Neos et les vols Italie-USA : "Améliorons les services et réfléchissons à un programme de fidélisation".
C'est la seule compagnie aérienne italienne à voler de Milan à New York, après le retrait d'Ita Airways, et maintenant [...].
Neos Air
PMO
Il s'agit de la seule compagnie aérienne italienne à relier Milan à New York, après la retrait d'Ita Airwayset se double désormais d'un vol direct de Palerme à la Grosse Pomme.
Dans cet article :
Neos, compagnie aérienne de la Groupe Alpitours'y est intéressée et fait évoluer son modèle commercial long-courrier.
De la centralité de Malpensa à l'amélioration du service à bord, en passant par des accords (notamment avec Ita) et la mise en place d'un programme de fidélisation : tous les plans Neos a déclaré à la TFC le directeur commercial du transporteur, Aldo Sarnataro.
Doublement transatlantique
Après les adieux d'Ita Airways à Malpensa-New York, vous êtes les seuls Italiens à assurer cette liaison stratégique. Qu'est-ce que cela signifie pour Neos ?
"Il s'agit d'une route très fréquentée et très compétitive. En même temps, cependant, l'évaluation faite au début de ce défi était que - pour ceux qui basent leur réseau sur Milan - il s'agit d'une route à forte densité de trafic. connexion point à point très forte avec des volumes de trafic importants. Lorsque nous avons ouvert la route au trafic commercial, en 2021, nous comptions déjà sur le fait qu'Ita était un transporteur axé sur Rome Fiumicino. L'espace était donc là et l'est toujours, même sans "toucher" aux espaces des autres transporteurs historiques.
Allez-vous maintenant changer vos plans ?
"Nous pouvons encore développer notre projet initial : l'accent est mis sur les loisirs, tant au niveau de la configuration de nos B787-9 - qui n'incluent pas le Business - qu'au niveau du modèle de développement. Ensuite, nous avons pu pénétrer les marchés américain et italo-américain. Nos atouts sont le service et l'hospitalité à bord, qui reflètent les concepts et l'hospitalité italiens".
Elle a si bien fonctionné qu'elle a tenté un doublé avec le départ de la ligne Palermo-New York...
"Je pense qu'il s'agit d'un défi intéressant, qui a un double objectif : alors que tous les Les transporteurs américains se concentrent sur NaplesDans le cas de Palerme-New York, nous essayons d'intercepter le trafic sur une destination qui est moins "à la mode" en ce moment, mais dont l'attrait et l'attractivité sont bien établis. Dans le passé, la liaison Palerme-New York a toujours été rentable. Nous voulons défendre nos créneaux aux Etats-Unis et essayer de conquérir une autre part du marché en amenant la ligne Palermo-New York à pleine capacité dans les prochaines années. Trois fréquences par semaine sont prévues au départ de Milan. Palerme débutera le 9 juin avec deux vols par semaine".
Produit standard, mais pas trop...
Y a-t-il des changements dans les services sur les routes vers les États-Unis ?
"Nous travaillons à l'amélioration du service à bord. Tout d'abord, nous diversifions l'offre en fonction du type de route : celles à destination de New York font l'objet d'une attention plus spécifique, par exemple, et nous essayons de répondre davantage aux besoins individuels du voyageur. Au départ, Neos était une compagnie de charters où les est standard pour tous les produits de la et le client voyage généralement une fois par an pour les vacances".
Aux États-Unis, en revanche, vous avez "découvert" les grands voyageurs...
"En fait, nous essayons d'ajouter quelque chose de plus : le choix du repas en Economy et un service amélioré en Premium Economy, qui, à mon avis, est aussi bon que dans la plupart des Businesses. En outre, nous renouvelons fréquemment les menus et la nourriture à bord est toujours italienne, tout comme les spiritueux, et proposée dans des assiettes en porcelaine, avec des couverts et des verres en métal, aussi bien en Economy qu'en Premium Economy".
La configuration de l'avion reste cependant standard...
"Pour l'instant, oui. Tous nos 787 ont 28 sièges en Premium et 327 en Economy. Il n'y a pas de Business, comme je l'ai dit, notamment parce que la Premium fonctionne très bien en ce moment."
Il n'est donc pas question de se tourner vers un autre modèle...
"Nous ne sommes pas une entreprise patrimoniale, mais nous sommes toujours à la recherche de points de contact attrayants. Nous ne sommes pas non plus intéressés par le marché intérieur. En été, nous augmentons nos vols vers Toronto avec une fréquence supplémentaire, par exemple en profitant de la connexion à Milan du vol en provenance d'Amritsar, dans le Pendjab indien. Nous avons trouvé un créneau qui correspond à notre taille, sans aller vers les majors asiatiques qui ont des investissements et des flottes monstrueuses en comparaison".
Il est peut-être temps de lancer un programme de fidélisation...
"C'est l'un des sujets que nous avons sur la table au niveau du groupe touristique (Alpitour, ndlr) et sur lequel nous travaillons. Nous travaillons sur un projet qui puisse offrir des services, des points d'accumulation et de dépense communs à toutes les entreprises du groupe, et au-delà".
Relations avec Ita Airways
Pour en revenir à l'Italie, avez-vous l'intention de poursuivre les accords interlignes avec Ita ?
"Je suis de plus en plus convaincu qu'avec Ita concentrée sur Rome et Neos sur Milan, il y a peut-être une chance de créer un système avec une offre plus complète, en intégrant l'utilisation d'accords commerciaux et en augmentant l'offre, sans entrer en guerre les uns contre les autres. Soit nous grandissons ensemble, soit nous serons de plus en plus sous la coupe des transporteurs étrangers. Et les accords mondiaux entre transporteurs - même s'ils sont très différents - sont désormais une tendance claire".
Mais quels sont les avantages de cette collaboration ?
"L'objectif est d'exploiter le vous de Périphérie de Fiumicino qu'Ita possède dans son réseau pour les relier aux liaisons long-courriers qu'Ita n'exploite pas, mais que nous exploitons. Ainsi, les liaisons entre Rome et La Havane, Cancun, La Romana, l'île Maurice, Zanzibar, Mombasa. Il n'y a pas d'intérêt à opérer les vols intérieurs ou régionaux parce que ce n'est pas notre mission et que cela ne correspond pas au modèle d'entreprise auquel nous croyons. Au contraire, nous recherchons davantage de connexions et de liaisons d'apport afin d'élargir notre offre et notre réseau. Toutefois, l'interligne avec Ita comprend un billet unique, des bagages à destination et une coopération sur tous les services et produits".
La prochaine étape consistera-t-elle à conclure un accord avec un transporteur américain ?
"Ce serait une bonne chose et je l'espère à l'avenir. Pour l'instant, nous avons conclu un accord similaire avec Air Astana pour nos vols directs vers Almaty, offrant d'autres points et destinations au Kazakhstan".
Envisagez-vous d'ouvrir une base importante à Fiumicino, malgré l'accord avec Ita et la séparation Rome-Milan ?
Rome Fiumicino est une base essentielle pour les activités de loisirs. Nous avons un 737 et un 787 qui dorment à Rome. Milan est notre base la plus importante et Vérone se développe très bien. Pour les loisirs purs, Rome est importante, mais tout dépend de ce qui se passera avec la privatisation d'Ita Airways et le mariage avec Lufthansa. Si cela se produit et que des routes intéressantes deviennent libres, nous les évaluerons".
Comment la flotte va-t-elle se développer cette année ?
"Pour 2024, nous confirmons une flotte de six B787-9 et neuf Boeing 737 (quatre Max et cinq NG). D'ici la fin de l'année, nous devrions recevoir quatre Boeing 737Max supplémentaires, en espérant qu'il n'y ait pas d'autres retards dans la chaîne d'approvisionnement."
