Été ou hiver : pourquoi, pour les compagnies aériennes, les demi-saisons n'existent pas
L'été et l'hiver. Dans le monde des compagnies aériennes, il n'y a pas de demi-saison. Le printemps et l'automne n'existent pas, demain [...].
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Été et hiver. Dans le monde des compagnies aériennes il n'y a pas de demi-saison.
Dans cet article :
Le printemps et l'automne n'existent pas, demain Le dimanche 31 mars, par exemple, commence la saison estivale, "l'été" comme on ditmême si, selon le calendrier, le printemps n'a commencé que depuis une dizaine de jours.
En effet, les deux saisons coïncident avec ce que l'on appelle le "changement d'heure". dans la plupart des pays du monde. Ainsi, l'"hiver" 2024-2025 commencera le dimanche 27 octobre, date à laquelle l'heure d'été prendra fin et faire reculer les aiguilles de l'horloge d'une heure.
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Les dates de début de l'été et de début de l'hiver coïncident également avec les dates suivantes le démarrage ou l'arrêt (ou la mise à niveau ou la rétrogradation) de nombreuses connexions saisonnières ou de changements de machines dans le sens d'avions plus ou moins spacieux et plus ou moins modernes.
En voici un exemple, certaines liaisons entre l'Italie et les États-Unis sont déclassées en termes d'appareils utilisés pendant l'hiverqui est la saison "sèche" (à l'exception des vacances de Noël) sur ce marché. Également entre les États-Unis et l'Italie il y a aussi des lignes qui subissent une réduction des fréquences hebdomadaires et d'autres qui sont supprimées avec l'arrivée de "l'hiver". et reprend au début de l'"été" suivant.
Évidemment, tout cela se passe en principe, en ce sens qu'il existe des lignes saisonnières qui commencent bien plus tard que fin mars, avec l'arrivée de l'été proprement dit, et qui se terminent peut-être fin août ou fin septembre.
L'existence de deux saisons seulement n'est cependant pas seulement liée au passage de l'heure solaire à l'heure légale et vice-versani avec l'arrivée des beaux jours ou des mois froids. Il s'agit plutôt et surtout de la procédure d'attribution des créneaux horaires dans de nombreux aéroports effectuée par l'Iata (International Air Transportation Association), l'organisme qui regroupe quelque 320 compagnies aériennes dans 130 pays qui transportent près de 85% de passagers.
Bien, L'Iata se réunit deux fois par an pour examiner la répartition et l'utilisation des créneaux horaires dans les aéroports les plus fréquentés du monde.ceux dits de Niveau 3" ou "Slot coordonné".au total, plus de 200 aéroports par lesquels transitent plus de 40% du trafic mondial de passagers. Cette liste comprend des aéroports du calibre de Londres Heathrow, New York JFK, Dubai International, Tokyo Hanedapour ne citer que les plus importants.
Lors des deux sessions annuelles lL'IATA analyse l'utilisation des créneaux horaires dans ces aéroportsElle vérifie s'il y a des places disponibles et procède, en accord avec les entreprises membres, à leur confirmation, à leur réaffectation ou à l'arrivée de nouvelles entreprises s'il y a des "places" disponibles.
Ed C'est selon cette procédure que les entreprises "construisent" leurs calendriers deux fois par an, pour "l'été" et "l'hiver.
