Pourquoi Boeing et Airbus s'appellent ainsi. Et pourquoi nous avons l'A380 mais pas (encore) l'A360.
Depuis que l'aviation commerciale est entrée dans l'"ère du jet", l'ère des moteurs à réaction, dans la seconde moitié du vingtième siècle, [...].
Depuis que l'aviation commerciale est entrée dans l'ère des moteurs à réaction, dans la seconde moitié des années 1950, Il y a une chose que tout le monde, ou presque, tient pour acquise : les avions produits par Boeing sont nommés par des initiales commençant et finissant par le chiffre "7" et ceux produits par Airbus commencent par un "3".
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À ce jour, les usines du fabricant américain ont sorti les Boeing 707, 727, 737, 747, 757, 767, 777, 787. Le 717 a été "ajouté" pour renommer le MD-95 de McDonnell Douglas lorsque Boeing a racheté ce dernier. Et des usines du constructeur européen sont sortis jusqu'à présent le Airbus A300, 310, 320, 330, 340, 350 et 380.
En ce qui concerne Boeing, les modèles antérieurs à l'ère du jet ne suivaient pas la numérotation actuelle. En effet, les premiers Boeing (la société a été fondée sous le nom de Pacific Aero Products Co. en 1916) s'appelaient Model 40, Model 80 et Model 247.
Mais.., après la Seconde Guerre mondialel'entreprise a été restructurée et chaque département est associé à un numéro à trois chiffres. Ainsi, par exemple, "500" désigne le département qui s'occupe des moteurs à turbine, "600" celui qui se consacre aux fusées et aux missiles, et "[...]".700′ consacrés à la conception d'avions de transport à réaction.
En juillet 1954, le premier produit fini de ce département est sorti du hangar d'Everett sous le nom provisoire de Boeing 367-80, le service marketing du constructeur américain a décidé de rebaptiser l'avion avec le même identifiant que le service qui l'avait "enfanté" : 700.
Après le premier vol en août 1955, Boeing a commencé à promouvoir le quadrige auprès des compagnies aériennes et à l'indiquer, a choisi le numéro "707" parce qu'il était plus attrayant que "700".. Il a été décidé de faire de même avec les modèles suivants et c'est ainsi qu'en 1963, le 727 a été présenté, en 1967 le 737 et en 1969 le 747. Et ainsi de suite jusqu'au 787, le dernier-né de Boeing. Le "717" n'a pas été supprimé, mais a d'abord été utilisé pour désigner la version "ravitailleur" du 707.
À ce jour, un seul avion commercial n'a pas suivi la numérotation 7×7 : le Boeing 720, une version raccourcie et à plus faible rayon d'action du 707. Boeing l'a baptisé ainsi à la demande de United Airlines, le client de lancement de l'avion.
Retour à la série 7×7, après le 787 Dreamliner de Boeing il y a toujours un nombre à trois chiffres commençant et se terminant par "7" : les 797 (selon les rumeurs, il s'agirait d'un avion moyen-capacité moyen-long-courrier). Et ensuite ? Boeing n'a pas encore annoncé le nom qu'il entend donner à son avion du futurmais une hypothèse circule est qu'il pourrait continuer avec 8 au début et de nouveau 7 ou 8 à la fin, comme Boeing 807, 817, 827, etc. ou Boeing 808, 818, 828, etc..
La raison pour laquelle Airbus a décidé de désigner ses avions par les trois chiffres "3xx" est plus intuitive. Son premier avion, l'A300, a été construit pour être un avion de transport pour 300 passagers (bien qu'en réalité les compagnies l'aient ensuite utilisé dans des configurations entre 250 et 280 sièges). Les noms des modèles ultérieurs ont laissé le "3" devant et le "0" en bas, remplaçant le deuxième chiffre. C'est ainsi que sont nés l'A310, l'A320 (avec son grand frère A321 et ses deux petits frères A318 et A319), l'A330 et ainsi de suite.
Les plus observateurs auront remarqué que le constructeur européen a fait l'impasse sur l'A360 et l'A370décidant plutôt de appelle son super-jumbo A380. Le "saut" (de l'A350) a été décidé pour souligner la taille exceptionnelle de l'avionqui aurait été la plus grande au monde. Oui, mais alors pourquoi ne pas l'appeler A390 ? Parce que, pour des raisons de marketing, le "9" a été préféré au "8". en faisant un clin d'œil à la Marché asiatique où '8′ est le chiffre le plus chanceux, faisant écho à la 'richesse' et à la 'prospérité'.
Airbus n'a été que partiellement récompensé pour son choixcompte tenu du faible nombre d'A380 commandés par les compagnies asiatiques (10 par Korean Air, 6 par Asiana, 12 par Singapore Airlines, 6 par Malaysia Airlines, 3 par All Nippon Airways et 5 par China Southern Airlines, le seul des A380 commandés par les compagnies asiatiques étant le A380 de l'Union européenne), il n'y a pas de raison de s'inquiéter. trois gros bonnets chinois l'ayant acheté).
A l'avenir, on peut donc s'attendre à l'annonce d'un A360, plus vraisemblablement qu'un A370 qui, avec ce "7", risquerait de faire écho à la numérotation de Boeing.
