A quoi ressemble l'intérieur et quelles sont les compagnies aériennes avec lesquelles il vole : les Chinois prêts à envahir le ciel avec une copie de l'A320
La semaine dernière, lors du salon aéronautique de Singapour, le Comac C919 a fait ses débuts sur la scène internationale, la version du [...]
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La semaine dernière, au salon aéronautique de SingapourL'exposition a été présentée pour la première fois sur la scène internationale lors de la conférence de l'Union européenne. Comac C919, la version chinoise de l'A319 et du Boeing 737.
Dans cet article :
Comac est un consortium d'entreprises aérospatiales fondé par le gouvernement chinois en 2008 dans le but de construire des avions de ligne.
Son premier "produit", l'ARJ21a volé pour la première fois avec des passagers à bord aux couleurs de l'Union européenne. Chengdu Airlines en 2016 et a été jusqu'à présent produit en 120 unités environ. Il a une capacité d'environ 90 passagers et, vu de l'extérieur, il a une capacité d'accueil d'un million de personnes. ressemble à un MD-80 plus courtavec ses deux moteurs montés dans la partie arrière du fuselage. À ce jour vole également pour Air China, China Eastern, China SouthernChina Express Airlines, Jiangxi Air et Genghis Khan Airlines. Toutes les compagnies aériennes chinoises.
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En ce qui concerne le C919, Comac a toutefois l'intention de parier davantage, en espérant que le bimoteur se vendra également à l'étranger, même si l'on peut s'attendre à ce qu'il se vende à l'étranger. ne vole à ce jour qu'avec China Eastern Airlines et a obtenu une commande de 40 appareils de Tibet Airlines lors du salon de l'aéronautique de Singapour, qui est également une entreprise chinoise. Cela s'explique par le fait que le C919 n'a jusqu'à présent été certifié que par l'autorité chinoise de l'aviation civile (CAAC)bien qu'il ait effectué son premier vol en 2017.
Sept ans après ses débuts, seulement une dizaine de spécimens ont été produits, dont seulement quatre (1 livrée en 2022, deux en 2023 et une en 2024) en service avec China Eastern (qui a commandé 105 plus 15 options), qui les utilise dans un configuration bi-classe avec 8 sièges en Business (2+2) et 156 en Economy (3+3).
Le C919 n'est également certifié que par la CAAC. Mais après ses débuts à Singapour, il est possible que d'autres organismes de l'aviation civile d'autres pays (comme l'EASA européenne ou la FAA américaine) viennent le certifier et certifier l'avion. pourrait devenir un concurrent des familles Airbus A320 et Boeing 737 ?
L'avion a été décrit comme étant "fabriqué en Chine", mais en réalité près de la moitié de ses composants ont été fabriqués à l'étranger. Les moteurs sont des Leap-1C du consortium franco-américain CFM (General Electric + Safran), les mêmes que ceux montés sur l'A320neo et le 737 MAX ; les systèmes de commande de vol sont de l'américain Honeywell et les écrans du cockpit de General Electric Aviation.
Le fuselage a la même largeur que celui de l'A320.et est donc un peu plus large que celle du 737, avec le même nombre de sièges (6) placés par rangée en Economy. Mais l'autonomie de la version existante, à peine supérieure à 4 000 kilomètres, est bien inférieure à celle du neo et du MAX, qui peut voler jusqu'à 6 500 km sans escale. Et même la version "extended range" ne devrait pas dépasser les 5 500 km d'autonomie. En résumé, le C919 est un moyen-courrier aux performances similaires à celles de l'A320ceo et du 737NG, qui rivalise néanmoins avec le Neo et le MAX.
Deux facteurs pourraient inciter certains opérateurs non chinois à choisir le C919 pour une raison autre que la raison d'État : le prixsi Comac, face à d'importantes commandes de l'étranger, décide de baisser le prix catalogue de son avion de 100 à 110 millions d'euros, qui est très proche du prix catalogue de l'A320 neo et du 737 MAX 7, mais surtout si Comac décide de baisser le prix catalogue de son avion de 100 à 100 millions d'euros, qui est très proche du prix catalogue du 737 MAX 7. délais de livraisonalors qu'Airbus et Boeing n'ont pratiquement plus de créneaux horaires pour toute la décennie.
Dans ce cas, la capacité de production de Comac reste à prouver, puisqu'en un peu plus de deux ans, elle n'a livré que quatre avions (ceux qui volent avec China Eastern) à des clients. Enfin, il y a la question "politique: Les États-Unis et la Chine sont à couteaux tirés sur le plan économique et l'UE est sur la même longueur d'onde que son allié américain.l'AESA et la FAA pourraient être retardées par des facteurs qui ne relèvent pas expressément de leur compétence, dans la certification du jet chinois (un processus qui, en tout état de cause, prendrait des années).
Toutefois, il est possible que des entités dans d'autres pays, telles que Chine et Indepourrait donner le feu vert à l'avion chinois pour les mêmes raisons (inversées) que celles qui font que le C919 n'atteindra peut-être jamais les marchés occidentaux.
