L'A321neo d'ITA est en pleine effervescence et la compagnie confirme qu'elle "continuera à voler en Europe".
Certains voyageurs de Paris, au lieu de se rendre au Caire sans escale avec Air France ou Egyptair, choisissent de passer par Rome, [...].

Il y a ceux qui de Paris, au lieu de se rendre au Caire sans escale avec Air France ou Egyptair, choisit de passer par RomeLa durée totale du voyage s'en trouve allongée d'environ trois heures, pour profiter non pas d'un mais de deux vols avec le joyau de la flotte d'ITA Airways, l'Airbus A321neo avec quatre classes de serviceet d'empocher deux fois plus de points dans le programme de fidélité.
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Ou qui, compte tenu de laLes adieux imminents de l'ITA à l'aéroport d'Heathrow (à partir du 1er avril tous les vols de la compagnie nationale italienne seront transférés à London City Airport), réserver un vol aller-retour Rome-Londres ou Londres-Rome pour le plaisir d'une expérience aérienne unique.
Sur les chats des groupes de voyageurs fréquents les plus "avides", le dernier né de la flotte d'ITA suscite un tel engouement dans ces communautés.
Les raisons de cette A321-mania sont différentes : il y a la Cabine de classe affaires en configuration 1+1 avec des sièges qui se transforment en lits, l'une des meilleures Premium Economy au monde pour l'espace personnel et la finition esthétique, identique à celle "installée" sur l'A330-900 et qui sera également bientôt installé sur les A350-900: de facto la seule Premium Economy à voler régulièrement dans le ciel européen.
Et puis, bien sûr, il y a les produits alimentaires et les boissons de la société italiennequi, sur les trajets courts et moyens, est le plus élevé.
Actuellement, les 4 A321neo de la flotte sur les sept commandés à Airbus (le dernier est arrivé il y a quelques jours) sont utilisés d'ITA sur le vol quotidien reliant Fiumicino et Londres Heathrowsur trois des quatre vols quotidiens au départ et à destination de Paris Charles De Gaullesur les deux quotidiens entre Fiumicino et Le Caire et sur l'une des trois liaisons quotidiennes entre le hub de la compagnie à Rome et Madrid Barajas et Amsterdam.
La "frénésie" des voyageurs fréquents désireux de voler sur le 321neo s'explique non seulement par l'abandon imminent de la liaison avec Londres, mais aussi par le fait que Dans quelques semaines, l'avion commencera à voler sur les routes pour lesquelles ITA l'a spécifiquement commandé : Riyad, Kuwait City et Jeddah au Moyen-Orient, ainsi que Dakar et Accra en Afrique de l'Ouest centrale. Cinq à six heures de vol conviennent parfaitement à l'A321neo et au produit que la société a installé à bord.
Les Directeur général de l'ITA, Andrea Benassia déclaré au Flight Club, en marge d'un point de presse tenu au siège de Fiumicino, que le 321neo, selon les intentions de la compagnie, devrait également être utilisé à partir du mois de juin sur la ligne Rome-Tel Aviv, le sur laquelle elle devait faire ses débuts au début du mois de décembre dernier (mais la guerre en Israël avait alors fait capoter ce projet). Le déploiement de l'avion dépendrait des conditions sur le terrain, ainsi que des assurances et des considérations contractuelles avec le bailleur.
Les fans devront-ils donc faire leurs adieux au 321neo sur les liaisons court et moyen-courriers ? Probablement pas. Car, explique Benassi, "le succès que nous rencontrons sur ces lignes opérées avec le 321 est tel que il est très probable que l'avion continuera à être utilisé sur des liaisons européennes telles que Paris et Madrid, en plus du Caire et, nous l'espérons, Tel Aviv, aux heures et jours où elle ne vole pas vers l'Afrique ou le Moyen-Orient".
Les fans de l'ITA 321neo n'ont plus qu'à rester à l'écoute pour en savoir plus.