Le Boeing 747 est devenu une rareté : où (et avec quelles compagnies aériennes) peut-on voler depuis l'Europe à bord du légendaire Jumbo ?
La production du Boeing 747 s'est achevée le 31 janvier 2023, il y a un an, lorsque le dernier exemplaire construit dans l'usine [...].
Lufthansa
Korean Air
Air China
Star Alliance
SkyTeam
PEK
La la production du Boeing 747 a pris fin le 31 janvier 2023il y a un an, lorsque le dernier spécimen construit dans l'usine d'Everett, un 747-8F (Freighter, c'est-à-dire cargo) a été livré à la compagnie aérienne américaine Atlas Air. Un peu plus de 53 ans se sont écoulés depuis la livraison du premier Jumbo à une compagnie aérienne, qui a eu lieu le 15 janvier 1970 chez Pan Am.
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La production du 747 a duré un peu moins de la moitié du temps écoulé depuis que les frères Wright ont fait voler le premier avion en 1903. Et seul le programme Boeing 737, lancé en 1967 et toujours actif aujourd'hui, a eu une durée de vie plus longue que le 747.
Aujourd'hui, cependant, Les Boeing 747 en service passagers sont raresbien plus que les Airbus A380. La quasi-totalité des 747 des séries -200 et -400 ont en effet été démantelés ou transformés en cargos.
E la dernière version du légendaire Jumbo (le 747-8) a eu très peu d'attrait pour les compagnies aériennes de passagersdans la mesure où seulement trois l'ont acheté: Lufthansa en a pris 19, Korean Air 9 e Air China 6. Lufthansa est également la seule compagnie aérienne au monde à utiliser le 747-400 en version passagers.dont elle possède huit exemplaires dans sa flotte.
Le vol de la "Reine du ciel" est une expérience qui devient donc de plus en plus "difficile".. Depuis l'Europe, les meilleures opportunités sont bien sûr les vols avec Lufthansa. Le sien huit 747-400 sont configurés avec trois classes de service pour 371 sièges, dont 67 pour les entreprises (avec des rangées 2+2 dans le nez avant et le pont supérieur et 2+3+2 sur le pont principal), 32 en Premium Economy (2+4+2) e 272 dans Économie (3+4+3). Les dix-neuf 747-8 ont également des classes de premier et de quatrième service pour un total de 364 places. Parmi ces derniers, 8 sont en première position dans le nez avant, 80 dans les affaires (avec des fichiers 2+2+2), 32 en Premium Economy (2+4+2) e 244 dans Économie (3+4+2).
Dans First, le siège est un véritable "trôneavec ses presque 78 centimètres d'assise et 206 centimètres de longueur en configuration allongée ; la distance entre les rangées est impressionnante (211 centimètres), tandis que l'écran de télévision de 17 pouces est décidément petit par rapport à ceux des First d'autres compagnies. Dans les affaires Les sièges ont une largeur de 51 centimètres et se transforment en lits de 198 centimètres de long avec un écran de télévision de 11,7 pouces, tandis que la distance entre les rangées est de 162 centimètres ; en Premium Economy le siège mesure 48 centimètres, l'écran de télévision est de 11,7 pouces et la distance entre les rangées est de 99 centimètres ; dans l'économieLe siège est large de 44 centimètres et dispose d'un écran de 9 pouces, tandis que la distance entre les sièges est de 79 centimètres.
L'horaire d'hiver de la compagnie allemande indique tous les 747 sont basés à Francfort (aucun dans l'autre centre de Munich).
Le 747-400 est utilisé pour 6 destinations: Delhi, Mumbai et Bangalore en Inde (les deux vols quotidiens), New York JFK (quotidien), Séoul (quotidien) et Chicago (en anglais) (du 1er au 29 février), tandis qu'un Boeing 787-9 assure la liaison avec Vancouver depuis le 15 novembre.
Le 747-8 est utilisé à la place pour 13 destinations: Buenos Aires (quotidien), Chicago (en anglais) (à partir du 1er mars) Johannesburg, Los Angeles, Mexico, Miami, Newark, San Francisco, Sao Paulo, Shanghai, Singapour, Tokyo et Washington.. Tous les vols quotidiens.
Les 747-8 de Korean Air sont configurés en trois classes pour 368 places. Parmi ces 6 sont en première position, 48 dans le secteur des entreprises et 314 dans le secteur de l'économie. Suites de première classeLes sièges, équipés d'une porte coulissante, ont une largeur de 81 centimètres avec les accoudoirs abaissés et peuvent être transformés en un lit de 211 centimètres de long. L'écran de télévision, de 34 pouces, est l'un des plus grands disponibles sur un avion commercial ; la classe affaires est une configuration 2+2+2, mais avec des "suites ouvertes" qui donnent toutes accès au couloir. Chacune dispose d'un siège de 53 centimètres de large qui se transforme en un lit de 183 centimètres et d'un écran de télévision de 17 pouces ; dans l'économieChaque rangée compte 10 sièges (3+4+3) avec des sièges de 46 centimètres de large et des écrans de télévision de 10,6 pouces, tandis que la distance de 84 centimètres entre les rangées est assez généreuse. (Photo Kiefer. de Francfort, Allemagne - Korean Air HL-7630 Boeing 747-8, 04.Sep.2015 FRA, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=45884526).
Depuis l'Europe, vous ne pouvez embarquer sur un Jumbo de Korean Air qu'à l'aéroport de Paris Charles De Gaulle.où la compagnie asiatique effectue des vols quotidiens.
I Les six 747-8 d'Air China sont configurés en quatre classes avec un total de 365 sièges.. Parmi ceux-ci, 12 sont en Première, 54 en Affaires, 66 en Premium Economy et 233 en Economie. Les 12 suites de First ont un siège de 67 cm de large qui se transforme en un lit de 211 cm ; dans le domaine des affaires le siège mesure 53 centimètres et la distance entre les rangées est de 152 centimètres, mais les lits ne sont pas à plat ; dans l'économieLa distance entre les sièges est de 46 centimètres et la distance entre les rangées est de 79 centimètres. (Photo byeangel de Tsingtao, Chine - B-2485 | Air China | Boeing 747-89L | PEK, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=39729637).
En Europe, vous ne pouvez embarquer sur un 747-8 d'Air China qu'à partir de Francfort.quatre fois par semaine (lundi, mercredi, vendredi et samedi) à destination de Pékin.
En revanche, les trois 747-400 de la compagnie nationale chinoise encore en service ne sont utilisés que pour des liaisons à l'intérieur de la Chine.
