Airbus, adieu l'A320 d'ici dix ans. Compte à rebours avant le décollage de l'A321XLR
Le crépuscule approche pour la famille A320 d'Airbus, sans doute la plus réussie de l'histoire [...].
Sunset Boulevard approche pour le A320 d'Airbusprobablement le plus grand succès de l'histoire de l'aviation commerciale au cours des 30 dernières années.
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Cette information a été confirmée par le PDG du fabricant lui-même, Guillame Fauryqui, lors d'une conférence de presse pour commenter le budget 2023, a annoncé l'étude d'une nouvelle famille d'avions pour remplacer l'A320.
L'A320 au grenier d'ici 2035
Toutefois, cela ne se produira pas avant une dizaine d'années, et l'intention d'Airbus est d'offrir un service de qualité à ses clients. arrivera en 2035 avec un nouveau modèle d'avion hybride (électrique et/ou hydrogène) capable de garantir l'autonomie, le confort, la performance et la sécurité des déplacements.
Un défi de taille, surtout si l'on considère le succès de la famille A320 qui, ces dernières années, a battu en brèche la concurrence des 737 de Boeing (également pour le les démérites du rival américain) et continue d'engranger les commandes en se préparant à faire voler officiellement le nouvel A321XLR. Sur ce dernier modèle, Airbus a toutefois annoncé un nouveau report des premières livraisons à fin 2024.
La famille L'Airbus A320 est La famille A320 est composée de la variante de base A320, de la variante plus longue A321 et des variantes plus courtes A319 et A318, et est produite depuis 1987. Après la première génération de la famille - nommé directeur général (option moteur actuel), la production de la deuxième néo-génération (nouvelle option moteur) a commencé en 2010 pour les modèles A319, A320 et A321 uniquement.
Par la suite, la production de l'A321LR (long range) et de l'A321XLR a commencé. À ce jour, les appareils suivants ont été livrés plus de 9 500 modèles dans les différentes variantes, et le constructeur prévoit au moins 6 500 livraisons au cours des prochaines années.
La cabine économique d'un A321lr TAP
Le projet hydrogène et l'ANEG
L'arrêt de la production interviendra donc d'ici 2035, date à laquelle Airbus prévoit de lancer un nouvel appareil. Guillaume Faury, PDG d'Airbus, a déclaré que l'entreprise travaillait simultanément sur deux projets : un avion plus petit capable de parcourir environ 1 600 km et un avion de transport de passagers. à hydrogène (programme ZEROe)et un modèle similaire à l'A320 alimenté exclusivement par Saf (carburant aviation durable).
"À ce jour, nous testons des ailes à plus grande longitude et de nouveaux systèmes de propulsion. L'avion à hydrogène aura une capacité maximale de 100 personnes et nous devons vérifier s'il fonctionne dans une économie d'échelle, en travaillant sur deux modèles : brûler directement de l'hydrogène liquide ou convertir l'hydrogène en électricité afin de produire du carburant pour la propulsion électrique ", a déclaré le PDG.
Le nouveau modèle qui remplacera l'A320, qui fait partie de la gamme de produits de l'Union européenne, a été conçu pour répondre aux besoins de l'industrie. Nouvelle génération d'avions à couloir unique (NGSA)Au contraire, il sera conçu à partir de zéro et présentera différentes configurations et "tailles" pour une capacité d'accueil allant de 140 à 240 sièges.
Quand l'A321XLR volera-t-il ?
D'autre part, l'entrée en service de l'A321XLR - où XLR signifie Extra Long Range - était prévue dès la fin de 2023 ; mais en raison de divers facteurs (pandémie, crise de la chaîne d'approvisionnement, certifications retardées, etc. livraisons du nouveau modèle avait été reporté à la mi-2024. Aujourd'hui, le calendrier s'allonge encore.
L'avion fait partie de la famille Airbus A320 et est unique parce qu'il combine une portée d'environ 8 400 km ou 4 700 milles nautiques (grâce à un réservoir de carburant supplémentaire situé au centre de l'arrière de l'avion) avec un avion monocouloir court et moyen-courrier.
En plus de réduire la consommation de carburant de la 30% par siège, l'avion permettra aux compagnies aériennes d'alterner les itinéraires moyen-courriers et long-courriers même le même jour d'exploitation.
L'A321Xlr vous permet de voler, par exemple, de Rome à New York, de Londres à Miamide Dubaï à Kuala Lumpur, de Tokyo à Sydney ou de Buenos Aires à Miami avec une capacité allant de 180 à 220 sièges en utilisant les deux classes de service.
Les débuts avec Aer Lingus
Lors de la récente conférence de presse, Airbus a donc annoncé que l'entrée en service a été reportée au troisième trimestre 2024 (c'est-à-dire entre septembre et décembre). Selon Guillaume Faury, "l'A321XLR est en phase finale de certification. L'avion répondra pleinement aux attentes des compagnies aériennes. Nous préparons l'avion pour la livraison et le premier est entré dans la chaîne d'assemblage final (FAL) à la fin de l'année dernière".
À ce jour, Airbus a enregistré 511 commandes pour l'A321XLR de la part de 27 compagnies aériennes low-cost et traditionnelles (les principales sont Aer Lingus, Air Canada American Airlines, Iberia, Qantas, United Airlines, Air Arabia, AirAsia, Indigo et JetBlue).
La compagnie aérienne qui lancera l'A321XLR révolutionnaire sera l'Irlande. Aer Lingus qui utilisera l'avion précisément sur les liaisons transatlantiques vers l'Amérique du Nord.
American Airlines, quant à elle, prévoit l'installation de 20 mini-suites d'affaires sur ce modèle. La compagnie américaine prévoit une configuration avec 20 mini-suites, 12 sièges en classe économique premium et 123 sièges en classe économique et sera l'une des premières compagnies à recevoir le nouveau XLR.
