Adieu Uber en Italie ? De nouvelles règles sur les CCN en vue
Uber est née en 2009 à San Francisco de l'idée de deux ingénieurs, Travis Kalanick et Garrett Camp. L'entreprise, comme on le sait, [...]
Uber a été fondé en 2009 à San Francisco est née de l'idée de deux ingénieurs, Travis Kalanick et Garrett Camp. L'entreprise, telle qu'elle est connue, a explosé presque immédiatement et s'est répandue comme une traînée de poudre aux États-Unis: en Europe en 2011à Paris, tandis que en Italie vient quelques années plus tard. C'est en 2013 que le service a été lancé en Italie sous le nom d'"Uber Pop".Le fonctionnement est simple et, si l'on veut, innovant, à savoir offrir des trajets dans sa propre voiture à des prix inférieurs à ceux des taxis.
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Toutefois, comme chacun le sait, L'histoire d'Uber en Italie a été plutôt houleuse et brèveseulement deux ans plus tard, en 2015, le tribunal de Milan a déclaré le service d'Uber illégal pour concurrence déloyaleà partir de ce moment-là, dans le Bel Paese, Uber a continué à proposer uniquement le service "Uber Black", une sorte de Ncc de luxe..
Mais.., à en juger par les propos de Dara Khosrowshahi, PDG d'Uber (et de la lettre ouverte de Lorenzo Pireddu, numéro un d'Uber Italie), Il semble que le service de luxe proposé par Uber en Italie ait également pris fin.
"En répondant à un problème simple - comment puis-je me rendre d'un point A à un point B facilement et instantanément ? - au cours des 15 dernières années, nous avons changé la façon dont les gens se déplacent dans les villes du monde entier. Nous sommes présents dans plus de 15 villes italiennes parce que se déplacer avec Uber ne doit pas être un privilège de New York, Paris, Milan ou Rome. Après les berlines noires des CCN, nous avons également ouvert le service aux taxis car nous ne sommes pas là pour diviser, mais pour innover. En tant qu'Italiens, nous nous sommes résignés à des files d'attente interminables et à l'impossibilité de trouver un moyen de transport lorsque nous en avons besoin. Cependant, notre gouvernement ne semble pas vouloir résoudre la situation, mais plutôt aller dans la direction opposée à ce dont les citoyens ont besoin. Le temps d'attente moyen pour une course Uber en Europe est de cinq minutes, mais selon une nouvelle loi qui pourrait entrer en vigueur dans quelques mois, le temps d'attente obligatoire en Italie pour un utilisateur sera de 60 minutes. Pourquoi les habitants de Rome ou de Milan doivent-ils attendre 55 minutes de plus qu'à Paris ou à Madrid ? Les Italiens méritent plus. Ils méritent de vivre dans des villes où la circulation est moins dense et où les options de mobilité sont plus nombreuses, et non moins nombreuses. Ma question est donc très simple : où voulons-nous aller ? Ce sont les paroles de Lorenzo Pireddu, directeur général d'Uber Italie, qui critique la nouvelle orientation que prendrait le gouvernement italien.
Le casus belli est la réforme contestée de la location de voitures avec chauffeur en préparation au ministère de l'infrastructure et des transports.contre laquelle - le 25 mars prochain, à Rome - la catégorie des CCN descendra dans la rue pour manifester.
"Difficile à croire, mais il semble que les jours les plus sombres soient encore à venir pour ceux qui veulent aller d'un point A à un point B en Italie. La semaine dernière, le ministère des transports a annoncé son intention d'interdire les TAD en Italie, avec un décret qui obligerait les TAD à attendre une heure avant de prendre un passager, même si le conducteur n'est qu'à quelques mètres. En Europe, le délai moyen est d'environ cinq minutes. Avec cette nouvelle loi, le temps d'attente obligatoire en Italie serait de 60 : 1 100% de plus que leurs homologues européens. Pourquoi les Romains doivent-ils attendre 55 minutes de plus que les Parisiens ou les Madrilènes ? - a déclaré le PDG d'Uber, M. Khosrowshahi, lors d'une conférence de presse. un entretien avec CorSera - Il n'y a ni raison ni logique, il s'agit simplement d'un moyen de protéger et d'apaiser un petit groupe bruyant de chauffeurs de taxi. Ce qui rend la situation encore plus absurde, c'est qu'Uber et les chauffeurs de taxi travaillent ensemble dans le monde entier, même en Italie. Globalement, Uber a aidé 235 000 chauffeurs de taxi dans 33 pays à gagner plus de 1,6 milliard de dollars ces dernières années. Nous sommes des amis, pas des ennemis".
Il s'agit essentiellement trois règlements les plus contestés par la catégorie des CCN. La première est l'introduction d'un document de service électroniquesera obligatoire spécifier l'itinéraire que l'utilisateur souhaite emprunter ainsi que les heures de départ et d'arrivée. La deuxième norme particulièrement défavorable aux CNS, d'autre part, concerne l'attente jusqu'à 60 minutes entre deux services (ou, alternativement, retourner dans les locaux de l'entreprise offrant le service) avant de commencer un nouveau trajet. La troisième et dernière règle concerne l'interdiction du courtageles hôtels, les agences de voyage et les coopératives ne pourront plus réserver des services de chauffeur pour leurs clients.
