Après l'ouverture de nouvelles lignes (dont Milan), Thai passe une méga-commande à Boeing : elle redevient une compagnie mondiale
L'aire de trafic sud de l'aéroport Suvarnabhumi de Bangkok est un véritable cimetière d'éléphants. Une vingtaine d'avions gros porteurs [...].
Thai Airways
Star Alliance
BKK
Thaïlande
La place du sud de l'aéroport de Bangkok Suvarnabhumi est un véritable cimetière d'éléphants. Une vingtaine de gros porteurs (dont des Airbus A380, des Boeing 747-400 et des Boeing 777) de la compagnie Thai Airways y sont stationnés depuis quelques années.
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Mais la liste des avions que la compagnie nationale thaïlandaise a immobilisés au cours des cinq dernières années est beaucoup plus substantielle et dont 6 Airbus A380, 10 Boeing 747-400, 14 Boeing 777-200 et -300, 12 Airbus A330-300.
Si l'on ajoute ces appareils aux 70 jets qui composent aujourd'hui la flotte de Thai, on peut deviner quelle était la taille de l'entreprise quelques années avant la pandémie de Covid, quand Thai comptait parmi les plus grands transporteurs d'Asie de l'Extrême-Orient et était une véritable entreprise mondiale, avec des liaisons vers l'Europe, le Moyen-Orient, l'Asie, l'Océanie et l'Amérique du Nord. L'une des quelque dix compagnies au monde à avoir eu l'audace de commander l'A380, pour être précis.
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Les scandales financiers, la corruption et la lourdeur de la dette ont "forcé" l'Union européenne à se doter d'un système de gestion de la dette. un plan de restructuration qui a inévitablement conduit à une réduction de sa flotte et de son réseau.
Mais les choses prendraient désormais une nouvelle direction. En vue de l'été 2024Thai a annoncé trois nouvelles liaisons internationales, y compris le retour à Milan Malpensa avec un 787-9 quotidien (les deux autres destinations sont Oslo et Perth). Et, selon les médias thaïlandais, annoncera l'achat de pas moins de 45 Boeing 787 d'ici la fin du mois de février, dans un accord avec Boeing qui inclurait une option pour 35 Dreamliners supplémentaires.
La date de début des livraisons n'est pas encore connue, mais la commande figure déjà dans le carnet de commandes de Boeing comme provenant d'un "client non spécifié". On ne connaît pas non plus la version du 787 commandée par Thai. Ou les versions, car le volume de la commande est tel qu'il suggère que le transporteur thaïlandais pourrait avoir "réparti" la commande sur plusieurs versions du Dreamliner, afin d'assurer une plus grande polyvalence de la flotte.
Pour l'instant Thai Airways possède 8 Boeing 787 dans sa flotte : six sont les plus petits de la série -8avec une cabine bi-classe de 24 sièges en Business et 240 en Economy, et deux sont issus de la série -9avec 30 sièges en Business et 268 en Economy. Le reste de la flotte La flotte long-courrier se compose de 18 Boeing 777-300ER, 17 Airbus A350-900 et 3 Airbus A330-300. (ce dernier étant utilisé sur les liaisons intérieures et régionales).
Les 777 sont tous à deux classes avec 42 sièges en classe affaires et 306 en classe économique, à l'exception de trois avions avec une cabine de première classe avec huit sièges, suivie d'une classe Affaires avec 40 sièges et d'une classe Économique avec 255 sièges (cette dernière n'est utilisée que pour les liaisons entre Londres Heathrow et le Japon).
Les A350-900 sont tous répartis en deux classesmais avec trois configurations de sièges différentes en classe affaires : 12 ont 32 sièges en affaires et 289 en économie, trois ont 33 sièges en affaires et 301 en économie, et deux ont 30 sièges en affaires et 309 en économie.
L'âge moyen de ces avions est très bas: Les B777-300ER ont en moyenne une dizaine d'années, les A350 un peu plus de 6 ans. Il est donc plausible de supposer que que les 45 787 viendront, pour la plupart, s'ajouter aux B777 et aux A350, faisant de la flotte long-courrier de Thai l'une des plus importantes de l'Extrême-Orient asiatique. et relancer ainsi les ambitions mondiales du transporteur.
Cependant, le journal en ligne thaïlandais de langue anglaise The Nation spécule que la compagnie pourrait vendre les 17 A350 actuellement dans la flotte à la suite d'un différend sur les coûts de maintenance des moteurs Rolls Royce dont ils sont équipés.
Une indiscrétion qui pourrait être confirmée par le fait que Thai, client historique de Rolls Royce pour la motorisation de l'A330 et de son aîné 777, choisirait les moteurs de General Electric pour équiper ses futurs 45 Boeing 787.
