La direction de Boeing saute : la malédiction du 737 MAX frappe à nouveau
L'homme du changement, le PDG de Boeing, a été piégé dans l'affaire du 737 MAX. Il y a quelques heures, en effet, le [...]
L'homme du changement, le PDG de Boeing's redemption a été piégé dans l'affaire 737 MAX. Il y a quelques heures, en effet, le fabricant américain a annoncé que le CEO Dave Calhoun démissionnera de son poste à la fin de l'année.
Dans cet article :
Il n'y aurait rien d'étrange à cela - dans une multinationale de ce niveau, les changements aux postes de direction sont une constante - si ce n'est que Calhoun avait été choisi pour redorer l'image de Boeing après les deux années de guerre civile qui l'ont opposé à l'Allemagne. Catastrophes de Lion Air et d'Ethiopian Airlines qui a affecté le 737 Max en 2019.
Et si Boeing lui-même n'était pas issu d'une première année d'existence ? horribilis où les problèmes techniques, les imperfections et les révisions (qui ont toujours intéressé par le 737 Max) étaient à l'ordre du jour.
Tremblement de terre chez Boeing
Enfin, l'annonce est d'autant plus frappante que le communiqué de presse officiel de la démission de Dave Calhoun précise, Larry Kellnerne se représentera pas aux élections et que Stan Deal, PDG de Boeing Commercial Airplanes (la division qui s'occupe précisément des avions destinés à l'aviation commerciale) quitte l'entreprise avec effet immédiat.
Un véritable tremblement de terre qui réinitialiser les sommets de l'entreprise la plus importante (avec Airbus) qui construit les avions que nous utilisons tous les jours.
Les hommes de la relève ont finalement été mis au rancart. Avec la décision de Calhoun de ne pas continuer à diriger Boeing et le départ concomitant de Deal, l'entreprise américaine peut en effet envoyer à la direction de Boeing des hommes de confiance. un message de changement à l'un des moments les plus complexes de son histoire.
Les mouvements après les incidents de 2019
Un déjà-vu en fait, puisque Calhoun avait pris ses fonctions en mars 2020 en remplaçant Dennis Muilenburg Exactement un an après les accidents du 737Max en Éthiopie et en Indonésie, qui ont fait plus de 300 morts et suscité de nombreux doutes quant à la sécurité de l'appareil.
Les incidents qui ont causé la "mise à la terre" de tous les modèles des avions similaires, la nécessité de nouvelles certifications et révisions, et un long retard dans la production de l'un des avions les plus vendus au monde.
Calhoun est appelé à remplir une double mission : nettoyer l'image de Boeing après les accidents de Lion Air et d'Ethiopian d'une part, et restaurer la confiance de l'industrie dans la qualité, la conception et les processus de production de Boeing, activités désignées comme responsables des accidents.
L'autre objectif majeur de Calhoun était d'incarner un message clair : Boeing reviendrait à ses activités de base. bien plus que l'ingénierie et la sécuritéet mettre en veilleuse les revenus, les actifs financiers et les dividendes pour les actionnaires.
L'affaire Alaska Airlines et les atteintes à la réputation
Mais les derniers mois ont été marqués par une série d'accidents qui ont mis la direction de la compagnie dans une situation difficile. Le plus important d'entre eux a été l'accident survenu le 5 janvier à un 737 MAX-9 de la compagnie. Alaska Airlines, qui avait perdu la trappe pendant le décollage.
L'utilisation des avions de ce modèle a donc été temporairement suspendue dans de nombreux pays et l'Administration fédérale de l'aviation a ouvert une enquête.
Au cours des semaines suivantes, d'autres petits incidents se sont produits, qui ont révélé oules missions et les défauts de production que Boieng résout avec patience et persévérance. Mais l'atteinte à l'image est désormais trop importante et les retards dans la livraison de nouveaux appareils aggravent la réputation du constructeur.
"Comme vous le savez, l'accident du vol d'Alaska Airlines a marqué un tournant pour Boeing. Nous devons continuer à répondre à cet incident avec humilité et en toute transparence. Nous devons également inculquer un engagement total en faveur de la sécurité et de la qualité à tous les niveaux de l'entreprise", a souligné Dave Calhoun dans sa lettre de démission adressée aux employés.
Encore un changement de cap ?
En effet, depuis 2020, Boeing n'a jamais donné l'impression d'avoir opéré un véritable changement de cap et n'est même pas parvenu à présenter un nouvel avionLe 777X est encore en phase de certification, tout comme la version -10 (la plus grande) du 737MAX ; et tous deux sont de nouvelles versions de modèles plus anciens déjà sur le marché.
Une fois de plus, la malédiction du 737 MAX, l'avion qui devait conquérir le marché mondial des courts et moyens courriers, retombe donc sur Boeing et ses dirigeants. Des sommets qui n'ont pas été choisis "en dehors du périmètre de l'entreprise".mais qui ont leur propre passé et leur propre histoire au sein du géant de Seattle.
Elles ne pouvaient donc ignorer les problèmes de conception du 737 MAX, ni ceux liés à l'utilisation de l'avion. chaîne d'approvisionnement qui retardent la livraison des nouveaux avions.
Ils étaient censés être la solution à un problème créé par Muilenburg et l'ancienne direction, mais avant tout, ils sont restés dans l'ombre. n'a pas réussi à remédier aux inefficacités Le siège social de Boeing.
Ensuite, donc, en espérant que les prochains responsables sauront interpréter l'avenir de l'aviation. l'aménagement du grenierune fois pour toutes, les erreurs du présent et du passé.
