L'aile cassée, la roue détachée, le train d'atterrissage brisé : vingt jours d'horreur, qu'arrive-t-il à United Airlines ?

Des parties d'ailes se détachent en vol. Perte d'une roue arrière du train d'atterrissage immédiatement après le décollage.. Flammes du moteur gaucheencore immédiatement après le décollage. Et un châssis arrière qui a cédécette fois immédiatement après l'atterrissage, la sortie de piste de l'avion.

Les vingt jours qui se sont écoulés depuis le 20 février ont été parmi les plus noirs de l'histoire récente de l'Union européenne. United Airlinesqui s'est retrouvée à quatre reprises dans les médias à l'autre bout du monde pour des incidents à la fois très graves et gênants pour l'image de l'entreprise, mais qui, par chance, n'ont pas causé de blessures ou de décès.

La séquence d'horreur a commencé le 20 février lorsque, au cours d'une un vol transcontinental entre San Francisco et BostonL'équipage a signalé un "problème de lattes" sur l'aile droite, un problème de lattes, qui sont les "ailerons" ouverts vers l'avant au décollage et à l'atterrissage pour augmenter la portance de l'avion à faible vitesse.

Le "problème" était que une grande partie de la lamelle intérieure s'est détachée. Comme il était "corrodé", il s'est envolé. L'équipage a préféré interrompre le vol et a effectué un atterrissage d'urgence à Denver.

Le jeudi 7 mars, un Boeing 777-200ER vient de décoller de San Francisco à destination d'Osaka. avec 235 passagers à bord, a littéralement perdu une roue du train arrière gauche quelques secondes après avoir quitté le sol.. L'incident a été filmé accidentellement par un passant avec un téléphone portable et s'est retrouvé non seulement sur les médias sociaux, mais aussi sur toutes les chaînes de télévision américaines.

La roue, pesant plusieurs quintaux, s'est retrouvée sur l'un des parkings des employés de l'aéroport, détruisant une voiture et en endommageant deux autres. Heureusement, aucun blessé n'est à déplorer. Le B777 a été "détourné" vers Los Angeles International, où il a effectué un atterrissage d'urgence sans conséquences.

Le vendredi 8 mars a été le jour le plus noir de tous.Sur les réseaux sociaux, puis à la télévision américaine, des images, filmées par certains passagers, de la des flammes s'échappent du moteur gauche d'un Boeing 737 qui venait de décoller de Houston à destination de Fort Myers, en Floride.. L'avion a fait demi-tour et s'est posé quelques minutes plus tard à Houston.

Enfin, le même jour et Toujours à Houston, un Boeing 737 MAX 8 a quitté la piste dans une prairie après que son train arrière gauche a cédé immédiatement après l'atterrissage à la fin d'un vol en provenance de Memphis.. Même dans ce cas, peut-être le plus grave de tous, il n'y a eu aucune conséquence pour les passagers et l'équipage, qui ont quitté l'avion en suivant les procédures d'urgence.

Une question se pose légitimement : qu'adviendra-t-il de United Airlines ? Tous les appareils concernés étant des Boeing, de nombreux médias américains en ont profité pour jeter une nouvelle fois la pierre au constructeur américain, mis en cause depuis l'immobilisation du MAX il y a cinq ans pour une série d'accidents graves (le dernier en date étant celui d'un avion de ligne). celle du hayon détaché d'un MAX 9 d'Alaska Airlines qui venait de décoller de Portland).

Mais, en vérité, Boeing n'a pas grand-chose à voir avec les incidents les plus récents survenus chez United, qui semblent davantage liés à des problèmes de maintenanceQuelle est la faute de Boeing si un avion de plus de 22 ans perd une roue après le décollage ? Ou si un autre, âgé de près de 30 ans, perd un morceau d'aile en vol ?

C'est évident, deux facteurs sont en jeu dans ces cas, et aucun d'entre eux n'est lié à Boeing : l'âge avancé de l'avion et l'entretien.qui, sur les avions plus anciens, devient de plus en plus exigeante et coûteuse.

Cette situation s'explique également par des retards dans la livraison de nouveaux appareils et par une tendance générale à maintenir les appareils en service plus longtemps que ne le font et n'ont jamais fait les compagnies aériennes européennes, les plus grandes compagnies américaines, American Airlines, United Airlines et Delta Airlines, ont des avions très anciens en service. D'autre part, elles ont d'énormes flottes, près d'un millier d'appareils, à renouveler, ce qui implique de longs délais et des milliards de dollars.

Ainsi, par exemple, United se retrouve avec 61 Boeing 757 en service dont l'âge moyen dépasse 25 ans ; celui des 767, qui desservent également l'Italie, dépasse même 26 ans ; mais même des avions plus "modernes", comme les A320 qu'elle possède dans sa flotte, ont plus de 25 ans en moyenne, tandis que les B777 ont un peu plus de 20 ans (mais les spécimens les plus anciens approchent les 30 ans de service).

Américainqui a retiré tous les Boeing 767 et Boeing 757 du service, est en meilleure forme, bien qu'il y ait eu une augmentation du nombre de vols. ses B777 ont près de 20 ans en moyenne et ses A320 plus de 23 ans.

Deltad'autre part, est aussi bien, voire plus mal lotie que United, puisque l'âge moyen de ses 65 Boeing 767 et 126 Boeing 757 est supérieur à 26 ans, et ses 61 A320 sont en service, en moyenne, depuis plus de 28 ans.

Ces chiffres sont dignes des compagnies aériennes du tiers mondecomme certains pays d'Afrique ou d'Afghanistan, d'Iran et d'autres régions troublées de la planète. Bien sûr, certains affirment qu'avec une maintenance efficace, un avion à réaction peut voler en toute sécurité pendant 50 ans. Mais il arrive que des choses se produisent, comme ce que nous avons vu ces 20 derniers jours à United...

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