ITA Airways fait ses adieux à Heathrow : dernier décollage le 30 mars, puis uniquement vers London City.
ITA Airways fait ses adieux à l'aéroport de Londres Heathrow. Les derniers vols en livrée bleue au départ du principal hub londonien à destination de Rome [...].
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Royaume-Uni
ITA Airways fait ses adieux à l'aéroport de Londres Heathrow. Les derniers vols en livrée bleue de l'aéroport principal de Londres vers Rome et Milan aura lieu le samedi 30 mars.
Dans cet article :
Pepuis des décennies, la liaison avec Heathrow est une "liaison phare".une liaison très prestigieuse au départ de Rome Fiumicino et de Milan Linate. Atterrissage dans l'aéroport le plus prestigieux de la capitale anglaise (et, sans doute, d'Europe). est depuis longtemps un symbole de statut socialpour notre compagnie aérienne nationale. Pourquoi là, et pas à Gatwick (sans parler de Stansted) ? a atterri et a fait atterrir les entreprises qui comptaient. Dans les années 1980 et 1990, depuis Fiumicino et Linate, Alitalia a même effectué certains de ses vols vers Heathrow avec l'Airbus A300l'avion gros porteur de plus de 250 passagers.
Mais puis les compagnies aériennes à bas prix sont apparues : Ryanair et easyjet surtout. Qui a commencé à voler depuis Rome, Milan et de nombreuses autres villes italiennes. vers Stansted, Gatwick et Lutonles aéroports de la "banlieue londonienne", à des prix bien inférieurs à ceux d'Alitalia et de British Airways et avec plusieurs fréquences quotidiennes. Pour ceux qui n'avaient pas l'intention de poursuivre leur voyage au-delà de Londres, en utilisant Heathrow comme escale, il devenait inutile de supporter les prix plus élevés des vols vers Heathrow.
C'est ainsi, tandis que British Airways a maintenu ses vols de Rome, Milan et des principales villes italiennes vers Heathrow pour alimenter ses vols intercontinentaux., Alitalia, puis ITA Airways ont commencé à "tirer des bords".réduisent progressivement leurs fréquences à Heathrow.
La raison réside dans le fait que l'aéroport est maintenant devenu l'un des aéroports les plus chers du mondeen termes de droits d'atterrissage et d'opérations de manutention. A cela s'ajoute le fait que, ces dernières années, Les créneaux horaires à Heathrow ont changé de mains pour une somme à six chiffreset l'on comprend les raisons du retrait progressif de l'ancienne compagnie nationale et de son "héritier" d'Heathrow.
Ces derniers mois, ITA a assuré au départ de Linate vers Heathrow deux vols quotidiens en semaine et un le samedi et le dimanche ; au départ de Rome Fiumicino, un seul vol quotidien du lundi au dimanche. Ce dernier a été "anobli" depuis le début du mois de décembre dernier par la décision de l'exploiter avec le tout nouvel Airbus A321neo à trois classes (Business, Premium Economy et Economy), équipées de sièges à hauteur d'homme en classe Business.
Mais le dernier avion italien à décoller de Heathrow le samedi 30 mars sera un Airbus A320neo : l'AZ 207 de 17h10qui atterrira à Fiumicino à 20h50. À partir du lendemain, ITA ne reliera plus que Rome et Milan à l'aéroport de Londres City.: une ligne, exploitée avec le nouvel A220-100qui est beaucoup plus rentable, car elle est principalement utilisée par les hommes d'affaires qui souhaitent rejoindre rapidement la City de Londres après avoir atterri dans la capitale anglaise.
L'aéroport de la ville britannique est est de loin l'aéroport le plus pratique pour rejoindre le centre-ville en taxi ou en transports en commun. Et renoncer à Heathrow doit être lue dans le cadre d'une politique de rentabilité qui, il y a quelques semaines, a conduit à la Milan Malpensa-New York JFK stopun itinéraire qui ne rapporte rien à l'entreprise.
Après avoir passé des décennies à se plaindre du "gaspillage" d'Alitalia, la stratégie adoptée par l'ITA ne peut être que partagée. Le monde du transport aérien est en constante évolution, en termes de dynamique, de priorités et de coûts. Il est normal qu'une entreprise soit capable de "lire" ces évolutions et de réagir en conséquence.
