Au revoir la Première (ou presque). Révolution sur les 777 de Cathay : dans la Business Aria Suite, hors de la Première classe
Un de moins (ou presque) pour les noms des entreprises qui offrent encore à leurs clients [...].
Cathay Pacific
Oneworld
HKG
Hong Kong
En faire un de moins (ou presque), pour les noms de les compagnies aériennes qui offrent encore à leurs clients une cabine de première classe.
Dans cet article :
Et le nom de Minus pèse lourd dans le monde de l'aviation commerciale : Cathay Pacific. Le transporteur de Hong Kong a toujours été l'une des références en matière de voyage dans le style et l'élégance. l'une des dix compagnies aériennes au monde à bénéficier de la prestigieuse note 5 étoiles de Skytrax.
Mais commençons par le commencement. Comme la plupart des gens le savent maintenant, Cathay commencera bientôt à installer sa toute nouvelle classe affaires, appelée Aria Suite. Tout d'abord, les Boeing 777-300ER le recevront.qui sont les plus gros appareils de la flotte et ceux qui relient Hong Kong aux principales plates-formes mondiales.
Vingt-et-un des 38 Boeing 777-300ER exploités par la compagnie de Hong Kong disposent d'une cabine de première classe avec seulement six sièges sur deux rangées, dans une configuration unique de 1+1+1. et avec un énorme siège de 91 cm qui se transforme en un lit de 206 cm de long. Derrière, il y a trois autres classes : une classe Affaires de 53 sièges, une classe Premium Economy de 34 sièges et une classe Economy de 201 sièges. Les autres 777-300ER disposent de trois cabines : une classe Affaires de 40 sièges, une classe Premium Economy de 32 sièges et une classe Economy de 296 sièges.
Ce plan est similaire à celui que l'ancien PDG de Qatar Airways avait annoncé il y a quelques années, avant que la société basée à Doha ne revienne sur ses pas et n'annonce le développement d'un nouveau FirstAvec l'introduction d'une version encore plus luxueuse de sa célèbre QSuite, la compagnie aérienne basée à Doha a annoncé l'adieu à ses cabines de première classe.
Cela se passera sur les 777-300ER de Cathay : à l'intérieur des suites Aria, à l'extérieur des chambres de première classe, à l'intérieur des chambres de deuxième classe.. Le processus, qui débutera dans quelques mois, commencera probablement par les 777-300ER qui n'ont pas de cabine First à bord, avant de passer à ceux qui en ont une.
Aujourd'hui, l'élimination d'un produit vieux d'une vingtaine d'années au profit d'un tout nouveau produit décrit comme l'un des meilleurs au monde dans sa catégorie (l'Aria Suites) est tout à fait logique. Toutefois, il faut tenir compte du fait que Cathay développe une nouvelle cabine First (appelée Halo Suite) pour ses futurs 777-9. et son hub de Hong Kong dispose non pas d'un, mais de deux salons de première classe : La jetée e L'aile.
Qu'adviendra-t-il donc de ces salons et des passagers fidèles (et très rentables) qui voyagent désormais dans cette cabine avec Cathay ? (et sont susceptibles de voler sur les futurs 777-9) ? Se retrouveront-ils sans invités (dans le premier cas) et sans cabine préférentielle (dans le second) ?
Dans l'esprit du transporteur, probablement pas. Dans le sens où il est très probable que Cathay reste avec un petit nombre de 777-300ER avec une cabine Firstpour desservir ses lignes les plus rentables, comme certaines vers l'Europe et l'Amérique du Nord.
Le fait que la compagnie se retrouve ou non dans un "interrègne" sans Première classe disponible sur aucun de ses avions dépendra de l'évolution de la situation. le délai de livraison des 21 777-9 commandés par Boeing, qui devrait être long. L'avion est soumis à un contrôle très strict après la série d'accidents qui a frappé le 737 MAX e, quatre ans après son premier vol, il n'a toujours pas été certifié par la Federal Aviation Administration (FAA).
Sa date de mise en service a été repoussée à plusieurs reprises et l'on parle désormais de la fin de l'année 2025 (mais il est fort probable qu'il aille plus loin). Cathay n'est d'ailleurs pas un client de lancement de l'avion et ne sera donc pas le premier transporteur à le recevoir.
Les livraisons pourraient avoir lieu, si tout va bien, vers la mi-2026, voire en 2027.. L'ancienne First pourra-t-elle survivre aussi longtemps, sachant que pour la maintenir en service, Cathay devra également conserver l'ancienne Business à la place des fabuleuses Aria Suites sur ces avions ?
