L'affaire du 737MAX : Ryanair veut maintenant que les compagnies aériennes américaines se débarrassent des avions Boeing.

En période de crise, il est bon de s'entourer d'amis de confiance. E Boeing - dépassée par le cas de la 737MAX-9 d'Alaska Airlines qui a conduit à l'immobilisation temporaire de l'avion - peut compter sur son plus grand ami et acheteur : le PDG de RyanairMichael O'Leary.

En attendant le 737MAX-10

Avec une flotte complète de Boeing et une commande importante qui vient d'être signée et qui comprend des 737MAx-10, la compagnie aérienne irlandaise à bas prix Ryanair a soutenu le constructeur américain à un moment où tout le monde se plaint de la crise économique. failles de sécurité sur les nouveaux modèles 737.

Un soutien fort, à tel point qu'O'Leary lui-même a annoncé que Ryanair serait heureux d'acheter un avion destinée à United et compagnie, car les transporteurs américains envisagent de "passer à la trappe" les commandes passées à Boeing.

La protestation de United

En pleine tempête sur les problèmes rencontrés par Boeing avec le 737MAX - avec les Administration fédérale de l'aviation (FAA) US qui a immobilisé les modèles -9 pour enquêter sur d'éventuels problèmes, avant de les autoriser à reprendre le vol quelques jours plus tard - le PDG de United, Scott Kirby avait déclaré que le transporteur envisageait sérieusement de modifier sa commande actuelle de 737Max-10 (le plus grand modèle qui attend toujours la certification de la FAA).

Également PDG d'Alaska Airlines, Ben Minicucciil s'était dit "très en colère" à propos de la situation du 737Max et avait fait allusion à un possible "retour en arrière" sur certains modèles Boeing.

Le mouvement d'O'Leary

O'Leary - un vieux renard des marchés qui a su, au fil des ans, toujours bien négocier le prix d'achat des avions, en achetant en grande quantité, en misant sur le modèle du flot unique et en achetant en période de crise lorsque les prix chutent - a saisi la balle au bond.

Il a d'abord traité son collègue Kirby de "stupide", puis il a soulevé la question de savoir s'il y avait lieu de le faire. en lice pour remplacer Unitedvise manifestement une remise supplémentaire pour l'achat de 737Max-10.

"La semaine dernière, lorsque j'ai entendu le commentaire de United, je l'ai trouvé stupide. S'ils veulent annuler ou modifier certaines de leurs livraisons de MAX10, franchement...". Ryanair propose de les prendre. Nous serions très heureux de recevoir ce type d'avion à l'avance", a déclaré le patron de Ryanair.

Comme nous l'avons déjà mentionné, le MAX10 n'a pas encore reçu la certification de la FAA et United en a commandé plus de 200 : la société américaine attend déjà depuis cinq ans les premières livraisons et le "cas Alaska Airlines" ont encore plus perturbé le transporteur dirigé par Scott Kirby, qui s'est dit prêt à "évaluer des alternatives au modèle commandé à Boeing".

À ce jour, la flotte de Ryanair se compose presque exclusivement de Boeing 737-800 et des nouveaux 737MAX-8. Dans la récente commande de plus de 40 milliards de dollarsLa compagnie irlandaise a jeté son dévolu sur les nouveaux 737MAX-10, avec une commande de 150 appareils (plus une option pour 150 autres) qui augmenteront la capacité de Ryanair sur les routes les plus fréquentées.

Les livraisons de ces nouveaux modèles - si la certification le permet - ne commenceront pas avant 2027. Par conséquent, pour O'Leary, la perspective d'une courir sur l'ordre de quelqu'un d'autre et recevoir des MAX-10 à l'avance.

La longue liste des prétendants

"Airbus a des commandes fermes (parce qu'elles sont pleines) jusqu'en 2030. Si United veut modifier ou annuler l'un de ces MAX10, Ryanair sera la première à le faire. se rendre à Seattle pour discuter avec Boeing. Bien que je soupçonne qu'il y aura une longue file d'attente de prétendants, même de bailleurs : dans ce contexte, n'importe qui serait heureux de recevoir de nouveaux avions plus tôt que plus tard", a rappelé M. O'Leary.

Même pour Boeing, le nombre de commandes pour les 5 à 6 prochaines années est déjà pratiquement atteint, et les retards de livraison que les deux constructeurs connaissent (en raison des problèmes post-pandémiques au sein de l'usine de fabrication d'avions) ne sont pas encore compensés. chaîne d'approvisionnement mondiale) ont des répercussions sur tous les accords signés au cours de la prochaine décennie.

En attendant, le monde de l'aviation espère que le 737MAX-10 obtenir le feu vert pour voler dans le courant de l'année, faute de quoi même Ryanair pourrait commencer à perdre patience.