Air Dolomiti et la stratégie des petits pas : entretien avec le directeur général Steffen Harbarth
Elle avance à petits pas et discrètement, mais continue de se développer en Italie et en Europe. Air Dolomiti, le [...]
Air Dolomiti
Star Alliance
Elle avance à petits pas et discrètement, mais continue à se développer en Italie et Europe. Air Dolomiti, la compagnie aérienne italienne du groupe Lufthansa, augmente le nombre de routes et d'avions avec un dynamisme inhabituel pour la scène italienne et a atteint l'année dernière le chiffre record de 3 millions de passagers transportés.
Dans cet article :
Surtout si, entre-temps, le Mariage LH-ITA Airways continue d'être reportée des impositions européennes, des technicités bureaucratiques et des actions prétendument perturbatrices d'autres acteurs européens.
Air DolomitiAu contraire, elle réaffirme sa présence, dépasse le simple rôle de courroie de transmission entre les hubs de Munich et Francfort et les villes italiennes, explore de nouvelles routes à portée européenne (voir le lancement de l'autoroute de la soie), s'ouvre à de nouveaux marchés et à de nouveaux marchés. London City-Francfort et le Genève-Francfort) et découvre un passager typique qui ne voyage plus (uniquement) pour affaires.
Steffen Harbarth, directeur général d'Air Dolomiti
En outre, depuis ce mois-ci, le transporteur dirigé par Steffen Harbarth augmente son réseau : plus de vols de Bologne et Cagliari vers Francfort ; deux vols par jour entre Ancône et Munich et reprise du vol Palerme-Munich pour l'été.
Une autre pièce qui manque actuellement à Air Dolomiti est la dotation complète des avantages accordés aux voyageurs fréquents de Star Alliance : une étape qui est progressive, mais qui, selon le PDG lui-même, est un processus confié à l'équipe d'Air Dolomiti. dans son intégralité à la société mère.
Y a-t-il des nouvelles pour les grands voyageurs et comment fonctionne l'accumulation de miles dans le cadre du programme Miles & More ?
"Air Dolomiti, comme toutes les entreprises du groupe, adhère à la politique de l'Union européenne en matière d'environnement. Programme Miles & More et offre des avantages à ses passagers (dans la mesure du possible), mais le fonctionnement du programme et l'obtention de certains statuts par ce biais sont entièrement gérés par la société mère. En attendant, nous pouvons signaler une nouveauté active à partir du 1er mars, à savoir la possibilité pour les passagers des statuts Air Canada et United Silver de s'enregistrer au comptoir de la classe affaires même s'ils voyagent en classe économique".
Quand les voyageurs fréquents de Star Alliance pourront-ils bénéficier de tous les privilèges avec Air Dolomiti, comme l'accès aux salons par exemple ? Air Dolomiti ne fait pas partie de Star Alliance, mais est seulement un partenaire des transporteurs de l'alliance...
"Actuellement, l'accès aux salons est étendu aux passagers ayant le statut Gold dans les programmes de United, Air Canada et All Nippon Airways.
Quand les vols d'Air Dolomiti génèreront-ils des cumuls pour les programmes Star Alliance ?
"En ce qui concerne les compagnies Star Alliance, nous rejoignons à nouveau les programmes de fidélisation de United, Air Canada et All Nippon Airways.
Quels sont les projets de développement d'Air Dolomiti en Italie ? Sur quoi allez-vous mettre l'accent pour augmenter les liaisons et la flotte ?
"Air Dolomiti s'est lancée dans un ambitieux plan de croissance : à la fin de cette année, la flotte atteindra 26 avions. Un développement qui a, bien sûr, également affecté le secteur des ressources humaines avec une augmentation du personnel hautement qualifié de plus de 25%. En mars, nous avons atteint les 1 000 employés et nous prévoyons d'arriver à la fin de l'année avec plus de 1 200 employés entre le personnel de cockpit et de cabine, le personnel de maintenance et de nouvelles ressources pour renforcer les processus dans les bureaux. En ce qui concerne les avions, la flotte compte actuellement 17 E195 et 5 E190 ; les avions restants proviendront directement du groupe. Lufthansa et ce seront tous des E190 de 108 places.
Quelles sont les liaisons les plus rentables en Italie ? Pourquoi ?
"En ce qui concerne l'horizon 2023, toutes les liaisons italiennes nous ont donné entière satisfaction. En particulier, les vols à destination et en provenance de Florence et Milan Linate ont réalisé de très bonnes performances en termes de taux de remplissage tout en conservant de bonnes marges. Les liaisons vers Bari, Venise et Bologne ont également enregistré de bons résultats".
Y a-t-il un développement d'une offre premium à bord ?
Pour Economy, nous proposons SpazioItaliaBar, le service "buy on board" qui offre des plats frais créés par des chefs italiens et des snacks rapides, ainsi que des boissons chaudes et froides et une sélection de vins blancs, rouges et pétillants. Le café espresso Illy est également servi à bord. Pour les passagers Business, il y a un place libre à côté de la siennepour plus d'intimité et de confort. Les menus gastronomiques sont servis dans des assiettes en céramique, avec des couverts et des verres en acier, afin de ne pas altérer les goûts et les saveurs et d'offrir un service toujours attentif à l'impact sur l'environnement. Pour divertir les passagers pendant le vol, une riche plateforme de divertissement à bord permet d'accéder gratuitement à un large éventail de contenus, dont Spazio Italia (le magazine de la compagnie), les principaux journaux italiens et étrangers, des magazines, des vidéos, des mini-jeux, de la musique et la section des cartes mobiles ; les contenus sont disponibles en italien, en anglais et en allemand.
Quel est le passager de référence pour Air Dolomiti ? Comment a-t-il évolué au fil des ans et que prévoyez-vous pour l'avenir ?
"Jusqu'en 2020, le passager appartenait exclusivement au segment des entreprises. Ensuite, il y a eu des changements, le marché a été renouvelé. Aujourd'hui, le taux de remplissage des vols est élevé, mais le segment des entreprises a diminué par rapport au passé. Il y a une présence marquée de passagers de loisirs, même à d'autres périodes que les périodes classiques et en provenance de différents pays, alors que dans le passé la majorité des passagers étaient italiens et allemands".
Outre Vérone, prévoyez-vous de créer de nouvelles bases en Italie ?
"Vérone reste le siège d'Air olomiti et un lieu de formation pour le personnel grâce à la présence du centre de formation. Puis, en 2023, les bases de Venise et de Florence seront inaugurées. Pour l'instant, tout va bien".
Vous prévoyez d'atterrir à Rome Fiumicino ?
"Pour l'instant, il n'y a pas de projet de réseau desservant également Rome.
Allez-vous vous en tenir à la même logique : desservir Francfort et Munich en particulier avec l'Italie du Nord ? Ou avez-vous des projets d'expansion dans le domaine des loisirs ?
Nous continuons à relier les principaux aéroports italiens et européens aux plates-formes allemandes. Depuis quelques années, cependant, l'activité d'apport au départ de l'Italie a été rejointe par des liaisons en Europe du Nord exploitées à la fois pour le compte de Lufthansa et dans le cadre de sa propre gestion commerciale. On peut citer à titre d'exemple les liaisons récentes vers London City et Genève au départ de Francfort, inaugurées en février de cette année. Il pourrait y avoir d'autres développements à l'avenir".
