, salles de bain privées, snacks sucrés et salés et boissons chaudes ou froides, y compris les boissons alcoolisées. Dans les salons offrant un service "renouvelé" (selon la compagnie), on trouve un petit buffet servi de produits de boulangerie et de pâtisserie salés et sucrés selon le moment de la journée (petit-déjeuner, déjeuner et apéritif), un choix de cocktails emballés, de vin blanc et rouge, de prosecco et de boissons non alcoolisées, accompagnés bien sûr de la cafétéria.

Localisation

Les deux salons sont situé à l'étage supérieur du célèbre "dinosaure" de Roma TerminiPour les deux, il y a un espace extérieur aménagé avec des tables et des tabourets, exclusif pour Trenitalia et partagé pour Italo avec l'Eataly adjacent. Pour les deux, il y a un espace extérieur aménagé avec des tables et des tabourets, exclusif pour Trenitalia, partagé pour Italo avec l'Eataly adjacent.

Avec l'ouverture des nouveaux espaces, cependant, d'autres ont été fermés : Trenitalia a laissé l'historique FrecciaClub sur le quai 1 et le nouveau et ancien FrecciaLounge situé sur deux niveaux près de la porte E ; Italo a fermé le salon désormais trop petit au premier étage de l'espace de restauration Terrazza Termini. Dans le nouveau salon, Trenitalia n'a pas lésiné sur l'espace, avec 500 mètres carrés disponibles, soit presque le double de la concurrence d'Italo, qui s'arrête à "seulement" 300 mètres carrés.

Trenitalia

Le décor choisi par Trenitalia est un mélange d'affaires et de confort, un choix qui rend l'environnement presque trop froid et aseptisé.à l'exception des murs moussus qui apportent une petite touche de couleur. Ils vont des énormes fauteuils dans lesquels on s'enfoncerait volontiers pendant des heures, aux tabourets et chaises rembourrées destinés à ceux qui veulent regarder depuis la grande fenêtre qui donne sur la galerie au niveau de la piste et qui illumine la salle, côté entrée, de lumière naturelle et de splendides rayons d'ambre au coucher du soleil. L'espace de réunion, aménagé comme un véritable bureau privé avec télévision et tout ce qu'il faut pour travailler, est un joyau exclusif que l'on peut réserver à l'entrée et utiliser pendant environ une heure. La présence de nombreuses salles de bains, avec des tables à langer pour les hommes et les femmes, est très appréciée. Le Wi-fi est lent pour surfer gratuitement, mais il est préférable de naviguer sur le portail Arrows.

Italo

Italo s'est concentré sur les couleurs de son entreprise, le rouge amarante et le blanc crème dominant les murs rétroéclairés. et tous les sièges, qu'il s'agisse de chaises ou de fauteuils, sont de conception moderne et rappellent ceux que l'on trouve à bord du train AGV dans l'environnement lounge. Cela rend l'environnement chaleureux, agréable et très spacieux à l'œil. L'omniprésence des écrans d'information, caractérisés par des miroirs magiques, qui permettent la projection arrière de diodes électroluminescentes à haute résolution, constitue une caractéristique particulière et un point fort. La disponibilité de journaux et de magazines est très appréciée. Les sols en marbre sont très beaux, moins pratiques en revanche sont les petites tables, un peu trop petites. Le seul défaut déjà présent dans l'ancien salon, et vous le remarquerez aux heures les plus chargées, est la présence de seulement deux salles de bains (une pour les hommes et une pour les femmes). Le Wi-Fi est bon, ce qui est particulièrement utile lorsque la ligne mobile de la gare ne permet pas de garantir la navigation. Le fait de partager la terrasse extérieure avec Eataly implique un grand passage de personnes qui, intriguées par l'environnement et les grandes fenêtres, créent l'effet "poisson dans l'aquarium".

Alimentation et boissons

Trenitalia offre aux voyageurs un service de restauration, géré par la société Itinere (qui assure également le même service à bord), différencié selon la tranche horaire (petit-déjeuner, apéritif et apericena), avec un grand comptoir noir dont la forme rappelle le logo du groupe FS. On y trouve toujours des snacks sucrés et salés dans des bocaux en verre, un distributeur automatique de boissons en libre-service (style recharge dans les fast-foods) et un distributeur d'eau. Il y a également une vitrine avec des produits de finger food gourmet. Dans le segment du midi, des plats express sont cuisinés, notamment des plateaux de jambon et une petite sélection de fromages, tandis que dans le segment de l'apéritif, des pizzas margherita chaudes sont servies. La sélection de boissons alcoolisées est excellente, avec du prosecco, des vins et des étiquettes intéressantes (par exemple, Feudi di San Gregorio). Les cocktails, en revanche, sont absents.

La proposition alimentaire de Italo est également basé sur les différents créneaux horaires et est servi avec un petit buffet, tenu par un opérateur. Au petit-déjeuner, une sélection de desserts de boulangerie et de pâtisserie est proposée, accompagnée de jus d'orange fraîchement pressé, de chocolat chaud et de café ; au déjeuner et à l'apéritif, place aux bulles, au vin blanc et rouge, aux eaux aromatisées au citron et à l'orange, aux cocktails en sachets, fraîchement préparés, de marque NIO, et à l'offre salée avec des pizzas, des gâteaux rustiques et des pâtes feuilletées. L'offre sucrée et salée est préparée en partenariat avec l'historique Pasticceria Cantiani de Rome (dans le salon de Milan, elle est assurée par Rossopomodoro), contrairement à la restauration à bord qui, pour le petit-déjeuner, le déjeuner et le dîner, est assurée par Vyta.

En conclusion

Les deux salons sont flambant neufs : celui de Trenitalia a un peu plus de six mois au moment de la rédaction de cet article, tandis que celui d'Italo a environ quinze jours (dès l'entrée, on peut encore sentir la soi-disant "odeur de neuf" du mobilier et des plâtres).

D'une part, la compagnie aérienne nationale a décidé de mettre l'accent sur l'exclusivité Le groupe Amaranth, quant à lui, a décidé d'allier élégance et praticité, sans pour autant lésiner sur la qualité de la nourriture. Trenitalia vise une clientèle qui vit souvent aussi dans les palais de la politique ou des grandes entreprises (en faisant payer l'entrée beaucoup plus cher), tandis qu'Italo s'adresse à une clientèle d'affaires dynamique, jeune et toujours en mouvement, tournée vers les secteurs de la communication et du divertissement.

Italo, pour mémoire, est la compagnie qui a le plus élargi ses services avec l'ouverture de ce nouveau salonen augmentant considérablement le nombre de sièges et en affinant sa proposition (toujours extensible en termes de variété de choix). Trenitalia, en revanche, semble avoir voulu se concentrer sur la proposition alimentaire - plus proche de celle de l'aéroport - tout en voulant réduire les coûts, en fermant les deux halls précédents, dont l'un n'avait que cinq ans et beaucoup d'argent investi dans l'aménagement et les travaux.

Dans le secteur ferroviaire, la libéralisation du marché, et donc la concurrence, n'a fait que profiter une fois de plus au voyageur.