Après 3 ans, le programme Millemiglia a été vendu, le nouveau propriétaire étant Trenitalia (d'où l'État).

Selon plusieurs médias après plusieurs ventes aux enchères infructueuses Italia Loyalty aurait réussi à vendre ce qui restait de l'ancien programme de fidélisation d'Alitalia, à acheter serait Trenitalia, la filiale des chemins de fer de l'État.

Aucun chiffre n'est connu pour l'instant (la première vente aux enchères demandait 50 millions d'euros) et le site web ne mentionne pas la faillite de l'ancienne compagnie aérienne, il n'y a pas non plus de référence à une quatrième vente aux enchères, Il est donc probable que l'accord soit le résultat d'un accord de coopération. négociation directe entre les deux entreprises.

Ce qui reste de l'ancienne Millemiglia

Au cours des trois années qui ont suivi l'arrêt des vols d'Alitalia et de l'aéroport, le nombre de passagers a augmenté. ITA Airways a lancé son nouveau FFJ'ai continué à suivre les vicissitudes de MyMigliacomme le programme a été rebaptisé, et J'ai été surpris de voir à quel point il continuait à être actif et proactive, même si elle ne dispose pas d'une ligne aérienne de référence.

Il a toujours été question de 6,2 millions de membres, mais Dans la réalité, le nombre d'utilisateurs actifs est inférieur à 1/5.Aujourd'hui, trois ans plus tard, je n'ai aucune idée du nombre d'utilisateurs qui peuvent encore être inscrits, sachant qu'il est peu probable que des membres étrangers soient interceptés dans un programme de fidélisation lié à une compagnie ferroviaire.

Ce que nous avons vu au cours de ces 30 mois d'agonie, c'est que l'administration extraordinaire qui a géré les "restes" d'Alitalia a joué toutes ses cartes pour sauver la valeur du programme.

Si entre 2020 et 2021, c'est-à-dire au plus fort de la pandémie, elle avait réalisé plus de 10 millions de bénéfices, 2022, première année sans la compagnie aérienne, la société My Miglia spa (100% filiale d'Alitalia spa) a clôturé avec des pertes de 6 millions d'euros pour un chiffre d'affaires de 16 millions d'euros.

Ce que Trenitalia peut faire avec le programme Millemiglia

Je doute qu'il y ait de grandes synergies possibles entre les Programme Cartafreccia et Millemiglia (ou My Miglia) au niveau de l'utilisateur.

Tout d'abord, comme nous l'avons déjà mentionné, s'il y avait déjà peu d'utilisateurs actifs en octobre 2021, combien en resteront-ils aujourd'hui ?

Le GDPR obligera les acheteurs à demander le consentement de l'abonné. et dans ces cas le silence ne correspond pas à l'assentiment et le risque est que Carta Freccia se retrouve avec quelques dizaines de milliers de nouveaux membres.

En outre il est possible qu'il y ait de nombreux "doublons". Compte tenu de l'essor des trains à grande vitesse ces dernières années, il est probable que de nombreux utilisateurs de Millemiglia accumulaient déjà des points Cartafreccia.

Sans aucun doute Le savoir-faire de Millemiglia pourrait aider le programme de fidélisation de Trenitalia à se développer, les relations avec les partenaires, qui à ce jour sont encore nombreuses et actives, mais je ne vois pas beaucoup d'activité autre que celle de convertir d'une manière ou d'une autre les points et le statut des membres survivants dans le programme de Trenitalia.

Vente de Millemiglia à Trenitalia : l'État vend et achète

La demande initiale de 50 millions d'euros était vraiment folleet la marque Alitalia avait été vendue pour 90 millions d'euros, mais elle avait une logique en 2021 et était potentiellement intéressante pour une compagnie aérienne intéressée par ces chiffres.

Aujourd'hui, ce n'est plus le cas et avec plusieurs correspondance des statuts lancé ad hoc par ITA Airways, Lufthansa, Emirates et bien d'autres, les utilisateurs les plus enthousiastes sont déjà partis ailleurs.

Les chiffres définitifs de l'accord ne sont pas connus, ils le seront bientôt, mais j'ai un doute. Le contribuable paie-t-il en fin de compte ? L'objectif de l'administration extraordinaire était (et est toujours) de récupérer autant d'argent que possible de ce qui restait de l'ancienne Alitalia et de restituer des sommes à l'État italien, mais dans ce cas, ayant acheté Trenitalia, qui est 100% contrôlée par Ferrovie dello Stato, qui est détenue à 100 % par l'État. l'argent sort d'une main et entre dans l'autre et à la fin l'Etat ne récupère rien ? ou si ?

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