Aeroitalia annule (à nouveau) son vol vers Londres, l'administrateur délégué Intrieri déclare à la TFC : "Le lancement de Frequent Flyer est imminent".
Une flotte de dix avions, dont le onzième arrivera en mai. Treize destinations en Italie et deux à l'étranger. Plus de [...]
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Une flotte de dix avionset le onzième est prévu pour le mois de mai. Treize destinations en Italie et deux à l'étranger. Plus d'un million de passagers transportés en 2023a également clôturé avec un de l'ordre de dix millions d'euros. Tout cela en un peu plus de dix-huit mois et avec un capital initial de seulement 5 millions d'euros. Et avec d'importantes nouvelles en vue pour 2025.
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A ce sujet et plus encore Le Club de Vol s'est entretenu avec Gaetano Intrieri, l'administrateur délégué qui, avec les deux fondateurs German Efremovich et Marc Bourgade, a créé Aeroitalia à partir de rien..
Intrieri, 18 mois après vos débuts, à quoi attribuez-vous principalement le succès d'Aeroitalia ?
"A notre modèle d'entreprise, qui est un hybride entre celui des compagnies low-cost et celui des compagnies full-service, dans le sens où nous avons des avions configurés comme ceux de Ryanair et avec des tarifs très abordables, mais en même temps nous offrons un service de boissons gratuites à bord, auquel nous ajouterons également un snack cet été. Et une attention absolue à chaque investissement, à travers une politique de "petits pas" qui nous a récompensés jusqu'à présent".
2023 a été une très bonne année pour vous...
"Absolument. Nous avons terminé l'année avec 120 millions de recettes et environ 10 millions de bénéfices, qui ont été réinvestis pour la croissance de la flotte. En termes de trafic, nous avons augmenté de 93% sur 2022 et aujourd'hui nous sommes en quatrième position pour le trafic intérieur, derrière Ryanair, ITA Airways et Wizz Airmais devant easyjet et Volotea. Nous sommes un opérateur majeur dans les aéroports clés du système de transport aérien italien, comme Rome Fiumicino, Bergame Orio al Serio e Milan Linate. Nous avons 350 employés, mais nous continuons à recruter pour soutenir la croissance de la flotte".
Qui sera toujours centré sur les Boeing 737-800 ?
"Oui, même si nous opérons également avec deux ATR 73-600 qui sont très utiles sur certaines routes et dans un aéroport comme Pérouse, dont la piste est trop courte pour les 737. Le neuvième appareil devait arriver dès le mois de février, mais il nous sera livré en mai. D'ici deux ans, si les choses se déroulent comme elles l'ont fait jusqu'à présent, nous prévoyons de constituer une flotte d'une vingtaine d'appareils, dont certains seront très certainement des "MAX".
La seule "mésaventure" semble être la perturbation à Ancône. Que s'est-il passé ?
"Je réponds en vous expliquant ce qui ne s'est pas passé. La région des Marches n'a pas respecté ses engagements économiques et logistiques et nous n'avons pas reçu le soutien, y compris logistique, que nous attendions. C'est pourquoi, au cours du mois de mars, lorsque notre successeur sera identifié dans le cadre du Plan de continuité territoriale, nous partirons".
La tentative d'atterrissage au Royaume-Uni, à Londres Southend, a également échoué, après une tentative qui n'a duré que quelques mois à Heathrow à l'hiver 2022.
"A Heathrow, nous nous sommes heurtés aux coûts d'exploitation effarants de cet aéroport. Avec nos amis de Southend, nous avons tout mis en œuvre pour promouvoir le vol de Bergame. En février, nous avons même lancé une réduction de 25% sur tous les billets achetés. Mais le fait est que pour les Italiens, Southend est un aéroport trop peu connu et nous de Aeroitalia nous sommes nous-mêmes trop peu connus du voyageur britannique".
Jusqu'à présent, vous vous êtes concentrés presque exclusivement sur le marché italien, les deux seules exceptions étant Bucarest et Bacau en Roumanie. Allez-vous poursuivre dans cette voie ?
"L'Italie reste notre cœur de métier. La Sicile et la Sardaigne se portent très bien et, en Sardaigne, je peux vous dire que Cagliari est notre priorité pour l'avenir. Mais en Europe, nous regardons autour de nous. L'Espagne est certainement un marché intéressant pour nous et pour notre type de passagers. Nous y discutons déjà d'un accord de partage de codes avec Air Europa, ce qui serait une première pour nous. Afin de développer ce type d'accord, nous devons adhérer à l'Iata, un processus qui devrait être conclu prochainement et qui nous permettra de travailler sur d'autres accords similaires".
Quels sont vos projets pour l'été prochain ?
"Nous ouvrirons quatre nouvelles lignes : Bergame-Bacau, Pérouse-Bergame, Pérouse-Lamezia et Bologne-Lampedusa. Et nous reviendrons avec les liaisons Pérouse-Olbia, Bergame-Lampedusa et Comiso-Pisa. Au départ de Pérouse, comme je l'ai dit, nous volerons avec des ATR72.
Avez-vous l'intention de faire évoluer votre service à bord ?
"Comme je l'ai expliqué, à partir de l'été, nous ajouterons une collation à l'offre gratuite d'eau, de café et de thé. Mais nous n'avons pas l'intention d'introduire un service de bar à bord avec d'autres boissons et de la nourriture payante, parce que ce serait un engagement logistiquement lourd pour nous. En revanche, nous avons l'intention d'intervenir à l'intérieur des cabines pour les uniformiser en termes de couleurs et d'équipements, et pour rendre notre marque visible à nos passagers une fois qu'ils sont montés à bord".
En regardant un peu plus loin, sur quoi travaillez-vous ?
"En supposant que 2024 se déroule comme 2023, voire mieux, nous avons de grands projets pour 2025 et les années suivantes. À commencer par l'entrée en bourse, qui devrait nous permettre de lever environ 50 millions d'euros, et la mise en place d'un programme de fidélisation."
Que pouvez-vous nous dire de plus sur ce futur programme de fidélisation ?
"Nous y travaillons déjà conjointement avec Navitair, qui est le système de réservation sur lequel nous nous appuyons. Il s'agit encore d'un projet embryonnaire, pour le développement duquel nous ferons appel à une société spécialisée. Nous commençons également à identifier des partenaires et, dans cette perspective, nous avons l'intention d'impliquer les deux grands clubs de football que nous sponsorisons, l'Atalanta et la Lazio. Nous procédons avec beaucoup de prudence, car l'introduction d'un programme de fidélisation est une opération délicate, qui affecte le compte de résultat de l'entreprise".
