Classe affaires sur l'A320 : comment voler sur le plus petit avion de Qatar

Le Qatar était la meilleure entreprise du monde, a quitté la première marche du podium aujourd'hui, minée par Singapore Airlines. Elle conserve toutefois le titre de meilleure classe affaires au mondeLa QSuite a remporté le prix chaque année depuis qu'elle a été présentée et installée sur le premier avion.

Spécifications

Avion :

A320

Classe :

Entreprises

Traiter :

SOF - DOH

Prix :

150€

Livre

Je savais très bien que mon vol de Sofia à Doha n'aurait pas la cabine étincelante que tout le monde essaie de copier, mais... Je ne pensais pas que l'A320 de Qatar était si inconfortable.

Réservation

Ce billet faisait partie d'un itinéraire complexe qui m'a vu volent également avec Malaysian Airlines et Cathay Pacific. Le billet m'a coûté moins de 900 eurosC'était l'une de ces décisions immédiates, mais réfléchies. Avec cette note J'ai mis 660 points Tier dans ma pocheles points de qualification nécessaires au renouvellement du statut dans le BA Executive Club.

Les meilleurs avantages du statut Gold de British Airways ? sont ceux qui ne sont pas écrits.

Avec ce dernier vol, j'ai franchi la barre des 1 500 points, ce qui m'a permis de renouveler mon statut Gold dans le FF de British Airways pour 12 mois supplémentaires, peut-être le statut que j'affectionne le plus après, bien sûr, le Club2000 d'Air France KLM.

À l'aéroport

Comme j'aime compliquer les choses J'ai décidé de prendre un vol pour Sofia avec Wizzair, ma première expérience avec cette entreprise. Je prends l'avion de Bergame à Sofia tôt le matin, statistiquement à un moment où je suis moins susceptible d'être dans le cercle de Dante des retards et des annulations.

Le pari est réussi et j'arrive à Sofia avec 20 minutes d'avance sur l'horaire prévu. Des arrivées, je suis passé directement aux départs, mon vol étant prévu pour le début de l'après-midi.

Voici la première surprise. Je n'avais pas demandé la carte SGArrivalJ'avais complètement oublié cette nécessité bureaucratique, mais heureusement, la demande se fait en ligne en 5 minutes et le PDF contenant l'autorisation est généré immédiatement. Disons que c'est un agent d'accueil trop zélé qui m'a fait fuir, car la demande peut également être faite à l'aéroport de Singapour.

Une fois la frayeur passée et les 3 billets +, les enfants ont pu se rendre compte qu'ils n'avaient pas le droit d'aller à l'école. le bon d'accès au salon AspireJe me suis dirigé vers les contrôles de sécurité et d'immigration.

Après ces J'ai visité le triste aéroport de Sofia et se dirige vers l'unique salon de l'aéroport.

L'ambiance du terminal se retrouve également dans le salonNous avons l'impression d'être en un monde à part de la ville jeune et animée qu'est la capitale de la Bulgarie.

À bord

L'embarquement a commencé à l'heure, Il s'agit, je crois, de l'une des rares liaisons européennes où Qatar utilise l'un des rares avions monocouloirs de sa flotte.La raison économique, c'est bien sûr le peu de passagers qui ne rendrait pas viable une liaison avec l'un des gros-porteurs de la compagnie de Doha.

Malheureusement, le vol a été effectué à bord d'un A320 vieux de huit ans, équipé d'une cabine de classe affaires tout aussi vieille. Une configuration 2-2 en trois rangées, avec un total de 12 passagers en classe affaires.

Le reste de l'A320 est équipé de la configuration classique 3-3 que l'on trouve à bord de toutes les compagnies utilisant ces avions dans le monde entier.

Le fauteuil

Je m'étais assigné le siège 2F. Le raisonnement était basé sur le fait qu'au premier rang, on ne peut pas garder son sac à dos près de soi pendant le décollage et l'atterrissage.

La troisième rangée étant la plus proche de la classe économique, la deuxième rangée était la meilleure option possible.

Les couleurs sont celles des cabines du Qatar, les sièges sont en tissu foncé et les appuis-tête sont en cuir (ou en similicuir, je ne sais pas trop).

Le siège est large, il ne peut en être autrement puisque deux sièges business occupent l'espace de trois sièges économiques.

Cependant, il manque tout ce que l'on pourrait logiquement attendre de lui. Il ne devient pas un lit, il n'y a pas de support pour les jambes, ni même de repose-pieds dans le fauteuil d'en face. L'inclinaison est très faible, et je ne comprends pas pourquoi car l'espace entre les fauteuils est vraiment très grand.

Pour se faire une idée de l'espace entre les rangées, l'assistant peut se placer devant le passager pour mettre la table, même si le dossier du passager avant est incliné. La seule note positive est la présence de bouches d'aération.

Le fait est que, s'agissant d'un vol de plus de 4 heures et 30 minutes, à ces niveaux, il serait logique d'attendre au moins plus d'inclinaison et de soutien des jambes pour que le passager puisse faire une sieste en tout confort.

Le service

Ce qui ne change pas, c'est le sourire et la ponctualité de l'équipage, les deux agents de la classe affaires se sont mis en quatre pour choyer les passagersJe me suis même occupé de ceux qui étaient nerveux pour une raison qui m'était inconnue.

Cependant, tous les autres services du Qatar sont également absents. Aucun kit de commodité, ou version réduite, n'est distribué. A la place, une bouteille d'eau, un sac contenant des chaussettes et un masque pour les yeux. et rien d'autre.

IFE

Ce qui m'a également déçu, c'est le système de divertissement à bord. Il n'y a pas d'écran sur les siègesmais les passagers en voyage d'affaires ont reçu un iPAD de 13 pouces.

L'iPad est précaire avec beaucoup de contenu, Le problème est qu'un appareil à tenir sur la table basse n'est pas aussi confortable qu'un écran sur le siège avant.

La raison est que j'aime travailler sur l'ordinateur pendant que sur l'écran de l'IFE je regarde quelque chose pour la compagnie, bien sûr ici je ne demande pas de webcams, mais un film que j'ai déjà vu mille fois, ou une série en arrière-plan que j'apprécie et qui me détend. Avec cette configuration, vous ne pouvez pas, non plus que il n'est pas confortable d'essayer de regarder l'iPad tout en essayant de faire une siesteLa table est trop basse et la position est résolument inconfortable.

Sans compter qu'avec la table ouverte, l'espace de mouvement est encore plus réduit. Enfin, le wi-fi ne fonctionnait pas. Ce fut la cerise sur le gâteau d'une expérience pas très positive à bord de cet avion.

Alimentation et boissons

La cave à vins du Qatar ne déçoit jamais. Cette fois-ci, c'est un Taittinger Rosé qui était proposé à bord en guise de champagne, mais d'autres belles bouteilles étaient à la disposition des passagers.

Ce qui m'a déçu (en partie), c'est la proposition gastronomique. Je n'ai pas pris le mezzé arabe pour essayer l'entrée bulgare, qui était un mauvais choix. Je savais que le filet serait trop cuit, mais il était aussi simple et difficile à couper.

Le seul plat mis en avant était la panna cotta aux fraises, bien qu'il s'agisse plutôt d'un cheesecake puisqu'il y avait un biscuit à la base.

En conclusion

Bien sûr, j'ai payé moins de 900 euros pour six vols d'affaires, Je peux parier que d'autres passagers ont payé beaucoup plus que ce que j'ai dépensé, pour voler encore moins loin que moi, et qu'ils ont eu le même traitement.

De la part de la "meilleure entreprise du monde", je m'attendais à mieux,

Le verdict

Je savais ce que je trouverais, je ne peux donc pas me plaindre. Bien sûr, ce n'est pas la meilleure classe affaires du monde. J'ai effectué des vols intercontinentaux à bord d'avions à couloir unique et j'ai donc pu constater qu'il est possible de faire mieux que ce que j'ai trouvé à bord de ce petit A320

6

Service

7

IFE

5.5

F&B

6.5

Cabine et fauteuil

5

Pro

• Service
• Prix

Contre

• Le fauteuil
• IFE et Wi-fi