Haut et chaud : les conditions extrêmes pour lesquelles le vol Emirates Dubaï-Bogotá fait escale à Miami
L'examen des horaires d'Ethiopian Airlines révèle une chose curieuse : tous les vols opérés par la compagnie africaine vers [...].
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Émirats arabes unis
En examinant l'horaire de Ethiopian Airlines une chose curieuse est découverte : tous les vols de la compagnie africaine vers l'Amérique du Nord font escale en Europe ou en Afrique de l'Ouesttandis que tous ceux qui vont dans la direction opposée effectuent ces mêmes trajets sans escale. (Photo BriYYZ CC BY-SA 2.0)
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Cela peut s'expliquer par le fait que, vers l'ouest, les Les vols durent en moyenne plus longtemps, notamment en raison des vents qui traversent l'Atlantique dans la direction opposée. Mais si les problèmes de portée des avions peuvent s'appliquer aux vols à destination de la côte ouest des États-Unis, il est certain que la côte est bien à la portée de l'appareil de navigation aérienne. Boeing 777-8, 787-9, 777-200LR, 777-300ER et Airbus A350 utilisés par Ethiopian pour traverser l'Atlantique.
La preuve ? Kenya Airways vole sans escale de Nairobi à New York dans les deux sens avec son 787-8 sur une route qui est au moins une heure plus longue que celle d'Addis-Abeba à New York. Peut-être Ethiopian veut-elle récupérer quelques passagers "en cours de route" pour augmenter le taux de remplissage ? C'est peu crédible, puisqu'elle relie ensuite directement les États-Unis et le Canada à l'Éthiopie sur le chemin du retour.
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Non, la raison de ces escales sur les vols au départ d'Addis-Abeba est la suivante dans les caractéristiques de la plaque tournante éthiopienne, et en particulier l'altitude à laquelle se trouve l'aéroport international de Bole : 2 334 mètres au-dessus du niveau de la mer. A cela s'ajoute le fait que, malgré l'altitude, entre mars et novembre, les températures à Addis-Abeba sont en moyenne élevées et vous obtenez ce que l'on appelle dans le jargon un des conditions élevées et chaudes". (Photo Vob08 CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org)
La combinaison de ces deux facteurs est parmi les plus pénalisantes pour les performances des moteurs d'avion, car l'altitude et les températures élevées ont pour effet de réduire la pression atmosphérique. Ce dernier, affecte négativement les performances des turbines à réactionqui tombent ostensiblement, l'augmentation de la durée de la course au décollage nécessaire pour que les avions décollent du sol.
Ce facteur ne peut être contrebalancé que d'une seule manière : réduire le poids de l'avion, c'est-à-dire son chargement en passagers ou en marchandises. Mais cela aurait un effet négatif sur les performances économiques des vols. C'est pourquoi Ethiopian, comme beaucoup d'autres compagnies aériennes habituées à opérer dans des conditions "chaudes et élevées", afin de réduire le poids des avions au départ d'Addis-Abeba, a décidé de réduire le poids de ses avions à l'intérieur de l'espace aérien. préfère réduire la quantité de carburant embarquée.
Toutefois, cela a inévitablement un impact sur le rayon d'action de l'avion. C'est-à-dire, comme ceci, sont obligés de faire une escale sur certaines des lignes exploitées par la compagnie à partir de son hubravitaillement en carburant, puis repartir vers la destination finale.
Au retour, au départ d'aéroports tels que Los Angeles, San Francisco, Chicago, New York ou Toronto (pour n'en citer que quelques-uns), situés au niveau de la mer ou à des altitudes modestes, les avions de la compagnie éthiopienne peuvent être ravitaillés en carburant et voler sans escale jusqu'à Addis-Abeba.
Le vol récemment annoncé par Emirates entre Dubaï et Bogota entre également dans cette catégorie, même si, dans ce cas, la distance entre les deux villes reste très proche de celle que le Boeing 777-300ER qui sera utilisé sur la ligne à partir du 3 juin est capable de parcourir sans escale.
Afin de ne pas rencontrer de problèmes opérationnels en cas de vents défavorables, le transporteur Emirates a pensé à introduire une escale à Miami à l'aller et au retourégalement parce que L'aéroport international El Dorado de la capitale colombienne est situé à une altitude encore plus élevée qu'Addis Abeba, à 2 548 mètres au-dessus du niveau de la mer.
Certes, les deux heures et demie d'escale à Miami, nécessaires au ravitaillement en carburant et au passage en toute sécurité de l'immigration américaine, ne sont pas vraiment attrayantes pour ceux qui prévoient de voler de Dubaï à Bogota ou dans la direction opposée. Mais Emirates a compensé l'attrait relatif de ce vol en obtenant le prix le plus bas du marché. droits de cinquième liberté entre Miami et Bogota et retour.
Outre Addis-Abeba et Bogota, d'autres aéroports importants fonctionnent toute l'année, voire uniquement en été, dans des conditions "élevées et chaudes" : Denver (à 1 656 mètres d'altitude), Johannesburg (à 1 694 mètres), Las Vegas (à 665 mètres "seulement", mais avec des températures estivales dépassant facilement les 50 degrés Celsius) et Mexico (à 2 230 mètres). Cependant, le record de l'aéroport le plus haut du monde, parmi ceux qui accueillent régulièrement des vols internationaux, revient à l'aéroport de La Paz, en Bolivie, situé à 4 061 mètres d'altitude. Ce n'est pas pour rien qu'il s'appelle l'aéroport international d'El Alto...
