Les fenêtres électroniques de l'A350 (pour moi) sont également un échec
Je n'ai jamais été fan des fenêtres électroniques à bord du Dreamliner et j'attendais d'essayer la nouvelle version [...].
Je n'ai jamais été un adepte des fenêtres électroniques à bord. du Dreamliner et attendaient d'essayer la nouvelle version à bord de l'avion. (Quelques A350 en service avec cette technologie.
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Le Boeing 787 a en effet été le premier à installer cette technologie à bord, et à ce jour, tous les avions de ce modèle sortis des chaînes de montage du géant américain en sont équipés.
Ceux qui voyagent très peu, ou avec ITA Airways/Alitalia, peuvent ne jamais avoir rencontré cette technologie puisque les Dreamliners ne sont jamais entrés dans la flotte d'Alitalia et que la flotte actuelle d'ITA Airways se compose uniquement d'avions Airbus. ITA possède également des A350/900 dans sa flotte, mais comme il s'agit de KM0 et non d'avions construits à partir de zéro, ils n'ont pas encore été affectés par la mise à jour du produit.
La première compagnie à recevoir un A350 équipé de cette technologie a été Starlux transporteur asiatique qui ne dessert toujours pas l'Europe, mais uniquement les États-Unis sur les longs courriers.
Ces derniers jours, je me suis rendu à à bord de l'un des rares A350 d'Air France équipés de cette technologieL'installation de cette technologie à bord de la flotte Airbus est également affectée par l'éternel problème de la pénurie de puces. Dans certains cas, en effet, Airbus et la compagnie française ont choisi d'installer cette nouveauté uniquement dans les cabines de la classe affaires, tandis que dans le reste de l'avion, il y a toujours l'ancien rideau.
Par rapport à la version 787, il n'y a pas de bouton physique.mais une interface tactile qui permet au passager de choisir le degré d'obscurcissement des vitres. Le fait est que, même au maximum, vous n'obtiendrez jamais l'obscurité totale garantie par l'ancien (et analogique) rideau. Ce que j'ai remarqué, c'est que la vitesse de ces A350 est nettement plus élevée. et ceux du 787 et une plus grande réduction de la lumière, mais pas l'obscurité totale.
C'est le faisceau lumineux que j'avais dans mon siège pendant le vol Paris-Chicago, avec le soleil de mon côté de l'avion, et le hublot assombri au maximum. Bien sûr, la photo donne l'impression que tout est beaucoup plus clair que la perception réelle de l'œil humain.mais c'est une situation qui peut perturber ceux qui ont des difficultés à dormir dans ces conditions.
Voici un autre exemple de deux configurations, le premier hublot semble être obscurci à 100%, mais ce n'est qu'une illusion photographique car il est exactement dans le mode photographié dans les deux images ci-dessus.
Bien entendu, pour les entreprises, cette technologie signifie moins de poids à borddonc moins de pollution, et certainement faciliter la vie de l'équipage qui peut ainsi gérer la luminosité à bord en un seul clic, et même, dans certains cas, "bloquer" l'utilisation des boutons-poussoirs à certains moments du vol. D'autre part aucune de ces technologies n'offre le même résultat que l'ancien rideau, c'est-à-dire l'obscurité totaleet c'est pour moi le principal défaut, même si je comprends que, dans l'ensemble, c'est une très bonne solution pour les transporteurs.
